GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 經葵芳走線方面 大家唔好忘記貨櫃碼頭路會有個新巴總
可能到時 46x 47x 齊齊搬過去 咁249x可能就沿興芳路 葵福路
再沿同路折返

如果純粹為左46X/47X/249X同站而由葵芳站搬過去, 咁似乎對部份原有乘客帶來不便
如果係加站令佢地同站, 唔係個個會去新站搭車, 同站效應可能唔夠大

如果果個係公屋地盤, 應該拉區內疏車線過去較好, 例如32M,43M
如果打算拉長途線過去, 可以考慮E32/67M等, 可以free返葵芳站條坑出黎

GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 其實青沙轉車站使用率低 唔單單因為運輸部門規劃失誤

除此之外, 太多替代路線都幾大影響
去荃葵多數揀城隧
去油尖旺有快密平兼直接的81C/87D/281A, 有幾多會去轉280X?
又因為石硤尾及其他原因, 87B唔可以取消, 86/86C又唔係咁易郁
成個餅俾人分得七七八八

GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 最後 青衣至沙田需要全日個條係 49P 先岩

我都係咁諗, 不過都係算罷啦, 佢話城隧轉車站飽和嘛 (但又唔知點解263可以全日)
如果河東可以做兩條青沙線(240X/249X)
240X可以擺碩門 (如果擺海濱就連38B都可以慳番)
咁249X就擺廣源 (加強沙田獨市位, 甚至唔行沙田圍路改行源禾路, 不過就好似86咁要過兩次河)

HF3204 on 2017年1月31日 01:10:53: 線就一定要救，只係差在兜葵芳定兜長沙灣

至於兜葵芳定長沙灣
照計就兜葵芳時間短d兼全日黎講多客d
尤其如果240X一定要落長沙灣, 咁249X兜葵芳會較好

JRFANS on 2017年1月31日 20:24:25: 果到擺專行巴士,咪兜一大個圈先返到轉頭

唔明你講兜一大個圈既意思係乜
要入葵芳吸全日客上青沙 入呢個站巳經相對其他行法快得多

ck38 on 2017年2月1日 00:01:42: 如果純粹為左46X/47X/249X同站而由葵芳站搬過去, 咁似乎對部份原有乘客帶來不便
如果係加站令佢地同站, 唔係個個會去新站搭車, 同站效應可能唔夠大

如果果個係公屋地盤, 應該拉區內疏車線過去較好, 例如32M,43M
如果打算拉長途線過去, 可以考慮E32/67M等, 可以free返葵芳站條坑出黎

GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 其實青沙轉車站使用率低 唔單單因為運輸部門規劃失誤

除此之外, 太多替代路線都幾大影響
去荃葵多數揀城隧
去油尖旺有快密平兼直接的81C/87D/281A, 有幾多會去轉280X?
又因為石硤尾及其他原因, 87B唔可以取消, 86/86C又唔係咁易郁
成個餅俾人分得七七八八

GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 最後 青衣至沙田需要全日個條係 49P 先岩

我都係咁諗, 不過都係算罷啦, 佢話城隧轉車站飽和嘛 (但又唔知點解263可以全日)
如果河東可以做兩條青沙線(240X/249X)
240X可以擺碩門 (如果擺海濱就連38B都可以慳番)
咁249X就擺廣源 (加強沙田獨市位, 甚至唔行沙田圍路改行源禾路, 不過就好似86咁要過兩次河)

連 249x 星期六客量長期偏低都推佢上全日
唔擺佢哋一齊上客 又點繼續交功課?
到時一句葵芳站過於擠迫 又可以城隧線太多人上車阻住其他線
又可以話為乘客提供更佳候車環境
要作就大把理由啦

又如果真係城隧死人都唔比拉走
咁睇怕係焗 249x 係葵芳兜大圈


青沙如果南行有個出口直落蝴蝶谷道
南行個受歡迎程度 對比下繁北行只會有過之而無不及
改線阻力又會細好多
86 86c 呢兩條改既機會就大好多


全日要搵線找數 應該幾難
249x 擺廣源? 仲要兜埋大圍先上青沙 有排兜...
要全日線擺海濱 先要KO 38A 呢個可能性接近零

路過講句
249X客量唔算突出
但又未至於差

前排間唔中都睇到早段尾班車
兩邊客量最起碼都維持到四五十人
唔好睇少I大同附近通勤客源

如果乘客覺得兜一兜可接受既就還可
但唔好彩既兜一兜又趕客
葵芳非繁客量都係唔好睇既情況下
除時更加蝕水

Snoopy@J&H on 2017年2月4日 16:28:09: 路過講句
249X客量唔算突出
但又未至於差

前排間唔中都睇到早段尾班車
兩邊客量最起碼都維持到四五十人
唔好睇少I大同附近通勤客源

如果乘客覺得兜一兜可接受既就還可
但唔好彩既兜一兜又趕客
葵芳非繁客量都係唔好睇既情況下
除時更加蝕水

到時 249X 幫 88C 88G 手來往葵芳...

GTA on 2017年2月1日 01:22:24:

JRFANS on 2017年1月31日 20:24:25: 果到擺專行巴士,咪兜一大個圈先返到轉頭

唔明你講兜一大個圈既意思係乜
要入葵芳吸全日客上青沙 入呢個站巳經相對其他行法快得多

ck38 on 2017年2月1日 00:01:42: 如果純粹為左46X/47X/249X同站而由葵芳站搬過去, 咁似乎對部份原有乘客帶來不便
如果係加站令佢地同站, 唔係個個會去新站搭車, 同站效應可能唔夠大

如果果個係公屋地盤, 應該拉區內疏車線過去較好, 例如32M,43M
如果打算拉長途線過去, 可以考慮E32/67M等, 可以free返葵芳站條坑出黎

GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 其實青沙轉車站使用率低 唔單單因為運輸部門規劃失誤

除此之外, 太多替代路線都幾大影響
去荃葵多數揀城隧
去油尖旺有快密平兼直接的81C/87D/281A, 有幾多會去轉280X?
又因為石硤尾及其他原因, 87B唔可以取消, 86/86C又唔係咁易郁
成個餅俾人分得七七八八

GTA on 2017年1月30日 23:48:48: 最後 青衣至沙田需要全日個條係 49P 先岩

我都係咁諗, 不過都係算罷啦, 佢話城隧轉車站飽和嘛 (但又唔知點解263可以全日)
如果河東可以做兩條青沙線(240X/249X)
240X可以擺碩門 (如果擺海濱就連38B都可以慳番)
咁249X就擺廣源 (加強沙田獨市位, 甚至唔行沙田圍路改行源禾路, 不過就好似86咁要過兩次河)

連 249x 星期六客量長期偏低都推佢上全日
唔擺佢哋一齊上客 又點繼續交功課?
到時一句葵芳站過於擠迫 又可以城隧線太多人上車阻住其他線
又可以話為乘客提供更佳候車環境
要作就大把理由啦

又如果真係城隧死人都唔比拉走
咁睇怕係焗 249x 係葵芳兜大圈


青沙如果南行有個出口直落蝴蝶谷道
南行個受歡迎程度 對比下繁北行只會有過之而無不及
改線阻力又會細好多
86 86c 呢兩條改既機會就大好多


全日要搵線找數 應該幾難
249x 擺廣源? 仲要兜埋大圍先上青沙 有排兜...
要全日線擺海濱 先要KO 38A 呢個可能性接近零

我既意思係指果個總站擺專利巴士既話,出總站之後可能要兜去貨櫃碼頭果邊個回旋處先可以調頭返葵芳