之前我朋友話Neoplan鎖了尾軸轉向 這是真的嗎 ? 若果當年沒有鎖 ? 對車有什麼影響 ?

我記起有位版友post過60xx未鎖尾軸轉向嘅片 https://www.youtube.com/watch?v=LTsAF7yT3k0 可見轉向非常順暢

反而想知依家新巴同九巴二代老闆套RAS 仲能否正常運作 每年大檢時會否檢查套系統?

拆左套RAS會否減重,增加幾個企位/省油?

依家新城D車都全開RAS但老闆例外 會否跟尾跨太長易擺尾 訓練太難而有關?

GS6500 on 2017年4月18日 22:22:55: 我記起有位版友post過60xx未鎖尾軸轉向嘅片 https://www.youtube.com/watch?v=LTsAF7yT3k0 可見轉向非常順暢

反而想知依家新巴同九巴二代老闆套RAS 仲能否正常運作 每年大檢時會否檢查套系統?

拆左套RAS會否減重,增加幾個企位/省油?

依家新城D車都全開RAS但老闆例外 會否跟尾跨太長易擺尾 訓練太難而有關?

睇段片，當年D 60xx Ecomat聲好嚮，而且個個劈灣都劈得好開心

我相信佢地鎖 / 拆尾軸轉向功能同減重省油冇關,
最主要係安全問題, 因為佢地嘅尾軸轉向功能,
雖然有助減少轉向半徑, 令巴士轉彎果陣比較容易,
但係同時會出現擺尾嘅現象, 一個唔小心隨時撞壞車尾,
或者車尾撞倒其他旁邊嘅車輛或者物件,
而且 Centroliner 尾跨比較長, 擺尾情況會更明顯,
以前中巴嘅 12 米 Ailsa-Volvo AL1 同 2 都有尾軸轉向功能,
而且佢地嘅尾跨仲長過 Centroliner, 亦因為呢個原因聽講後來都鎖左,
而且以今時今日香港嘅路面環境, 行 12 米車相對以前嚟講都唔再係乜野大問題,
加 RAS 其實都係多此一舉, 不過 12.8m MMC 用 RAS 就真係反而有咁嘅必要,
始終車身長左, 轉向冇 12 米車咁靈活

魔法先生 Super Bus on 2017年4月19日 22:29:43: 我相信佢地鎖 / 拆尾軸轉向功能同減重省油冇關,
最主要係安全問題, 因為佢地嘅尾軸轉向功能,
雖然有助減少轉向半徑, 令巴士轉彎果陣比較容易,
但係同時會出現擺尾嘅現象, 一個唔小心隨時撞壞車尾,
或者車尾撞倒其他旁邊嘅車輛或者物件,
而且 Centroliner 尾跨比較長, 擺尾情況會更明顯,
以前中巴嘅 12 米 Ailsa-Volvo AL1 同 2 都有尾軸轉向功能,
而且佢地嘅尾跨仲長過 Centroliner, 亦因為呢個原因聽講後來都鎖左,
而且以今時今日香港嘅路面環境, 行 12 米車相對以前嚟講都唔再係乜野大問題,
加 RAS 其實都係多此一舉, 不過 12.8m MMC 用 RAS 就真係反而有咁嘅必要,
始終車身長左, 轉向冇 12 米車咁靈活

E500個RAS都係減輕省胎問題多過令佢好劈
(呢段嘢我都唔知打咗幾多次) ADL自己話
開RAS的話：頭擔內圈lock angle鎖47度
目的：令迴轉半徑與冇開RAS嘅車相若
Ref：https://youtu.be/tyJRJH43gu8
所以可以增加嘅靈活性係好少
簡單嚟講可以預少2尺左右，
仲要再面對條尾發多8-10吋出去

新創建咁搞我覺得只係想慳換胎錢
因為畀ADL咁鎖法其實開咗RAS同冇開都唔會有太大分別
亦都唔會話因為有RAS而入到某啲街而冇RAS就入唔到(都可能有，但機會低啲)
又或者佢覺得呢2尺好鬼重要，唔開唔得(但我其實都唔覺有幾重要，因為由12米版本可見多兩尺冇令佢多路去咗)
對岸九巴又入入吓決定暫停再入12.8米
亦冇話要決定所有12.8全開RAS+操人渣發尾車
到目前試咗咁鬼耐都係得1架開咗，仲要鎖死只可以行2條線
睇嚟RAS嘅作用未必真係大

魔法先生 Super Bus on 2017年4月19日 22:29:43: 我相信佢地鎖 / 拆尾軸轉向功能同減重省油冇關,
最主要係安全問題, 因為佢地嘅尾軸轉向功能,
雖然有助減少轉向半徑, 令巴士轉彎果陣比較容易,
但係同時會出現擺尾嘅現象, 一個唔小心隨時撞壞車尾,
或者車尾撞倒其他旁邊嘅車輛或者物件,
而且 Centroliner 尾跨比較長, 擺尾情況會更明顯,
以前中巴嘅 12 米 Ailsa-Volvo AL1 同 2 都有尾軸轉向功能,
而且佢地嘅尾跨仲長過 Centroliner, 亦因為呢個原因聽講後來都鎖左,
而且以今時今日香港嘅路面環境, 行 12 米車相對以前嚟講都唔再係乜野大問題,
加 RAS 其實都係多此一舉, 不過 12.8m MMC 用 RAS 就真係反而有咁嘅必要,
始終車身長左, 轉向冇 12 米車咁靈活

RAS 呢樣野歐洲 (特別係德系或者瑞典車地區) 已經好耐歷史

問題係外國駕車文化同香港唔同

就算英國大城市班司機渣車態度再差都起碼識得讓 RAS 大車

每日百幾班 13-15 米三軸 Scania/Volvo/van-hool 行類似亞公岩道咁上下窄既路口都無事





Volvo Ailsa 軸距由 AV1 到 AL1-2 好似都無大改變

淨係拉長左頭尾跨同加第三軸

基本上即係同 11 米 E50D 頭中軸軸距差唔多

同樣幅度扭軑相比起 12 13 米 E50D 發尾程度已經大得多

當時對新巴黎講RAS新野ma
佢地唔想再重新訓練過批車長
咪索性鎖左佢lor

051039 on 2017年4月18日 23:40:59:

GS6500 on 2017年4月18日 22:22:55: 我記起有位版友post過60xx未鎖尾軸轉向嘅片 https://www.youtube.com/watch?v=LTsAF7yT3k0 可見轉向非常順暢

反而想知依家新巴同九巴二代老闆套RAS 仲能否正常運作 每年大檢時會否檢查套系統?

拆左套RAS會否減重,增加幾個企位/省油?

依家新城D車都全開RAS但老闆例外 會否跟尾跨太長易擺尾 訓練太難而有關?

睇段片，當年D 60xx Ecomat聲好嚮，而且個個劈灣都劈得好開心

依加d聲好似老牛聲咁

RW5779@234X on 2017年4月20日 03:31:47:

魔法先生 Super Bus on 2017年4月19日 22:29:43: 新創建咁搞我覺得只係想慳換胎錢
因為畀ADL咁鎖法其實開咗RAS同冇開都唔會有太大分別
亦都唔會話因為有RAS而入到某啲街而冇RAS就入唔到(都可能有，但機會低啲)
又或者佢覺得呢2尺好鬼重要，唔開唔得(但我其實都唔覺有幾重要，因為由12米版本可見多兩尺冇令佢多路去咗)
對岸九巴又入入吓決定暫停再入12.8米
亦冇話要決定所有12.8全開RAS+操人渣發尾車
到目前試咗咁鬼耐都係得1架開咗，仲要鎖死只可以行2條線
睇嚟RAS嘅作用未必真係大

你講中，係減少省胎，同時亦減輕底盤因沒有 RAS 下做成既勞損問題。
RAS 車並沒有比非 RAS 車的彎轉得更細...

因為RAS 新巴怕麻煩 可能費事會出意外 所以鎖左