香港巴士論壇

AMS 好多Rosa都劏咗，點解捷輝仲會買咁多Rosa新車？

其實會唔會只係歐四車有問題？

其實會唔會係豐田 Coaster 副柴油引擎太多問題？副 N04C 仍然要燒碳已經係一個大問題。即使係新款 XZB60 / XZB70 仍然用 N04C，簡單啲講只係同一副偈同波箱改少少程式，但問題係源於 N04C 司筒設計根本係死症無得醫。

講批舊 Rosa，個人覺得係進智保養得好、維修得差；捷輝正正相反，係保養得差，維修得好。睇捷輝現時果批係 2000 年至 2001 年左右出牌，已經行近 16 年仍行得走得，只不過係無翻油、無好好保養望落去殘殘舊舊。而進智係 2006 年、2007 年先買，用 8 至 10 年左右，車房每年翻油睇落好新淨，只係維修得差。相信呢個係關正廠零件成本問題，不得不承認係 Coaster 多副廠件，維修成本低。

如果睇旅遊巴市場，唔難發現 Rosa 係絕對優勝過 Coaster，當然唔排除捷輝根本當自己係間旅遊巴公司。另外值得留意係進智近呢一兩年新車都係只買 BZB40 / BZB50 系列，其實變相說明第一點根本係 Coaster 副柴油引擎太多問題，連自己有車房都唔敢用。

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白蘭氏冰糖雞精	2017年3月24日 06:54:17	+1

<MAX on 2017年3月23日 21:27:56:其實會唔會係豐田 Coaster 副柴油引擎太多問題？副 N04C 仍然要燒碳已經係一個大問題。即使係新款 XZB60 / XZB70 仍然用 N04C，簡單啲講只係同一副偈同波箱改少少程式，但問題係源於 N04C 司筒設計根本係死症無得醫。

師兄介唔介意講多少少呢副偈啲問題，外行人冇乜機會知道呢啲嘢
同埋燒碳一定停車? 小弟學車部歐五 Hiace 可以一路行一路燒，係引擎轉數高咗同尾喉出白煙

EV3201-AD17 on 2017年3月25日 00:10:31:

<MAX on 2017年3月23日 21:27:56:其實會唔會係豐田 Coaster 副柴油引擎太多問題？副 N04C 仍然要燒碳已經係一個大問題。即使係新款 XZB60 / XZB70 仍然用 N04C，簡單啲講只係同一副偈同波箱改少少程式，但問題係源於 N04C 司筒設計根本係死症無得醫。

師兄介唔介意講多少少呢副偈啲問題，外行人冇乜機會知道呢啲嘢
同埋燒碳一定停車? 小弟學車部歐五 Hiace 可以一路行一路燒，係引擎轉數高咗同尾喉出白煙

Coaster 副 N04C 引擎由 Hino 提供，所以同 Hino 貨車系列一樣，必須要停車燒碳，每次燒最快 20 分鐘；過左幾年，去到部車催化器開始有問題時，就會燒到 60 分鐘都未燒完。另一方面，Rosa 副引擎由 Fiat 研發，其實同 Iveco F1C 引擎同一個家族，呢款引擎就可以「一路行一路燒」（俗稱「環保燒」），唔需要話停車燒碳。

N04C 最大個死症係 Rosa 拍住歐洲廠做到 Euro VI 排放標準，Daily、Sprinter 甚至內地車廠都可以做到 Euro VI，唯獨係 Coaster 既 Hino 引擎仍要停留 Euro V ⋯⋯

<MAX on 2017年3月25日 21:38:39:

EV3201-AD17 on 2017年3月25日 00:10:31:

<MAX on 2017年3月23日 21:27:56:其實會唔會係豐田 Coaster 副柴油引擎太多問題？副 N04C 仍然要燒碳已經係一個大問題。即使係新款 XZB60 / XZB70 仍然用 N04C，簡單啲講只係同一副偈同波箱改少少程式，但問題係源於 N04C 司筒設計根本係死症無得醫。

師兄介唔介意講多少少呢副偈啲問題，外行人冇乜機會知道呢啲嘢
同埋燒碳一定停車? 小弟學車部歐五 Hiace 可以一路行一路燒，係引擎轉數高咗同尾喉出白煙

Coaster 副 N04C 引擎由 Hino 提供，所以同 Hino 貨車系列一樣，必須要停車燒碳，每次燒最快 20 分鐘；過左幾年，去到部車催化器開始有問題時，就會燒到 60 分鐘都未燒完。另一方面，Rosa 副引擎由 Fiat 研發，其實同 Iveco F1C 引擎同一個家族，呢款引擎就可以「一路行一路燒」（俗稱「環保燒」），唔需要話停車燒碳。

N04C 最大個死症係 Rosa 拍住歐洲廠做到 Euro VI 排放標準，Daily、Sprinter 甚至內地車廠都可以做到 Euro VI，唯獨係 Coaster 既 Hino 引擎仍要停留 Euro V ⋯⋯

唔講真係唔覺，AMS P-T牌好似都無乜點大規模買車，就算買都係短陣石仔，幾乎一架柴油都無
係直到2016年初至大手買長陣石仔，取代三菱同埋批超過廿年嘅三代，真係估唔到三代同三菱會差唔多時間退。。。

其實如果歐五coaster仲有燒碳問題，點解營運商好似馬亞木、九龍70號都買豪華版長陣，反而AMS有自己車房都唔買，反而將部份線好似港島56嘅車隊改做石油氣為主？

白蘭氏冰糖雞精 on 2017年3月26日 11:47:30:

<MAX on 2017年3月25日 21:38:39:Coaster 副 N04C 引擎由 Hino 提供，所以同 Hino 貨車系列一樣，必須要停車燒碳，每次燒最快 20 分鐘；過左幾年，去到部車催化器開始有問題時，就會燒到 60 分鐘都未燒完。另一方面，Rosa 副引擎由 Fiat 研發，其實同 Iveco F1C 引擎同一個家族，呢款引擎就可以「一路行一路燒」（俗稱「環保燒」），唔需要話停車燒碳。

N04C 最大個死症係 Rosa 拍住歐洲廠做到 Euro VI 排放標準，Daily、Sprinter 甚至內地車廠都可以做到 Euro VI，唯獨係 Coaster 既 Hino 引擎仍要停留 Euro V ⋯⋯

唔講真係唔覺，AMS P-T牌好似都無乜點大規模買車，就算買都係短陣石仔，幾乎一架柴油都無
係直到2016年初至大手買長陣石仔，取代三菱同埋批超過廿年嘅三代，真係估唔到三代同三菱會差唔多時間退。。。

其實如果歐五coaster仲有燒碳問題，點解營運商好似馬亞木、九龍70號都買豪華版長陣，反而AMS有自己車房都唔買，反而將部份線好似港島56嘅車隊改做石油氣為主？

分兩點去解釋。

進智其實係 2015 年下半年係買左 40 部 BZB40 換 2015 年歐盟前期資助⋯⋯去到 2016 年先買 22 部 BZB50 去換 2016 年歐盟一期資助。預計去到 2017 年中，進智合共會換 65 部 BZB50。

好似捷輝、捷溢、馬亞木呢類營辦商點解要肯持用柴油引擎，除左專用加氣站地理位置問題，仲有車用石油氣價格問題。睇返過去一年專用氣站石油氣價格，你見到 2 字頭升到 3 字頭，價格升幅 30% 時⋯⋯就會開始明白到點解咁多人放棄石油氣小巴。咁我地既皇冠車行當然好識做，因為當時 XZB60 / XZB70 就快推出，車行只會為柴油版提供趟門選擇，你被迫揀柴油版 Coaster 之下可以有選擇嗎？一係就放棄柴油版，改石油氣版挨貴價氣，再附送一日兩次氣站排隊福利。即使未來 XZB60 / XZB70 亦唔會有摺門版提供⋯⋯

再透露少少，2017 年會再有第二代 GMI 混能小巴落地行駛，其中一間係現有 GMI 三間營辦商之一，另一間位於觀塘區（其實早前都已經係新一屆綠色運輸試驗基金督導委員會成員候選名單內呼之欲出⋯⋯ ）。預計今年內亦會有廈門金旅 XML6701 落戶上面提到既營辦商，同時會罕有地落戶另一間位於西貢區既營辦商。而最新一代 Coaster BZB70 / XZB70 預計 7 月先會加入公共小巴行列，起碼等佢諗辦法加裝牌箱、再改埋倒後鏡先。

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白蘭氏冰糖雞精	2017年3月27日 00:07:07	+1

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白蘭氏冰糖雞精	2017年4月2日 22:48:00	+1

<MAX on 2017年3月26日 16:33:17:分兩點去解釋。

進智其實係 2015 年下半年係買左 40 部 BZB40 換 2015 年歐盟前期資助⋯⋯去到 2016 年先買 22 部 BZB50 去換 2016 年歐盟一期資助。預計去到 2017 年中，進智合共會換 65 部 BZB50。

用石油氣要中段走去入氣，車同人都要排隊入氣，
要維持班次就用多咗人同車，似乎都係無咩著數

<MAX on 2017年3月26日 16:33:17:好似捷輝、捷溢、馬亞木呢類營辦商點解要肯持用柴油引擎，除左專用加氣站地理位置問題，仲有車用石油氣價格問題。睇返過去一年專用氣站石油氣價格，你見到 2 字頭升到 3 字頭，價格升幅 30% 時⋯⋯就會開始明白到點解咁多人放棄石油氣小巴。咁我地既皇冠車行當然好識做，因為當時 XZB60 / XZB70 就快推出，車行只會為柴油版提供趟門選擇，你被迫揀柴油版 Coaster 之下可以有選擇嗎？一係就放棄柴油版，改石油氣版挨貴價氣，再附送一日兩次氣站排隊福利。即使未來 XZB60 / XZB70 亦唔會有摺門版提供⋯⋯

再透露少少，2017 年會再有第二代 GMI 混能小巴落地行駛，其中一間係現有 GMI 三間營辦商之一，另一間位於觀塘區（其實早前都已經係新一屆綠色運輸試驗基金督導委員會成員候選名單內呼之欲出⋯⋯ ）。預計今年內亦會有廈門金旅 XML6701 落戶上面提到既營辦商，同時會罕有地落戶另一間位於西貢區既營辦商。而最新一代 Coaster BZB70 / XZB70 預計 7 月先會加入公共小巴行列，起碼等佢諗辦法加裝牌箱、再改埋倒後鏡先。

真係長智識，

但係新一代coaster無論柴油同石油氣都係用返一樣嘅偈，換咩車都死，睇來小巴業界未來都傾向去到死期有資助至換車

白蘭氏冰糖雞精 on 2017年4月15日 14:22:28:用石油氣要中段走去入氣，車同人都要排隊入氣，
要維持班次就用多咗人同車，似乎都係無咩著數

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真係長智識，

但係新一代coaster無論柴油同石油氣都係用返一樣嘅偈，換咩車都死，睇來小巴業界未來都傾向去到死期有資助至換車

或者我再用另一個例子解釋。

坑口站既 101M、102 管理上屬同一組線，佢地原先既車隊主力都係用 2004 至 2005 年左右出牌既 BZB40 氣艇，到近年大家知道同新界 44 系一樣都係換入 XZB50 作為主力。點解會由氣艇換油渣呢？原因好簡單。

第一，將軍澳區內無專用氣站，兩個氣站 Esso 寶林北路、Shell 寶康路都並非專用加氣站，價錢上有好大差異。而順亞 15、17 系只係區內線，普遍因爲時間問題都會留返係區內加氣。但對於「出觀塘」既路線而言，價錢最吸引的當然是位於麗港城的中石化專用氣站。車輛調派上，要出觀塘加氣，還要視作半轉去計算薪金。自自然，一日要加兩次氣的話，代價當然貴過入柴油。所以換入 XZB50 每日只需要入一次油，而且車隊卡關係，優惠後價格在計算薪酬、時間成本上當然有著數。

第二，1BZ 石油氣偈係本港向日本車廠提出要求的規格，連日本都知會瀨嘢而唔用時，全球只有香港用 1BZ 石油氣偈 Coaster。政府推薦用石油氣最大賣點，係無十五年死期限制，望返上面，2004 年車，行到 2016 年只係 12 年車，但日日跑將軍澳隧道同埋西貢山路、公路除左大咬仲極度傷引擎，根本挨唔過 15 年。你真係咁天真信政府所謂既「優惠」？