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每年12月第一個星期六，Ensignbus都會以Upminster和Lakeside Shopping Centre為中心，開辦三條以古典巴士行走的特別路線。其中X55和X81以雙層巴士行走，由往年的X86伸延而成的X21則全線單層，走線和時間表如下：http://www.ensignbus.com/uploads/1/5/6/5/15657682/xmas-specials-2016.pdf
當天遇到的第一輛古典巴士，是這輛1964年出廠的RM1843。車上的利蘭O.600引擎，在Routemaster中雖不罕見，但遠比AEC AV590少。聽聞倫敦運輸局特意要求廠方省卻引擎原有的空氣過濾器，令引擎聲較使用AEC引擎的Routemaster嘈吵得多，不知倫敦運輸局是否對其維修制度過份自信？
在Lakeside轉乘了T986，繼續X55行程前往Gravesend。這輛利蘭泰坦B15在1984年4月出廠，是最後一批B15。因為Park Royal廠房早於1979年被利蘭關閉，所以整車都是在利蘭的Workington廠房中「一條龍」建造：
即使以現今的眼光去看，泰坦B15的下層車窗仍是異常深闊：
泰坦B15在外觀上的一大特點，是其散熱水箱位於引擎室右上方，令車尾窗只得偏左凹入放置。另外，留意引擎蓋與車尾燈皆非原裝設計：
T986的儀錶板，燈號與本土版奧林比安同款，「牛角軚」亦被早期奧林沿用。右邊的是利蘭Hydracyclic五前速自動波箱的CAV 487型控制器，需將波棍推到左上角方能啟動引擎，右上角則是後波。除了一個全自動模式的A波位外，一波到四波都有各自的鎖波位：
T986的下層車廂，可見走廊在前輪拱之間明顯收窄，因為前輪獨立懸掛佔去不少空間：
DM2646是DMS系列的最後一輛，在1978年8月投入服務，諷剌的是倫敦運輸局隨即便開始大規模淘汰DMS。1979年是George Shillibeer將巴士(「公共馬車」)服務引入倫敦的150週年，DM2646與14輛Routemaster(包括RM2)髹上了這款「Shillibeer紀念色」：
最後400輛DMS是「減噪版」，屬B20型號，引擎室設計經過大幅改動，與車身線條格格不入，而且長度略為增加：
為減少噪音，B20的引擎室是全封閉式，經兩個「煙囪」通風，右邊進氣，左邊排氣，留意兩邊並不對稱。散熱水箱以約60度傾角放於波箱上，風扇用液壓驅動。引擎亦改用利蘭O.690引擎，即渦輪增壓版的O.680引擎，以減少引擎吸氣聲。另外，也許是Ensignbus的風格，引擎蓋甚為「土炮」，車尾燈也被換作Britax出品：
引擎室內望：
登車梯級上的鐵牌，有著British Leyland標誌與Park Royal車身廠的名字。而Roe則是另一間車身廠，曾被Park Royal收購，後來被利蘭一併收歸旗下，再輾轉演變成現今的Optare車廠：
典型的DMS駕駛室，將一般珍寶的中控台上的開關整合到儀錶板上，較為井然有序。錶板不設風錶，因為倫敦運輸局的標準是Westinghouse風壓警告器，風壓不足時會伸出一塊「STOP」字紅色鐵牌：
上層車廂：
雖然名為「減噪版」，但不知是否保養問題，DM2646行車時嘈吵且乏力，而又沒有珍寶的「招牌」嗚嗚聲，除了尾軸那偏硬的懸掛外，實在是與我印象中的珍寶不太相似：
Ensignbus的最新修復作品 - 1932年出廠的利蘭泰坦TD2，原屬澤西島Jersey Motor Transport。早期的泰坦使用汽油引擎與非同步嚙合波箱，油門和點火正時控制均裝於軚柱上，駕駛時想必非常困難：
修復工作尚未完成，未曾安裝通風窗，引擎亦正在維修，仍未裝回車上，暫時只能靠拖車移動：
水箱網上的「皇家認證」利蘭泰坦水牌：
原屬Southend Transport的Van Hool TD824 Astromega，1983年4月出廠：
另一角度，可見其行李艙門：
車門採用外推式設計，留意左邊倒後鏡需裝在車門上，前輪轉向角度亦或會阻礙車門開啟。下層車廂的低地台走廊一直伸延到中軸前，即下層最後一排座位處，但所有座位均升高一級：
F292NHJ是Ensignbus於1988年為行走東倫敦投標路線而購入的16輛全新都城嘉慕Metrobus Mk2A之一，本來是雙門版，後來被改作單門佈局：
都城嘉慕針對Mk2的車尾結構缺陷，推出改良版Mk2A，外觀上最明顯的分別是下層尾窗改為類似Mk1大小，以及取消車尾兩側的凸邊。另外，引擎蓋也被Ensignbus換上自製版本，尾燈則仍為原裝BMAC 343：
RML3是四輛前置引擎Routemaster原型車之一，底盤(前後副架)由利蘭建造，車身則是Weymann出品。車隊編號中的L指利蘭引擎，而非後來的30呎長陣版：
THX101S是倫敦首輛Metrobus，1978年4月出廠，原本編號為MT1，但同年11月投入服務前已改為M1：
M1-55均將上層窗柱髹白，比M56起的全紅車身順眼得多，而黑色的裙腳則是M1獨有。同時，M1-54新車時已是用反光車牌，M55起反而改用傳統的黑底白字款式：
樣辦車M1-5使用類似DMS款式的牌箱，量產型改用闊身兩幅式。另外，留意兩邊頭燈並不對稱 - 右邊頭燈是原裝模樣，與長方/橢圓形霧燈並排；左邊則是後期款式，與後來改用的圓形霧燈並排：
車尾繼續是「Ensignbus風格」-「土炮」引擎蓋和Britax尾燈：
M1的登車平台，可見梯級上除了有「Manufactured by Metro-Cammell Weymann」鐵牌和直置的梯級燈外，還多了一個似乎跟風壓系統有關的開口：
LR105原屬倫敦東部的Country Bus，1990年8月出廠，配上Northern Counties Palatine車身，動力組合是康明斯LT10引擎和ZF 4HP500波箱：
標準長度、標準高度的NC車身利蘭奧林的下層車廂，落車鐘掣與Bus Stopping燈均為熟悉的款式：
最令人驚喜的派車 - MCI MC9 Crusader II灰狗巴士！這輛充滿美國味道的客車，於1982年出廠，售予德州一間灰狗附屬巴士公司，今年3月被Ensignbus購入，主要出租作電影拍攝之用，今次是它作為Ensignbus古典巴士車隊一員的首次公開露面：
車身髹上80年代的灰狗色彩，但「4478」並非真的灰狗巴士編號，只是Ensignbus基於前任車主Kraftours的車隊編號「478」而自創：
全車共有47個座位，車尾設有洗手間：
座位上方除了有手提行李架，亦有獨立閱讀燈。車上設有空調，出風口位於窗底；同時所有側窗都是緊急出口，拉起窗底把手即可推開：
因車身達40呎長，而且是左軚佈局，因此這輛灰狗巴士沒有行走一般的路線，而是駛上公路來回Lakeside與Ensignbus總部Purfleet之間。引擎是Detroit Diesel 6V-92TA二衝程V6柴油引擎，附渦輪增壓器和aftercooler，最大馬力277匹；波箱則是Allison HT740四前速全自動，一、二波不設lock-up，三、四波為全機械式。車程不長，但已感受到其長軸距佈置帶來的穩定性，車廂隔音亦相當優良：
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