自從2015年重組後港鐵巴士K75系列服務一團糟，出現嚴重資源浪費。

以下為K75系列近年用車演變：
2015年前：
繁時
K75↺ 2車
K75P↻ 4車
非繁
K75↺ 2-3車
當年繁忙時間兩方向服務相若，而非繁忙時間則只有逆時針服務。

2015年8月至2016年4月
繁時
K75↺ 1車
K75P↺ 4車
K75S 2車
非繁
K75↺ 2車
K75P↺ 3至4車
港鐵為了「配合洪福邨入伙」，開辦了繁時特別車K75S，但與此同時，卻不知何故將原有的順時針K75P服務改為逆時針，令順時針方向完全沒有任何服務。與此同時，K75亦變成了接近廢線，只剩下其通過總站的功能。

2016年4月至今
繁時
K75A↻ 1車
K75P↺ 4車
K75S 2車
非繁
K75↺ 1車
K75A↻ 1車
K75P↺ 3至4車

港鐵因意識到K75已成廢線，而順時針方向缺乏服務，於是將K75其中一用車撥往順時針方向，名為K75A。但結果K75A因只有1車關係而淪為有緣人專線，順時針方向服務仍然嚴重不足，而非繁忙時間K75仍是廢線，更與K75P經常打孖出現。另外，K75S仍然經常空載（尤以下午繁忙時間為甚），使用2車實屬過多。

有見及此，我建議K75A再增加1輛用車，繁忙時間K75S減少一輛用車，非繁忙時間K75減少最後一輛用車使路線取消，使K75A用車增至2輛至15分鐘一班，即用車分配如下：
繁時
K75A↻ 2車
K75P↺ 4車
K75S 1車
非繁
K75A↻ 2車
K75P↺ 3至4車

而K75A服務時間則更改為06:00-23:30，全日15分鐘一班；K75S一至五開車時間則作出調整並與K75A實施聯合班次，上段開行07:05 07:25 07:50 08:10 08:35及08:55於07:05開出頭班車，以即捕即解方式不斷行走至約08:55，下段則開行17:35 17:55 18:20 18:40 19:05及19:25。

這個建議能平衡兩方向的服務，每方向都是大約15分鐘一班，以免服務側重其中一邊。

小可愛智智 on 2016年10月2日 22:25:52: 自從2015年重組後港鐵巴士K75系列服務一團糟，出現嚴重資源浪費。

以下為K75系列近年用車演變：
2015年前：
繁時
K75↺ 2車
K75P↻ 4車
非繁
K75↺ 2-3車
當年繁忙時間兩方向服務相若，而非繁忙時間則只有逆時針服務。

2015年8月至2016年4月
繁時
K75↺ 1車
K75P↺ 4車
K75S 2車
非繁
K75↺ 2車
K75P↺ 3至4車
港鐵為了「配合洪福邨入伙」，開辦了繁時特別車K75S，但與此同時，卻不知何故將原有的順時針K75P服務改為逆時針，令順時針方向完全沒有任何服務。與此同時，K75亦變成了接近廢線，只剩下其通過總站的功能。

2016年4月至今
繁時
K75A↻ 1車
K75P↺ 4車
K75S 2車
非繁
K75↺ 1車
K75A↻ 1車
K75P↺ 3至4車

港鐵因意識到K75已成廢線，而順時針方向缺乏服務，於是將K75其中一用車撥往順時針方向，名為K75A。但結果K75A因只有1車關係而淪為有緣人專線，順時針方向服務仍然嚴重不足，而非繁忙時間K75仍是廢線，更與K75P經常打孖出現。另外，K75S仍然經常空載（尤以下午繁忙時間為甚），使用2車實屬過多。

有見及此，我建議K75A再增加1輛用車，繁忙時間K75S減少一輛用車，非繁忙時間K75減少最後一輛用車使路線取消，使K75A用車增至2輛至15分鐘一班，即用車分配如下：
繁時
K75A↻ 2車
K75P↺ 4車
K75S 1車
非繁
K75A↻ 2車
K75P↺ 3至4車

而K75A服務時間則更改為06:00-23:30，全日15分鐘一班；K75S一至五開車時間則作出調整並與K75A實施聯合班次，上段開行07:05 07:25 07:50 08:10 08:35及08:55於07:05開出頭班車，以即捕即解方式不斷行走至約08:55，下段則開行17:35 17:55 18:20 18:40 19:05及19:25。

這個建議能平衡兩方向的服務，每方向都是大約15分鐘一班，以免服務側重其中一邊。

個陣原本係 K75 改跟而家 K75P 走綫（即拉往天瑞），好似話 cut K75P，最後比區議會 ban 左先變成而家甘

K75S 早繁可以改洪福->天水圍站(天盛苑)->洪福
事關早繁客流都係去西鐵站，改洪福做總站可以減少洪福->西鐵站既空載及拖卡情況
至於下繁...... 臨時總站年代搭過係有人排隊先開車
而越站循環依個問題，其實加個 K75P->K75P BBI 已經搞掂，同埋而家 K75 好似已經取消越站循環措施

九廣通 on 2016年10月7日 21:39:27:
個陣原本係 K75 改跟而家 K75P 走綫（即拉往天瑞），好似話 cut K75P，最後比區議會 ban 左先變成而家甘

K75S 早繁可以改洪福->天水圍站(天盛苑)->洪福
事關早繁客流都係去西鐵站，改洪福做總站可以減少洪福->西鐵站既空載及拖卡情況
至於下繁...... 臨時總站年代搭過係有人排隊先開車
而越站循環依個問題，其實加個 K75P->K75P BBI 已經搞掂，同埋而家 K75 好似已經取消越站循環措施

最初計劃係K75延長天瑞，取消K75P，結果因為通過總站問題被ban。
跟住諗住K75延長天瑞，開K75A半個鐘一班短棍行返原線，取消K75P，最後實行，不過換咗個字母（計劃入面嘅正即係而家嘅P，計劃入面嘅A即係而家嘅正），原有順時針嘅K75P的確無咗，令到K65上繁嚴重頂閘。
去到後來開返半個鐘一班嘅順時針車，叫做「解決」咗通過總站嘅問題。
直到而家繁忙時間順時針服務同當年相比仍然係大倒退（當年係12至15分鐘一班順時針，而家係30分鐘一班）。

問題就係「改又死、唔改都係要死」:
先講K75P(先燒小弟自家門口0既事情)
而家0既改法(無改順時針循環,先去洪水橋再去屏廈路)
極有可能係720取消、751唔經天耀、天瑞0既結果...
[即係話,K75P而家0既安排,
本來就係希望天耀、天瑞出入屯門0既乘客
晌洪水橋直接轉6XX系輕鐵,免除761>751>6XX(轉足兩次車)0既麻煩]
不過,除0左小弟知道可以咁樣座法去慳一次轉車時間之外...
的確無幾多位街坊肯領情。(專登來一個落完車即刻上月台0既安排,用心良苦呀)
如果一還原K75P「順時針方向」走線,
上述轉車動作需要多一段行人隧道0既路程(3-5分鐘)...
(而地鐵公司本來0既如意算盤就因為青山公路一路之隔,就打唔響。)

另一方面,正如小弟所料:K75P逆時針(先經屏廈路後先到洪水橋)操作
令大批坐順時針方向(=K75A)0既心急客流向K65 0既E400細車...製造擠迫場面。
原因無外於乘客0既分佈不一:K75A先經大屋邨、各大小貨倉/車廠
人流較多,而相反K75P先經屏廈路、田廈路鄉村地方,相對乘客量較少。
(不過,最終唔計天耀、天瑞0既轉乘/返學客之外:K75系都係同一堆乘客
見邊架車路程短就上...)

換著係小弟出改線建議:肯定0既係K75A「常規化」
(用車3-4架,班次與K75P相同)
其他0既分支路線、特別車通通取消。
(既然K75A先係居民們0既「那杯茶」,K75、K75S就應該併入K75A(順時針方向行車)
而唔係同對頭車0既K75P「一齊不受歡迎」!)
再唔係就...落重藥晌洪福邨身上啦(>K75B)..

(重口味洪福邨版本) K75B (天水圍>洪水橋>洪福邨>天水圍,少改K75S 0既版本)
走線: 由天水圍站出發,經舊K75P(順時針版本)原線到洪水橋(輕鐵站對面)
之後沿九巴68X/268X(洪福邨方向)到洪福邨巴士總站,
再由田心路左轉洪天路,同其他K75系路線折返天水圍站
非繁時1架B女(B9TL),繁時2架已經清走洪福邨<>天水圍站0既心急客。
(注意:此特別線不設洪天路分站。請到洪福邨巴士總站候車...)

PS 地鐵公司係時候派人數數K75系有幾多人坐...
(否則751多多拖卡都唔夠用...)<-會打K75P主意0既天南街坊太少了。
[(向操舵手)深潛1500米!十點半方向!]