2110 on 2016年10月18日 23:41:26: 其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

而青沙根本唔可行既補差價
亦直接拉高沙田車費水平

咁不如38A/240X合併啦

另外, 我認為補差價唔係一個最合適收費模式
補差價用於屯轉/欖隧會好少少, 但大老山/青沙呢d按路程收費較好
唔好計280X呢d, 單係287X轉270B去長沙灣要收上水價已經唔合理

AVD1 on 2016年10月19日 14:20:47: 38B 只係一條繁時線，幫得 49X 幾多丫 ……

呢條線好有前途架
明知唔係做 49X 荃灣範圍，但係沙田踩足晒 49X 路線
狗狗以為啲魚魚會上呢條線架
真係祝佢前途似咁

ck38 on 2016年10月19日 21:41:03: 另外, 我認為補差價唔係一個最合適收費模式
補差價用於屯轉/欖隧會好少少, 但大老山/青沙呢d按路程收費較好
唔好計280X呢d, 單係287X轉270B去長沙灣要收上水價已經唔合理

補差價唔緊要
但係長途車轉短程冇得送番差價就大問題

屯公都還可以，大把線補飛
青沙條條天價，重屈人長途價坐短途就真係趕客

AVD1 on 2016年10月19日 14:20:47:

HF3204 on 2016年10月19日 09:19:46:

2110 on 2016年10月18日 23:41:26: 其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

之但係人地已經攞咗條 38B 嚟幫 49X 分擔客源
而且大圍已經有 286X，拉多條入去盞互搶客

249X 係唔知邊度聽番嚟係入桂地街
而唔係取代 280X 功能

38B 只係一條繁時線，幫得 49X 幾多丫 ……

我意思係直接拎 38A 做更有用既葵涌青沙線
相信可以分擔 46X 往來葵涌 - 大圍高客量
詳情我再另文討論

至於 249x 火炭方面
第一步一定要擴大新界西區既轉乘網絡
否則再好既線都無用

HF3204 on 2016年10月19日 22:54:33:

AVD1 on 2016年10月19日 14:20:47: 38B 只係一條繁時線，幫得 49X 幾多丫 ……

呢條線好有前途架
明知唔係做 49X 荃灣範圍，但係沙田踩足晒 49X 路線
狗狗以為啲魚魚會上呢條線架
真係祝佢前途似咁

如果真係想做第二條 49X，咁呢條 38B 未似而家 o既 249X 高不成低不就咁 ……

講起沙田<=>青衣呢個問題又點可以唔提E42飛青衣
btw 如果49X飛大河道北落荃灣，又應該搵咩補返荃灣特快呢個位
想49P全日嘅話都係要同249X/E42夾

HM3044 on 2016年10月20日 16:29:46: 講起沙田<=>青衣呢個問題又點可以唔提E42飛青衣
btw 如果49X飛大河道北落荃灣，又應該搵咩補返荃灣特快呢個位
想49P全日嘅話都係要同249X/E42夾

未叫荃灣自己拎條 48X 出黎拆線 ……
即係我覺得荃灣問題應該由荃灣解決，有咩可能無啦啦搵青衣條線幫荃灣解決問題 ……

最好就49X跟E42行德士古道直入青衣，E42飛去行青衣北岸公路，
跟手49X再由青衣碼頭延長，經青康路/涌美上長康，終點站擺長亨/長宏
荃灣特快就交比46P全日，改稱45X，來往美田至海濱花園，原有49X城門谷至荃灣段就變45X（經沙咀道往返海濱）

講起荃灣特快，如果要拆多條線，係可以肢解48X，加快返荃灣西部個車程
一條線照樣梨木樹碌返落去大窩口，擺海濱/荃威
新荃灣特快就綠楊落千色店入西約
楊屋道就繼續由49X做，青衣北楊屋道有特快出入城隧之餘，又可以令到49X個班次唔使比起依家縮減太多

西約/愉景新城出入梨木樹就荃灣自己解決，可以係陰乾34M加強36

住宅區唔需要太密服務

花果山美侯王 on 2016年10月22日 03:40:13: 講起荃灣特快，如果要拆多條線，係可以肢解48X，加快返荃灣西部個車程
一條線照樣梨木樹碌返落去大窩口，擺海濱/荃威
新荃灣特快就綠楊落千色店入西約
楊屋道就繼續由49X做，青衣北楊屋道有特快出入城隧之餘，又可以令到49X個班次唔使比起依家縮減太多

西約/愉景新城出入梨木樹就荃灣自己解決，可以係陰乾34M加強36

根本 48X 分拆，將 48P 全日化，
深井加西約加荃灣西直上沙田（48P 全日搞掂），
反者就係荃景圍加大涌道加大河道個頭直上沙田 （某程度上我認為呢條線可以拎 43X 去做），
海濱就應該做荃灣東加和宜合道、梨木樹上城隧。

收費問題再慢慢傾 ……

AVD1 on 2016年10月22日 10:55:49:

花果山美侯王 on 2016年10月22日 03:40:13: 講起荃灣特快，如果要拆多條線，係可以肢解48X，加快返荃灣西部個車程
一條線照樣梨木樹碌返落去大窩口，擺海濱/荃威
新荃灣特快就綠楊落千色店入西約
楊屋道就繼續由49X做，青衣北楊屋道有特快出入城隧之餘，又可以令到49X個班次唔使比起依家縮減太多

西約/愉景新城出入梨木樹就荃灣自己解決，可以係陰乾34M加強36

根本 48X 分拆，將 48P 全日化，
深井加西約加荃灣西直上沙田（48P 全日搞掂），
反者就係荃景圍加大涌道加大河道個頭直上沙田 （某程度上我認為呢條線可以拎 43X 去做），
海濱就應該做荃灣東加和宜合道、梨木樹上城隧。

收費問題再慢慢傾 ……

睇落皆大歡喜，但要拆多條線係最大困難，另外楊屋道啲乘客都可能要改去其他車站等車？
（眾安街就當係荃景圍線行完大河道會行埋啦）

同埋另一邊仲有條已經畫咗出黎既38B都要拎埋一齊傾

AVD1 on 2016年10月22日 10:55:49:

花果山美侯王 on 2016年10月22日 03:40:13: 講起荃灣特快，如果要拆多條線，係可以肢解48X，加快返荃灣西部個車程
一條線照樣梨木樹碌返落去大窩口，擺海濱/荃威
新荃灣特快就綠楊落千色店入西約
楊屋道就繼續由49X做，青衣北楊屋道有特快出入城隧之餘，又可以令到49X個班次唔使比起依家縮減太多

西約/愉景新城出入梨木樹就荃灣自己解決，可以係陰乾34M加強36

根本 48X 分拆，將 48P 全日化，
深井加西約加荃灣西直上沙田（48P 全日搞掂），
反者就係荃景圍加大涌道加大河道個頭直上沙田 （某程度上我認為呢條線可以拎 43X 去做），
海濱就應該做荃灣東加和宜合道、梨木樹上城隧。

收費問題再慢慢傾 ……

如果48X去到千色之後跟而家49x上城門,38B(48P)海濱開車之後跟38A出青公之後跟返而家48X上城隧
跟手49X楊屋道之後上橋直入城門,又點睇呢

JRFANS on 2016年10月22日 23:13:10:

AVD1 on 2016年10月22日 10:55:49:

花果山美侯王 on 2016年10月22日 03:40:13: 講起荃灣特快，如果要拆多條線，係可以肢解48X，加快返荃灣西部個車程
一條線照樣梨木樹碌返落去大窩口，擺海濱/荃威
新荃灣特快就綠楊落千色店入西約
楊屋道就繼續由49X做，青衣北楊屋道有特快出入城隧之餘，又可以令到49X個班次唔使比起依家縮減太多

西約/愉景新城出入梨木樹就荃灣自己解決，可以係陰乾34M加強36

根本 48X 分拆，將 48P 全日化，
深井加西約加荃灣西直上沙田（48P 全日搞掂），
反者就係荃景圍加大涌道加大河道個頭直上沙田 （某程度上我認為呢條線可以拎 43X 去做），
海濱就應該做荃灣東加和宜合道、梨木樹上城隧。

收費問題再慢慢傾 ……

如果48X去到千色之後跟而家49x上城門,38B(48P)海濱開車之後跟38A出青公之後跟返而家48X上城隧
跟手49X楊屋道之後上橋直入城門,又點睇呢

個問題就會變左 49X 唔會快得去邊，
行大河道北上城隧同多一個站停眾安街唔會差好遠，
所以我認為有心去做就應該幫 49X 放棄荃灣專心做哂成個青衣。（頂多都係好似 42C 咁起返青衣個陣起荃灣停一停荃富街）……