在一組路線入面
因資源及客量所限
大家會prefer
1) 疏車直達線 -- 有幾條直達線, 但條條都好疏車
2) 密車但要轉 -- 只有少量路線, 部份乘客要轉乘, 但條條都密d
(假設淨車程, 直達/轉車, 時間相約)

例子:
1) 85/85B/87/87B 四條線, 各20-30min一班
2) 85/87B 兩條線, 各10-15min一班

例子:
1) A31/A31P/A32/A32P 四條線, 各60min一班 (假設A32P為北葵+青衣中路線)
2) A31 一條線, 15min一班

你用機場線比
計埋搬行李上落車
又多咗個因素喎

HF3204 on 2017年4月9日 22:16:06: 你用機場線比
計埋搬行李上落車
又多咗個因素喎

重點係 1) 2) 比較

機場線只係一個例子說明

同埋我暫時諗唔到, 除左機場線, 有咩路線係好疏車而乘客又肯等
而合併做一條密車主線再配合轉乘, 乘客又肯轉

ck38 on 2017年4月12日 22:21:05:

HF3204 on 2017年4月9日 22:16:06: 你用機場線比
計埋搬行李上落車
又多咗個因素喎

重點係 1) 2) 比較

機場線只係一個例子說明

同埋我暫時諗唔到, 除左機場線, 有咩路線係好疏車而乘客又肯等
而合併做一條密車主線再配合轉乘, 乘客又肯轉

咁我都講咗個原因

要講既可以講 74d
問題係香港唔會大到有地方要巴士或者小巴一個鐘一班攞嚟番工番學

應該要睇返車程有幾長同埋目的地性質，好難一概而論

同埋10-15分鐘一班都唔見得好密…
密車轉乘網絡十分鐘一班已經好盡…

ck38 on 2017年4月9日 22:12:07: 在一組路線入面
因資源及客量所限
大家會prefer
1) 疏車直達線 -- 有幾條直達線, 但條條都好疏車
2) 密車但要轉 -- 只有少量路線, 部份乘客要轉乘, 但條條都密d
(假設淨車程, 直達/轉車, 時間相約)

例子:
1) 85/85B/87/87B 四條線, 各20-30min一班
2) 85/87B 兩條線, 各10-15min一班

例子:
1) A31/A31P/A32/A32P 四條線, 各60min一班 (假設A32P為北葵+青衣中路線)
2) A31 一條線, 15min一班

睇地區位置,以以上所講既路線,
直達同定點班次係唯一既優勢,
因為路程計未來鐵路一定會快過巴士,不過要轉車,
所以就要捉一班唔介意俾多少少時間,但想舒舒服服既客仔,
得番好似城隧線等先做到密車要轉車既組合,
不過睇香港,都係以疏車直達為主,不過要以定點班次,唔係既話就送走哂班客.....

淨車程相若情況下我絕對一定揀2。

只有當疏車線快過要轉車我先會等疏車線。

我會揀疏車
其實計好條數　幾時有車
一程過　唔洗上上落落　應該會舒服過要轉車

其實我覺得密車會好d, 例如城隧轉車站會比人覺得好似唔駛等好耐既感覺...

如果密車和疏車到達目的地的時間（包括轉車的時間）都是一樣的話
我會選擇坐車資較便宜的路線
如果兩車價錢都是一樣的話 我就會選擇疏車（ 始終一程過，方便快捷）