Bradford、Stevenage、Crewe全景一覽

今日 白蘭氏冰糖雞精 交通報 介紹一吓連接Bradford、Stevenage、Crewe三區嘅巴士路線
[tr=][td=]156[/td][td=] -- [/td][td=]來往 Crewe 同 Stevenage，用車2架，4小時28分鐘至11個鐘一班[/td][/tr]
[tr=][td=]157[/td][td=] -- [/td][td=]來往 Bradford 同 Stevenage，用車27架，18分鐘一班[/td][/tr]

[tr=][td=]158[/td][td=] -- [/td][td=]來往 Bradford 同 Crewe，用車19架，收7架，48分鐘一班[/td][/tr]
[tr=][td=]158x[/td][td=] -- [/td][td=]特快來往 Bradford 同 Crewe，用車19架，客滿即開[/td][/tr]
*158同158x另有2架特別車，由158x抽調，Bradford 開158x往 Crewe，回程搞牌做158往Bradford



歷史
158係2014年左右開線，當時定位係古董車郊區路線，全線採用RM、RML、RT等雙層古董巴士行走。來往Bradford同Crewe，途經Stevenage區內。後來因應Crewe客量增加及Stevenage乘客未能上車，巴士公司先後開辦158x同埋由Stevenage至Crewe沿線起載嘅特車。158x使用原有車隊嘅部份巴士，而特車就用E400新車。

圖1：舊Crewe總站，可以見到周圍一片荒蕪


圖2：Crewe至Stevenage沿途


圖3：Stevenage至Bradford沿途


圖4：Bradford舊總站--同輕鐵共用總站




路線重組
去到今年二月，因應市長，即係我手痕，將Bradford至Crewe嘅道路擴闊(t706426.htm)，巴士公司決定重組路線，將原有158拆為156、157及158，全線車隊換為Enviro500MMC，並將Bradford總站由泊街嘅舊站遷往較大嘅新站，以方便車務調動。
喺新改動下，158繼續來往Bradford同Crewe，但係唔經Stevenage區內，只停Stevenage鐵路站；來往Bradford同Stevenage嘅服務就由157取代；156就來往Crewe同Stevenage區內。因應新車投入服務同拆線，班次由以往即捕即解，158改為48分鐘一班，157為17分鐘一班，而156就有緣人班次，4小時28分鐘至11個鐘一班。158x維持原狀來往Bradford同Crewe，不過服務形式就改為客滿即開。所有特別班次同日取消。

圖5：Bradford同新總站


圖6：擴闊道路後嘅Stevenage


圖7：擴闊道路後嘅Stevenage - Crewe沿途


圖8、9：156、158共用左邊站坑，一齊排隊等開車；右邊為Crewe總站新翼，原供158、156及158x使用，後來因為出入口及站坑長度問題，只有158x使用




特別車務安排：增加特別班次
158x客滿即開嘅模式令到車隊長期喺曬Crewe，無車喺Bradford開，而半滿/吉車私往Bradford唔符合成本效益，所以喺20分鐘之前，巴士公司決定由158x抽調兩架車行走特別車，去Crewe就行158x，Crewe總站停158條坑；回程返Bradford行158。

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唔知大家個save裡面有無啲咩特別嘅車務安排呢？

thanks for reading

我條大南方高鐵（GSHSR)有分幾種唔同嘅行車計劃
A:
東行各停，西行只停雙數編號車站
B：
東行只停雙數編號車站，西行各停
X(機場特快):
喺路線西端總站Chester機場開車後連飛4站，過咗海先再停單數編號車站
I（直通運行列車）（未完工）：
由南方環狀城鐵機場站開始，進入大南方高鐵Chester一段，再經新建路段去中部機場，呈南北走向
A、B各用20列JR E6，X各只有5列JR E6
A、B加車要一齊加，又互相平分利潤，X又成功減輕A、B負擔

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我條南方環狀城鐵都有幾特別嘅安排
行完全環嘅列車有分順逆時針無限循環而唔停Signature機場，各用5列Adtranz CAF，加車要一齊加。
另外因爲Signature機場站客量龐大，曾經令到班班大循環列車爆棚，咁我就喺Signature機場站下面加一個島式月台開兩種區間車
甲只行經南半環大城市
乙就淨係去機場北方兩個站方便乘客轉車去北半環其他車站（如果唔係啲客會行幾百格冤枉路）
自此大循環列車唔停Signature機場站
甲有5列Adtranz CAF，乙就得1列。