vplus on 2016年10月7日 14:33:28: 1) 其實覺得 A22客量未達飽和, 可以抽一架車去A29
2) 我意思唔係叫A22縮去彩虹, 只係叫佢來回都飛左九龍灣, 觀塘果段路姐, 總站維持在匯景.

1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

搭過 E23 你會明白黃埔區有幾好玩

KE7066.LokFu on 2016年10月7日 22:03:34:

vplus on 2016年10月7日 14:33:28: 1) 其實覺得 A22客量未達飽和, 可以抽一架車去A29
2) 我意思唔係叫A22縮去彩虹, 只係叫佢來回都飛左九龍灣, 觀塘果段路姐, 總站維持在匯景.

1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

搭過 E23 你會明白黃埔區有幾好玩

黃埔呢啲地方根本就應該拉條A21落去做總站線

至於A22點解要留喺藍田
咪又係城巴搵將軍澳線做機場線嘅問題
由機場返匯景花園
如果A22縮短
到時就要攞住行李行啟田道/藍田站長電梯

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

A22 同 E23 比較, 如果去土瓜灣一帶, A22 一定快好多.

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2016年10月11日 11:25:24 :

KE7066.LokFu on 2016年10月7日 22:03:34: 1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

當然, A29 加班只係我一己私慾 (我的想法, 如果觀塘至九龍灣一帶都多人上落車, 那由A22 抽走3部車, 加在 A29, 兩線都變成20分鐘一班都諗得過)
不過, 長遠諗下, 其實抽三架車俾A29P都唔錯, 到時A29P 30分鐘一班, 就好搭好多.

擺藍田因為要服務藍田既乘客, 同埋, 如果唔抽走A22 D車, 其實先行經啟田道才出觀塘道都可.

31410.1404911 on 2016年10月8日 13:18:55:

KE7066.LokFu on 2016年10月7日 22:03:34:

vplus on 2016年10月7日 14:33:28: 1) 其實覺得 A22客量未達飽和, 可以抽一架車去A29
2) 我意思唔係叫A22縮去彩虹, 只係叫佢來回都飛左九龍灣, 觀塘果段路姐, 總站維持在匯景.

1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

搭過 E23 你會明白黃埔區有幾好玩

黃埔呢啲地方根本就應該拉條A21落去做總站線

至於A22點解要留喺藍田
咪又係城巴搵將軍澳線做機場線嘅問題
由機場返匯景花園
如果A22縮短
到時就要攞住行李行啟田道/藍田站長電梯

黃埔拉A21P+改快少少A21P好似好啲？

花果山美侯王 on 2016年10月11日 14:45:32:

31410.1404911 on 2016年10月8日 13:18:55:

KE7066.LokFu on 2016年10月7日 22:03:34:

vplus on 2016年10月7日 14:33:28: 1) 其實覺得 A22客量未達飽和, 可以抽一架車去A29
2) 我意思唔係叫A22縮去彩虹, 只係叫佢來回都飛左九龍灣, 觀塘果段路姐, 總站維持在匯景.

1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

搭過 E23 你會明白黃埔區有幾好玩

黃埔呢啲地方根本就應該拉條A21落去做總站線

至於A22點解要留喺藍田
咪又係城巴搵將軍澳線做機場線嘅問題
由機場返匯景花園
如果A22縮短
到時就要攞住行李行啟田道/藍田站長電梯

黃埔拉A21P+改快少少A21P好似好啲？

而家E23佐敦就上公路
擺條A線都未必抽得走E線

好似將南咁
有A29P
E22A都精簡唔到將南走線

ck38 on 2016年10月5日 21:38:43:

31410.1404911 on 2016年10月5日 06:13:25: 其實東九嘅機場巴無論A線定E線都好奇怪
明明九巴成堆新界西線都係黃大仙去龍翔道上三號幹線
A22就走去停佐敦土瓜灣
E22就入樂富

呢個係歷史問題
當年九龍得兩條A線, 其中一條做東/中九龍, 負責觀塘及九龍城等地, 現時走線已經算好直接

至於E22, 因為要做埋九龍塘, 所以唔係直上龍翔道

師兄
其實當年計劃只係得 E22 九龍城碼頭 - 機場 , 東九龍無規劃任何機場對外路線
6/7/1998 前未有 E23 藍田北 - 機場 , 經土瓜灣

所以 A22 相對 E22/E23 而言係有優勢
但 E22/E23 改道後 , A22 優勢慢慢失去

2110 on 2016年10月14日 22:59:19:

ck38 on 2016年10月5日 21:38:43:

31410.1404911 on 2016年10月5日 06:13:25: 其實東九嘅機場巴無論A線定E線都好奇怪
明明九巴成堆新界西線都係黃大仙去龍翔道上三號幹線
A22就走去停佐敦土瓜灣
E22就入樂富

呢個係歷史問題
當年九龍得兩條A線, 其中一條做東/中九龍, 負責觀塘及九龍城等地, 現時走線已經算好直接

至於E22, 因為要做埋九龍塘, 所以唔係直上龍翔道

師兄
其實當年計劃只係得 E22 九龍城碼頭 - 機場 , 東九龍無規劃任何機場對外路線
6/7/1998 前未有 E23 藍田北 - 機場 , 經土瓜灣

所以 A22 相對 E22/E23 而言係有優勢
但 E22/E23 改道後 , A22 優勢慢慢失去

既然係咁 九龍城至土瓜灣上A22嘅比率有幾多?
如果低咁不如考慮將A22提速?
同A29重疊太多又唔好
最多比A22收客收到富豪東方酒店
然後屈入九碼(可選擇經停)轉上東九龍走廊返回原線
好處係上橋提速, 以及去到歐化落橋有得挨快線唔洗比紅隧倒塞
回程就停完歐化上橋機隧支路出返馬頭涌道返回原線(可考慮再上橋飛起富豪東方、譽港灣, 加停景泰街補償)

霧燈爬山豬 on 2016年10月17日 11:28:38:

2110 on 2016年10月14日 22:59:19:

ck38 on 2016年10月5日 21:38:43:

31410.1404911 on 2016年10月5日 06:13:25: 其實東九嘅機場巴無論A線定E線都好奇怪
明明九巴成堆新界西線都係黃大仙去龍翔道上三號幹線
A22就走去停佐敦土瓜灣
E22就入樂富

呢個係歷史問題
當年九龍得兩條A線, 其中一條做東/中九龍, 負責觀塘及九龍城等地, 現時走線已經算好直接

至於E22, 因為要做埋九龍塘, 所以唔係直上龍翔道

師兄
其實當年計劃只係得 E22 九龍城碼頭 - 機場 , 東九龍無規劃任何機場對外路線
6/7/1998 前未有 E23 藍田北 - 機場 , 經土瓜灣

所以 A22 相對 E22/E23 而言係有優勢
但 E22/E23 改道後 , A22 優勢慢慢失去

既然係咁 九龍城至土瓜灣上A22嘅比率有幾多?
如果低咁不如考慮將A22提速?
同A29重疊太多又唔好
最多比A22收客收到富豪東方酒店
然後屈入九碼(可選擇經停)轉上東九龍走廊返回原線
好處係上橋提速, 以及去到歐化落橋有得挨快線唔洗比紅隧倒塞
回程就停完歐化上橋機隧支路出返馬頭涌道返回原線(可考慮再上橋飛起富豪東方、譽港灣, 加停景泰街補償)

完全唔需要考慮
九龍城、土瓜灣係成個九龍唯一無地鐵嘅區域，減埋A線即係要人坐E23？
E23 無ETA，又要兜東涌、後勤區，想準時啲快啲去機場都唔得
所謂「提速」就係兜入九碼再上東九龍走廊，咁樣快咩？
如果塞車嘅話，好多時候橋上嘅車龍係長過橋下，情況差起上嚟橋面由土瓜灣街市就會開始塞
至於行快線會唔會快啲就睇下係紅隧塞定加士居道塞
整體上嚟講橋上橋下時間唔會差好多，但問題係要特登兜去碼頭上橋，就一定會慢咗

vplus on 2016年10月4日 11:45:36: 利申: 本人住將軍澳區

A29往市區的路程, 在九龍灣至觀塘一帶設站, 但往機場在該段路面則不設站.

觀察到A29往市區很多人乘搭, 成日頂閘 (並有頗多人在九龍灣至觀塘一帶落車), 但入機場就相對地少D 人搭.

而A22出市區就唔係太滿喇. 可能行龍翔道去觀塘一帶快D啦, 結果好多人都選擇搭A29而唔係A22.

咁我而家明點解 A29 要派65XX喇, 因為話晒都多幾個位, 而咁多乘客, 12米車就頂唔順喇.

真係好明顯其實想你返東九龍由機場食多你幾蚊.....

花果山美侯王 on 2016年10月11日 14:45:32:

31410.1404911 on 2016年10月8日 13:18:55:

KE7066.LokFu on 2016年10月7日 22:03:34:

vplus on 2016年10月7日 14:33:28: 1) 其實覺得 A22客量未達飽和, 可以抽一架車去A29
2) 我意思唔係叫A22縮去彩虹, 只係叫佢來回都飛左九龍灣, 觀塘果段路姐, 總站維持在匯景.

1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

搭過 E23 你會明白黃埔區有幾好玩

黃埔呢啲地方根本就應該拉條A21落去做總站線

至於A22點解要留喺藍田
咪又係城巴搵將軍澳線做機場線嘅問題
由機場返匯景花園
如果A22縮短
到時就要攞住行李行啟田道/藍田站長電梯

黃埔拉A21P+改快少少A21P好似好啲？

A21P 本身開既目的係為左補返長沙灣道一帶快速來往機場, 要改快只會縮返去旺角, 而唔係拉長去黃埔

DJ9117 on 2016年10月25日 18:52:44:

花果山美侯王 on 2016年10月11日 14:45:32:

31410.1404911 on 2016年10月8日 13:18:55:

KE7066.LokFu on 2016年10月7日 22:03:34:

vplus on 2016年10月7日 14:33:28: 1) 其實覺得 A22客量未達飽和, 可以抽一架車去A29
2) 我意思唔係叫A22縮去彩虹, 只係叫佢來回都飛左九龍灣, 觀塘果段路姐, 總站維持在匯景.

1) A29 真係有必要恆常加班? 機場線抽一部車基本上係等於冇效果架喎
2) A22 繼續擺藍田但又唔停觀塘/九龍灣又有咩用處? 貪好玩?

watery on 2016年10月7日 22:00:45: 搭過幾次A22佐敦-觀塘，佐敦上車時都幾多客，去到九龍城就空返，相信主要客源為紅磡至土瓜灣一帶。

至於班客點解唔搭E23... 咁A33同E33完全重疊但收多一倍都有人搭，或者呢區肯俾錢換空間既人夠多啦...

搭過 E23 你會明白黃埔區有幾好玩

黃埔呢啲地方根本就應該拉條A21落去做總站線

至於A22點解要留喺藍田
咪又係城巴搵將軍澳線做機場線嘅問題
由機場返匯景花園
如果A22縮短
到時就要攞住行李行啟田道/藍田站長電梯

黃埔拉A21P+改快少少A21P好似好啲？

A21P 本身開既目的係為左補返長沙灣道一帶快速來往機場, 要改快只會縮返去旺角, 而唔係拉長去黃埔

咁要落黃埔都可以跟E21A上何文田落返去嘅…