目測B8L引擎室以至off side散熱網應該比B9TL的巨型。搭過一次B8L，感覺此車下層空間實用度比B9TL的低。如果可以稍為收窄輪椅擺放空間，推前下車門，並把所騰出的空間擺放一張橫向座椅，似乎更好。

另外，我都好奇究竟尾軸附近有何組件，令Wrightbus無法在B8L的尾軸設置半圓輪拱組件。

回應此post主題，我認為如果B8L早過Enviro500 MMC面世，Volvo巴士在香港的市佔率應會好過現況，但係好難顯著改善。

歐五B9TL在硬件上先進過舊款Enviro500（撇除橫偈因素），例如採用ZF Ecolife波箱以及ZF頭中尾車軸，理論上巴士公司會有興趣試用慳油技術。但係新城早期換車時候，選擇大買舊款Enviro500，而非歐五B9TL。硬件上的優勢似乎不如想像中大。

之後Enviro500改款，理論上MMC更加在硬件上追貼B9TL，但係Volvo之後都有獲得新城B9TL訂單，什至鐵路公司訂單。

似乎廠方的銷售態度，包括所提供的零件報價以及保養條款，都會左右巴士公司買車決定。

如果Volvo決定提早推出B8L（歐五又好歐六又好，總而言之係縱置引擎以及中軸驅動），我諗如何都會吸引新城入齊數量更加多的11 m以及12 m B8L，但係其數量應該好難與MMC的相提並論，因為新城已經用慣ISL偈。但係對於九記而言可能少了與歐五B9TL共用零件的優勢（九記已有290部B9TL），好有可能B8L訂單僅僅會多過AVBWU290+的訂單。

站在Volvo角度，2013年正值旗下巴士產品線大幅更新之時，例如要在英國推出各款歐六產品，Volvo有沒有空間（或者有沒有很大誘因）要為香港研發全新歐五過渡產品成疑問。與其如此，倒不如Volvo提早在B9TL改用電軑泵以及電風扇，在現有車款增加一點新的賣點。