坐感唔錯，但係加速力真係無咩特別

其實點解咁多公司買豪華版？係咪因為皇冠唔出普通長陣柴油？

講開柴油小巴，而家好似見少左好多紅Van係柴油，究竟點解？

051039 on 2016年12月12日 09:00:24: 講開柴油小巴，而家好似見少左好多紅Van係柴油，究竟點解？

係咪因為柴油有車齡限制?

G161~CG3144 on 2016年12月12日 15:32:30:

051039 on 2016年12月12日 09:00:24: 講開柴油小巴，而家好似見少左好多紅Van係柴油，究竟點解？

係咪因為柴油有車齡限制?

呢個都係其中一個原因，同埋石油氣行車成本平啲(雖然一日起碼要入兩次氣)

少咗柴油紅小我諗係因為四代或之前嘅柴油舊車開始退役，
加上石油氣小巴啱啱推出嗰陣嘅換車潮、5代嘅時候短陣得石油氣揀、
歐四6代燒炭問題、同埋而家車齡限制等嘅因素都令好多車主改買石油氣車，
所以睇落少咗柴油紅van

其實唔只紅van，而家石油氣小巴佔整體小巴數量大概7成，石油氣車多過柴油車
而家有車齡限制、混能車未成氣候，如果路線許可嘅話（近氣站同埋可以中段走去入氣），買石油氣車係大勢所趨

如果用石油氣 BZB40R 同柴油 XZB40R 做對比，石油氣氣缸 122 升，柴油油缸 95 升。截至 2016 年 9 月，全港一共有 4,348 部小巴，當中 1,098 部紅色小巴、3,250 部綠色小巴；其中 1,266 部柴油小巴（包括 GMI Gemini ），另外 3,082 部石油氣小巴。

大家每日開工時間都係 18 個鐘、行 180 公里計算的話，XZB40R 需要入 50 升左右柴油，用 $11.5/L 去計算大概 $575 油錢；而 BZB40R 需要每日入兩次石油氣，每次入 70 升左右石油氣，用 $2.8/L 去計算大概 $392，更甚係好少小巴線每日行到 180 公里⋯⋯不過如果使用車隊卡入柴油，係可以獲得大概 $5/L 既回贈優惠，實際可能只係同石油氣燃費相約，但就無需排隊等候。

需且多咗雙尾門既長陣新車，不論紅綠
係唔係諗住一模多用?

題外話, 日前見到有部同款既豪華小巴響康山出現 (馬生旗下既港島 32/33系), 並響站頭作短暫停留,
車牌無睇錯係 UD6290, 當時並無任何路線牌布或膠牌響車上出現...

唔知有無板友知呢部車平時係行咩線呢? 會唔會有機會係黎康山試路?

nwfb2075 on 2016年12月17日 18:34:53: 需且多咗雙尾門既長陣新車，不論紅綠
係唔係諗住一模多用?

因為香港係亞洲地區。

當年 1992 年豐田推出 3 代目・B40、50系時，日本廠方配備引擎有直列四氣缸的 3B、15B，直列六氣缸的 1HZ、1HD-FT 兩系列。而出口版供應至非日本本土地區的有 3RZ-FE ( 尼日利亞 )、14B ( 非洲大陸 ) 引擎。而引入香港既 BB42RZCMSS-YY，正正係用 14B 非洲大陸規格引擎；到後期 1998 年 5、6 月左右，先有用 15B 引擎既 BB43 出現⋯⋯



而家開始用返雙尾門，都係亞洲出口規格啫。