2110 on 2017年7月17日 23:37:16: 其實 36A 留返同32/36BX / 31B / 35A 攪重組啦
打劫去幫33A 返而得不償失

返而大大條 30 又唔見你打劫上葵涌邨
反正佢同313 都係鬥執

又唔可以話打劫36A
我只係提供一個現有可行方法
其實, 葵興又有幾多人用33A, 又會有幾多人改用36A取代?
而且36A現時有多條路線轉乘, 亦有大連排去長沙灣的客, 要郁佢都唔係無人反對

至於30就完全唔關事, 佢可以話只係一條區內線, 亦都唔到深水埗
同埋重點不在36A, 而係33A唔轉型就只會資源被削減

HF3204 on 2017年7月17日 00:09:58: 咁將全部市區線資源落油尖旺
而且唔夠紅小同地鐵打
但東九得嗰班 38P
對個區都唔係好
同上葵一樣

中葵涌除左葵涌邨外, 大部份地方都有車到東九, e.g. 38/40/42C/290/290A
我又唔認為38P好有需要全日
繁時分拆多幾班做38P就需要

HF3204 on 2017年7月17日 00:09:58: 而且重有條 237A 客量都係麻麻

237A只係早繁一班, 好難做參考
就好似242X客量都唔係特別好, 但唔代表旺角以南無客

HF3204 on 2017年7月17日 00:09:58: 資源又唔係多過人
而且條條蝕
我係狗巴寧願將條 33A CUT 短止蝕好過
RDP 一嘢縮落美孚係過份

點解九巴近年一直縮減深水埗服務, 就係因為齋做深水埗唔好做, 佢寧願做油尖旺特快
而33A有部份路線同37重疊, 即使縮短至深水埗可以減少支出, 但成個pool會細左
相反, 改做油尖旺特快, 部份33A客會流去37, 但會多左油尖新客, 成個pool會大左

同埋近鐵既朋友, 搭短途地鐵又唔係貴, 又只係企一陣, 佢可能傾向搭鐵
而長途地鐵較貴又要企, 巴士平d又有得坐, 巴士唔太慢的話, 佢可能傾向搭巴士
就好似41A/44呢一組, 聽說整體客量都好左

HF3204 on 2017年7月17日 00:09:58: BTW 33A 直落旺角嗰年既 RDP，葵盛嗰邊唔想 37 兜葵涌邨
要做埋葵涌邨就要葵涌邨做頭站，兜番個圈先落到山

當年個plan當然唔要得
37一係就兜葵涌邨要加價, 一係就要葵涌邨做頭站兜個圈落山, 33A仲要只做旺角
俾我都ban啦
如果37兜葵涌邨唔加價, 葵盛又可以轉乘特快到油尖旺, 我認為係諗得過