國泰集團及空中巴士都分別有出新聞稿，
指國泰旗下國泰港龍與空中巴士簽訂 MOU 買 32 架 A321neo，預計 2020-2023 年間交付，以取代現有 A320 及 A321，及用作開辦新航線或增強現有航線。

新聞稿如下：
國泰：
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/ ... craft.html

空中巴士：
http://www.airbus.com/newsroom/press-re ... craft.html

－ 全文完 －

A320 升級做 A321，相反 A330 降級做 A321⋯⋯

<MAX on 2017年8月23日 11:19:34: A320 升級做 A321，相反 A330 降級做 A321⋯⋯

都係 replace 現有 A320 及 A321 而已，
最少都係一件好事，最少將來 KA 架架機都有 PTV 唔洗仲用埋 d 乜鬼野 Wi-Fi（指現有堆 A320），同 UO / HX 拉返個距離遠少少先丫。

何況我認為國泰都會繼續過堆 A330 比 KA。

AVD1 on 2017年8月23日 13:33:21:

<MAX on 2017年8月23日 11:19:34: A320 升級做 A321，相反 A330 降級做 A321⋯⋯

都係 replace 現有 A320 及 A321 而已，
最少都係一件好事，最少將來 KA 架架機都有 PTV 唔洗仲用埋 d 乜鬼野 Wi-Fi（指現有堆 A320），同 UO / HX 拉返個距離遠少少先丫。

何況我認為國泰都會繼續過堆 A330 比 KA。

個人仍然唔會認為 CX 同 KA 可以有本錢同 HX 或 UO 直接競爭。

經營理念同服務方針都唔同，而且 CX KA 既顧客群消費力係下跌緊；HX UO 做年輕一代生意為主，呢班客消費力係每年上升緊。

最起碼 CX 換左班高層再講喇。

<MAX on 2017年8月23日 14:54:54:

AVD1 on 2017年8月23日 13:33:21:

<MAX on 2017年8月23日 11:19:34: A320 升級做 A321，相反 A330 降級做 A321⋯⋯

都係 replace 現有 A320 及 A321 而已，
最少都係一件好事，最少將來 KA 架架機都有 PTV 唔洗仲用埋 d 乜鬼野 Wi-Fi（指現有堆 A320），同 UO / HX 拉返個距離遠少少先丫。

何況我認為國泰都會繼續過堆 A330 比 KA。

個人仍然唔會認為 CX 同 KA 可以有本錢同 HX 或 UO 直接競爭。

經營理念同服務方針都唔同，而且 CX KA 既顧客群消費力係下跌緊；HX UO 做年輕一代生意為主，呢班客消費力係每年上升緊。

最起碼 CX 換左班高層再講喇。

UO 呢班客消費力上升個陣咪會轉投其他公司囉。

打一次風，唔知 UO 趕走到幾多客呢

MB452.PR6020 on 2017年8月24日 18:27:23:

<MAX on 2017年8月23日 14:54:54: 個人仍然唔會認為 CX 同 KA 可以有本錢同 HX 或 UO 直接競爭。

經營理念同服務方針都唔同，而且 CX KA 既顧客群消費力係下跌緊；HX UO 做年輕一代生意為主，呢班客消費力係每年上升緊。

最起碼 CX 換左班高層再講喇。

UO 呢班客消費力上升個陣咪會轉投其他公司囉。

打一次風，唔知 UO 趕走到幾多客呢

一有特價，班港豚一樣衝去乖乖課金。

上 Facebook 睇人打卡，真係無乜幾多人會係 CX Group；有 CI 有 BR 有 NH 同 JL，即係係 MM、JW 唔係 HX UO 都唔會係 CX KA。

<MAX on 2017年8月24日 21:55:41:

MB452.PR6020 on 2017年8月24日 18:27:23:

<MAX on 2017年8月23日 14:54:54: 個人仍然唔會認為 CX 同 KA 可以有本錢同 HX 或 UO 直接競爭。

經營理念同服務方針都唔同，而且 CX KA 既顧客群消費力係下跌緊；HX UO 做年輕一代生意為主，呢班客消費力係每年上升緊。

最起碼 CX 換左班高層再講喇。

UO 呢班客消費力上升個陣咪會轉投其他公司囉。

打一次風，唔知 UO 趕走到幾多客呢

一有特價，班港豚一樣衝去乖乖課金。

上 Facebook 睇人打卡，真係無乜幾多人會係 CX Group；有 CI 有 BR 有 NH 同 JL，即係係 MM、JW 唔係 HX UO 都唔會係 CX KA。

咁呢個係真，始終而家大部份人都係價錢行先。
到出事嘈你幾句，到將來又有機會出去旅行，未又係價錢行先。
無它，有部份人就係咁 cheap 的了 ……

不過如果 CX、KA 一日到最後都有人幫襯，
呢兩間野都仲繼續有得玩 …… 等同 TVB 成日比人插，到頭黎 viuTV 未又係唔夠佢玩 ……

AVD1 on 2017年8月25日 10:26:18:

<MAX on 2017年8月24日 21:55:41:

MB452.PR6020 on 2017年8月24日 18:27:23:

<MAX on 2017年8月23日 14:54:54: 個人仍然唔會認為 CX 同 KA 可以有本錢同 HX 或 UO 直接競爭。

經營理念同服務方針都唔同，而且 CX KA 既顧客群消費力係下跌緊；HX UO 做年輕一代生意為主，呢班客消費力係每年上升緊。

最起碼 CX 換左班高層再講喇。

UO 呢班客消費力上升個陣咪會轉投其他公司囉。

打一次風，唔知 UO 趕走到幾多客呢

一有特價，班港豚一樣衝去乖乖課金。

上 Facebook 睇人打卡，真係無乜幾多人會係 CX Group；有 CI 有 BR 有 NH 同 JL，即係係 MM、JW 唔係 HX UO 都唔會係 CX KA。

咁呢個係真，始終而家大部份人都係價錢行先。
到出事嘈你幾句，到將來又有機會出去旅行，未又係價錢行先。
無它，有部份人就係咁 cheap 的了 ……

不過如果 CX、KA 一日到最後都有人幫襯，
呢兩間野都仲繼續有得玩 …… 等同 TVB 成日比人插，到頭黎 viuTV 未又係唔夠佢玩 ……

或者咁講：「去旅行去到盡」既口號是正確的。

而家基本上自由行客都係網上直接向航空公司訂機票，CX KA 仍然定價過高，根本吸引唔到散客又或年輕一代。即使再做幾多品牌宣傳，根本唔會有市場成效。

我近年轉左坐 HX J class，要平就直接 UO；前者同 CX Y class 價錢相約，但服務感覺、影相擺上 Facebook 已經變左兩個層次。

<MAX on 2017年8月25日 18:49:29:
而家基本上自由行客都係網上直接向航空公司訂機票，CX KA 仍然定價過高，根本吸引唔到散客又或年輕一代。即使再做幾多品牌宣傳，根本唔會有市場成效。

我近年轉左坐 HX J class，要平就直接 UO；前者同 CX Y class 價錢相約，但服務感覺、影相擺上 Facebook 已經變左兩個層次。

我只係可以話一日 HX 國際航點未有好似 CX 咁巴閉嘅時候，CX 仲有得玩，
何況 CX 向來都係做轉機客、甚至貨運多，Local ？

我直情就話 HX 集團根本就同 CX 集團各有各玩，
不過當 HX 玩到 CX 呢個規模個陣，分分鐘 CX 都已經比 CA 食左 ……