是次招標購買：
1. 90部12米三軸雙層冷氣巴士，連同最多15部同款選擇購買權
2. 19部12.8米三軸雙層冷氣巴士
3. 14部12.8米附行李架三軸雙層冷氣巴士，連同最多10部12.8米Cityflyer選擇購買權

Ref.: http://www.nwstbus.com.hk/_common/image ... 017006.pdf

個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

莫非真係冇A95 ？某群講過話城巴買左15部

個招標好似係要一間公司中晒全部項目的,是嗎?

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

EV3201-AD17 on 2017年3月8日 18:25:44:

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

B8L係用350匹果個版本
高轉好力到不得了，仲好力過康偈(不論歐五版定歐六版)

咁細副偈谷已經唔係怪事
大家試下搵消防車版嘅ISBe嘅極限就知有幾痴線
再以前啲歐四日本佬意蘇蘇咪又係咁玩

不過易唔易虧呢就…

ATSE31 on 2017年3月7日 19:51:37: 莫非真係冇A95 ？某群講過話城巴買左15部

群組講嘅嘢可信度極低
你知到道班小學雞老作能力大到點㗎啦

而且係到新巴要先啦
人地城巴換曬車咁濟

RW5779@234X on 2017年3月8日 22:07:33:

EV3201-AD17 on 2017年3月8日 18:25:44:

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

B8L係用350匹果個版本
高轉好力到不得了，仲好力過康偈(不論歐五版定歐六版)

咁細副偈谷已經唔係怪事
大家試下搵消防車版嘅ISBe嘅極限就知有幾痴線
再以前啲歐四日本佬意蘇蘇咪又係咁玩

不過易唔易虧呢就…

D8K 350 Eu6 要去到 2100 轉以上先有 350 匹，即係正常駕駛情況之下唔會點出現，就算有都係轉波前曇花一現
最大扭力 1200-1600 轉有 1400Nm

再睇吓 ISLe 340，一樣 2100 轉輸出 340 匹，扭力呢 1200 轉有 1500Nm
D2066LUH51 呢 1900 轉 320 匹，1000 - 1400 轉 1600Nm，不過佢大 cc，D8K 係越級挑戰佢

其實重型車好睇扭力表現，老老實實真係睇唔到 D8K 好力到叫做不得了
原本 B8 推出嗰陣係單層車或者雙層短車，仲以為佢擺落 12 米雙層會用 D11K

EV3201-AD17 on 2017年3月9日 02:07:26:

RW5779@234X on 2017年3月8日 22:07:33:

EV3201-AD17 on 2017年3月8日 18:25:44:

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

B8L係用350匹果個版本
高轉好力到不得了，仲好力過康偈(不論歐五版定歐六版)

咁細副偈谷已經唔係怪事
大家試下搵消防車版嘅ISBe嘅極限就知有幾痴線
再以前啲歐四日本佬意蘇蘇咪又係咁玩

不過易唔易虧呢就…

D8K 350 Eu6 要去到 2100 轉以上先有 350 匹，即係正常駕駛情況之下唔會點出現，就算有都係轉波前曇花一現
最大扭力 1200-1600 轉有 1400Nm

再睇吓 ISLe 340，一樣 2100 轉輸出 340 匹，扭力呢 1200 轉有 1500Nm
D2066LUH51 呢 1900 轉 320 匹，1000 - 1400 轉 1600Nm，不過佢大 cc，D8K 係越級挑戰佢

其實重型車好睇扭力表現，老老實實真係睇唔到 D8K 好力到叫做不得了
原本 B8 推出嗰陣係單層車或者雙層短車，仲以為佢擺落 12 米雙層會用 D11K

雙層都用D9B又點會倒番轉用D11K
續用D9B系統可靠性會唔會高過用D8K？始終有用開D9B

051039 on 2017年3月9日 18:42:46:

EV3201-AD17 on 2017年3月9日 02:07:26:

RW5779@234X on 2017年3月8日 22:07:33:

EV3201-AD17 on 2017年3月8日 18:25:44:

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

B8L係用350匹果個版本
高轉好力到不得了，仲好力過康偈(不論歐五版定歐六版)

咁細副偈谷已經唔係怪事
大家試下搵消防車版嘅ISBe嘅極限就知有幾痴線
再以前啲歐四日本佬意蘇蘇咪又係咁玩

不過易唔易虧呢就…

D8K 350 Eu6 要去到 2100 轉以上先有 350 匹，即係正常駕駛情況之下唔會點出現，就算有都係轉波前曇花一現
最大扭力 1200-1600 轉有 1400Nm

再睇吓 ISLe 340，一樣 2100 轉輸出 340 匹，扭力呢 1200 轉有 1500Nm
D2066LUH51 呢 1900 轉 320 匹，1000 - 1400 轉 1600Nm，不過佢大 cc，D8K 係越級挑戰佢

其實重型車好睇扭力表現，老老實實真係睇唔到 D8K 好力到叫做不得了
原本 B8 推出嗰陣係單層車或者雙層短車，仲以為佢擺落 12 米雙層會用 D11K

雙層都用D9B又點會倒番轉用D11K
續用D9B系統可靠性會唔會高過用D8K？始終有用開D9B

D9B最高只到EEV 冇出過歐六

同埋富豪歐六雙層短車係用5L直四的D5K 240hp@2200rpm 918Nm@1200-1600rpm

S3N361.GA6479 on 2017年3月9日 21:24:45:

051039 on 2017年3月9日 18:42:46: 雙層都用D9B又點會倒番轉用D11K
續用D9B系統可靠性會唔會高過用D8K？始終有用開D9B

D9B最高只到EEV 冇出過歐六

同埋富豪歐六雙層短車係用5L直四的D5K 240hp@2200rpm 918Nm@1200-1600rpm

喺都柏林坐過佢哋堆 B5TL，兩三年車齡副偈已經開始爛聲爛到好似英國啲直四 Dart 咁，真係唔敢想像之後會點
我諗咁多位版友都坐過爛聲嘅 ATENU，我估計 B8L 都會係咁
我明白依家引擎 down size 係主流，不過大雙層用一副 7.7 升引擎仲要推冷氣會唔會有點過份

EV3201-AD17 on 2017年3月9日 02:07:26:

RW5779@234X on 2017年3月8日 22:07:33:

EV3201-AD17 on 2017年3月8日 18:25:44:

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

B8L係用350匹果個版本
高轉好力到不得了，仲好力過康偈(不論歐五版定歐六版)

咁細副偈谷已經唔係怪事
大家試下搵消防車版嘅ISBe嘅極限就知有幾痴線
再以前啲歐四日本佬意蘇蘇咪又係咁玩

不過易唔易虧呢就…

D8K 350 Eu6 要去到 2100 轉以上先有 350 匹，即係正常駕駛情況之下唔會點出現，就算有都係轉波前曇花一現
最大扭力 1200-1600 轉有 1400Nm

再睇吓 ISLe 340，一樣 2100 轉輸出 340 匹，扭力呢 1200 轉有 1500Nm
D2066LUH51 呢 1900 轉 320 匹，1000 - 1400 轉 1600Nm，不過佢大 cc，D8K 係越級挑戰佢

其實重型車好睇扭力表現，老老實實真係睇唔到 D8K 好力到叫做不得了
原本 B8 推出嗰陣係單層車或者雙層短車，仲以為佢擺落 12 米雙層會用 D11K

我又冇屈佢話好力到不得了(當然我認我有誇張咗小小)
事關呢次B8L冇angle drive，副偈又輕咗

呢度加埋大約比B9輕300kg
即係話起點都比B9好力咗

而橙蛋已經係14850kg(由陳生本書有嘅輕磅數字+隔離壇畀嘅綠蛋重量計算)
假設就咁計以上條數
B8L保守估計14700左右(假設歐六要再加番啲料入去)
Vs E500嘅14990(歐五12米數字)
差唔多輕咗300kg
我就唔信呢300kg都唔可以拉番快架車

再玩玩數字遊戲
對比歐六嘅ISLe330(巴士版最大馬力)
扭就冇變
但2100轉只出到1104Nm(by P=τ×2π×r/s)
即使康偈收收埋埋唔畀人知啲扭力線，已經可以FF到條扭力線幾斜

但相反D8K條扭架線有得睇
高轉跌起上嚟又冇ISLe咁食咗瀉藥咁款
而且條線其實好似ISMe(高轉位更加比ISMe好力)

部車已經輕咗，即係唔洗咁大力都可以行得快
即使D8K-350得1400Nm交到出嚟，但部車輕番又救得番
結果咪有可能砌得贏E500

不過都係果句，到最後行到點嘅樣，呢堆數字答唔到

不過肯定嘅就係B8L一定係比B9好力先
打唔打得贏歐六E500就真係要落場試

P.S. D8K-350: 350PS@2200rpm

EV3201-AD17 on 2017年3月9日 22:19:51:

S3N361.GA6479 on 2017年3月9日 21:24:45:

051039 on 2017年3月9日 18:42:46: 雙層都用D9B又點會倒番轉用D11K
續用D9B系統可靠性會唔會高過用D8K？始終有用開D9B

D9B最高只到EEV 冇出過歐六

同埋富豪歐六雙層短車係用5L直四的D5K 240hp@2200rpm 918Nm@1200-1600rpm

喺都柏林坐過佢哋堆 B5TL，兩三年車齡副偈已經開始爛聲爛到好似英國啲直四 Dart 咁，真係唔敢想像之後會點
我諗咁多位版友都坐過爛聲嘅 ATENU，我估計 B8L 都會係咁
我明白依家引擎 down size 係主流，不過大雙層用一副 7.7 升引擎仲要推冷氣會唔會有點過份

以前Trident II係用8.3升嘅ISC
進化到E400轉用6.7升嘅ISB
可見呢個玩法一啲唔過分

可能你話唔夠極端
咁當你見識過大陸製旅遊巴夠膽死為縮細c.c.而用ISB6.7E300嚟推嘅時候(當然下場係爛聲快虧成日壞)
你就發覺其實用7.7升推350匹已經算好

巴士公司角度嚟睇，爛聲有咩所謂，有適當表現就得啦

RW5779@234X on 2017年3月9日 22:58:11:

EV3201-AD17 on 2017年3月9日 02:07:26:

RW5779@234X on 2017年3月8日 22:07:33:

EV3201-AD17 on 2017年3月8日 18:25:44:

S3N361.GA6479 on 2017年3月7日 19:18:28: 個人估計12.8應該全部都係ADL。至於12米，希望B8L可以成功跑出。

睇完副 320匹 D8K 嘅 spec，上斜又驚佢腳軟，咁細 cc 谷咁多出嚟又驚佢易打柴

B8L係用350匹果個版本
高轉好力到不得了，仲好力過康偈(不論歐五版定歐六版)

咁細副偈谷已經唔係怪事
大家試下搵消防車版嘅ISBe嘅極限就知有幾痴線
再以前啲歐四日本佬意蘇蘇咪又係咁玩

不過易唔易虧呢就…

D8K 350 Eu6 要去到 2100 轉以上先有 350 匹，即係正常駕駛情況之下唔會點出現，就算有都係轉波前曇花一現
最大扭力 1200-1600 轉有 1400Nm

再睇吓 ISLe 340，一樣 2100 轉輸出 340 匹，扭力呢 1200 轉有 1500Nm
D2066LUH51 呢 1900 轉 320 匹，1000 - 1400 轉 1600Nm，不過佢大 cc，D8K 係越級挑戰佢

其實重型車好睇扭力表現，老老實實真係睇唔到 D8K 好力到叫做不得了
原本 B8 推出嗰陣係單層車或者雙層短車，仲以為佢擺落 12 米雙層會用 D11K

我又冇屈佢話好力到不得了(當然我認我有誇張咗小小)
事關呢次B8L冇angle drive，副偈又輕咗

呢度加埋大約比B9輕300kg
即係話起點都比B9好力咗

而橙蛋已經係14850kg(由陳生本書有嘅輕磅數字+隔離壇畀嘅綠蛋重量計算)
假設就咁計以上條數
B8L保守估計14700左右(假設歐六要再加番啲料入去)
Vs E500嘅14990(歐五12米數字)
差唔多輕咗300kg
我就唔信呢300kg都唔可以拉番快架車

再玩玩數字遊戲
對比歐六嘅ISLe330(巴士版最大馬力)
扭就冇變
但2100轉只出到1104Nm(by P=τ×2π×r/s)
即使康偈收收埋埋唔畀人知啲扭力線，已經可以FF到條扭力線幾斜

但相反D8K條扭架線有得睇
高轉跌起上嚟又冇ISLe咁食咗瀉藥咁款
而且條線其實好似ISMe(高轉位更加比ISMe好力)

部車已經輕咗，即係唔洗咁大力都可以行得快
即使D8K-350得1400Nm交到出嚟，但部車輕番又救得番
結果咪有可能砌得贏E500

不過都係果句，到最後行到點嘅樣，呢堆數字答唔到

不過肯定嘅就係B8L一定係比B9好力先
打唔打得贏歐六E500就真係要落場試

P.S. D8K-350: 350PS@2200rpm

EV3201-AD17 on 2017年3月9日 22:19:51:

S3N361.GA6479 on 2017年3月9日 21:24:45:

051039 on 2017年3月9日 18:42:46: 雙層都用D9B又點會倒番轉用D11K
續用D9B系統可靠性會唔會高過用D8K？始終有用開D9B

D9B最高只到EEV 冇出過歐六

同埋富豪歐六雙層短車係用5L直四的D5K 240hp@2200rpm 918Nm@1200-1600rpm

喺都柏林坐過佢哋堆 B5TL，兩三年車齡副偈已經開始爛聲爛到好似英國啲直四 Dart 咁，真係唔敢想像之後會點
我諗咁多位版友都坐過爛聲嘅 ATENU，我估計 B8L 都會係咁
我明白依家引擎 down size 係主流，不過大雙層用一副 7.7 升引擎仲要推冷氣會唔會有點過份

以前Trident II係用8.3升嘅ISC
進化到E400轉用6.7升嘅ISB
可見呢個玩法一啲唔過分

可能你話唔夠極端
咁當你見識過大陸製旅遊巴夠膽死為縮細c.c.而用ISB6.7E300嚟推嘅時候(當然下場係爛聲快虧成日壞)
你就發覺其實用7.7升推350匹已經算好

巴士公司角度嚟睇，爛聲有咩所謂，有適當表現就得啦

架車輕左會快左，副車頭波箱尾牙一樣就話姐
唔好係咁講副D8K-350高轉幾勁幾勁先啦，低轉扭力明顯細過D9B-310，以架B8L用Ecolife，平路用到ge轉數大概會介乎900-1500，高轉扭力大過D9B-310平路冇咩可能用到，如果好似mmc咁tune法，低波限油少，1L 1700轉先轉波，成日落暗斜就大chok小弟成日係紅隧銅鑼灣入口比mmc chok，對副得7千7cc車頭泥講就更加傷
到底架B8L係又好力又com用，定係又慢又快殘，就好睇老九點tune啦

RW5779@234X on 2017年3月9日 22:58:11: 再玩玩數字遊戲
對比歐六嘅ISLe330(巴士版最大馬力)
扭就冇變
但2100轉只出到1104Nm(by P=τ×2π×r/s)
即使康偈收收埋埋唔畀人知啲扭力線，已經可以FF到條扭力線幾斜

但相反D8K條扭架線有得睇
高轉跌起上嚟又冇ISLe咁食咗瀉藥咁款
而且條線其實好似ISMe(高轉位更加比ISMe好力)

P.S. D8K-350: 350PS@2200rpm

巴士公司角度嚟睇，爛聲有咩所謂，有適當表現就得啦

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ISLe6 係有 340 hp 1600Nm 版本

留意返 D8K 嘅引擎綠區係 1000 - 1400 rpm，不停谷高轉換取力量只會係嘥油同令副偈更快打柴
當然巴士公司唔會理佢爛唔爛聲，不過我諗佢哋會 care 幾耐要抬一次偈

RW5779@234X on 2017年3月9日 22:58:11: B8L保守估計14700左右(假設歐六要再加番啲料入去)

見此，B8L 託運重量 14.5 噸