香港巴士論壇

一直都有聲音要求40P全日服務
而290A晚上荃灣開班次都唔少人, 相信當中有唔少係順秀客

呢兩批客會係單向比較多人搭, 而乘搭方向係相反
如果各自開全日雙向線, 咁反向就比較少人搭
在現有資源不足的情況下, 相信巴士公司唔太傾向於非繁服務
但若果各自開單邊, 再跳去另一條線做反向, 係咪可以善用資源令最多客受惠?

P.S. 290A已經係全日雙向, 或不太合適用於此案例, 旨在俾大家一個思考概念

或者舉個例說明
40P 晚上單向做觀塘至石圍角
290P 晚上單向做荃灣至寶達
運作就係做完40P西行, 跳去290P做東行, 再跳去做40P西行

唔知呢個方法可唔可行?

290A 其實已經同 290 跳緊飛機
跳多兩條 40P 290P 唔係問題
問題係始終十碗粥得十碗粥
你點分都好，都係養唔住廿個和尚

HF3204 on 2017年10月26日 05:31:50:290A 其實已經同 290 跳緊飛機
跳多兩條 40P 290P 唔係問題
問題係始終十碗粥得十碗粥
你點分都好，都係養唔住廿個和尚

290A已經係全日雙向, 照計就唔會有條290P同40P做非繁互跳
呢個只係一個例子去提出呢個概念

但會唔會有其他線有需求做又可以同40P互跳?
又或者, 有無其他區份既路線可以考慮用呢個模式運作?

如果用油荃同40P跳都可以考慮

Dippy on 2017年11月9日 09:45:43:如果用油荃同40P跳都可以考慮

我都有諗過, 依家都有人想安泰有全日線, 而碧雲道/油塘又未有線
做唔到樓上講既290P, 可以考慮開條線類似214走線既荃灣線, 同40P跳

不過本身油荃正招標
而安泰油塘又似乎難少少搵藉口開支線(無乜相近路線, 無理由叫290C架 )