入面第152至213頁講傳動系統（都係冇寫angle drive齒比），可以比較吓最早期嘅DIWA同DIWA.3打後嘅油路有乜分別（DIWA同.2就大同小異），特別係控制torque converter油壓嘅方法。
睇完先至知原來DIWA系列嘅後波clutch一直都係由RBK同RBG兩個閥門控制（前者細力，後者大力），唔係DIWA.3起為咗喺一波靠磨後波clutch減速而加嘅。
以我理解，分RBK同RBG嘅原意係兼顧熄retarder時要即刻鬆開後波clutch vs 著retarder時可以調節後波clutch油壓嘅需要：
睇返DIWA嘅油路圖，會見到RBK同RBG閥都連住組件F（relief valve），效果係著咗RBK就會封住下面畀RBG嘅快速泄壓口，就算熄咗RBG，後波clutch油壓都只會經RBG閥漏走，唔會跌得太急，於是可以用不斷開合RBG閥嚟調節後波clutch油壓；至於一熄RBK，就會開多個快速泄壓口畀RBG，即刻放盡晒後波clutch油壓。
另有一個快速泄壓閥G係畀PB（pump brake）用，應該係用嚟喺二波轉一波時即刻鬆返開個泵輪。
加多幾份參考文件：
康明斯L10+D863+63度angle drive技術文：http://www.mediafire.com/file/1gxgscmy5g7pcrs/SAE_The_New_Cummins_L10_Engine_and_Voith_Automatic_Transmission_Powertrain.pdf
DIWA.3控制系統技術文：http://www.mediafire.com/file/asv54e8l1qgkd87/SAE_An+Advanced+Electronic+Control+and+Diagnostic+System+for+Automatic+Transmission_942330.pdf
D851.3 spare parts manual：https://web.archive.org/web/20171121010421/https://kupdf.com/downloadFile/59bb620a08bbc54707894d9e
順便總結一下以我所知各代DIWA（由D851開始計）嘅演變，睇嚟DIWA.3係改得最多嗰代：
另外有啲我好想問嘅：
- 睇返油路圖（邊代都一樣），當用緊第一級retarder時，torque converter內油壓純粹係由drain valve入面條彈弓嘅硬度控制，噉佢係點樣令到retarder力度由高速去到中低速都大致相同（retarder力度同渦輪轉速二次方成正比）呢？Metrobus維修手冊話係溝氣令油嘅密度降低，但呢個閥門喺邊？點控制溝氣份量？會唔會影響埋畀clutch嘅油？
- 究竟G版波箱嗰組1.36:1齒輪係點樣佈置？
- 部分波箱型號全名最後有個L字，代表後波行星齒輪組有六塊clutch（正常係五塊），唔知係由邊代開始有？
- DIWA.6嘅Stop-Start係附加選項？定係全部都有但可以熄？
- DIWA.6嘅官網brochure話"For engines with higher torques there is an additional converter design"，即係加多隻比H更大嘅泵輪？
