筲箕灣欠缺快線往返旺角
耀東太古城現時有110往尖沙咀, 但我相信佢地會更想有旺角線
自118改行東廊, 旺角往電氣道就無左快線

建議將兩線分拆做三線
110, 港島路線改跟102行, 主要經筲箕灣道, 英皇道 (或考慮不經糖街)
102, 西灣河一段改經耀東
102A, 筲箕灣至深水埗, 港島路線經筲箕灣道, 太古城至紅隧跟110 (經電氣道/糖水道)
(為節省資源, 九龍區總站考慮以太子深水埗一帶作總站)

首先，要有線補番尖咀個窿
其次，要搞掂兩巴時段問題

其實直接將 102 一分為二咪最直接解決問題.....
或者同時抽 112 車行，前提係要縮短 112

HF3204 on 2018年4月30日 08:49:38: 首先，要有線補番尖咀個窿
其次，要搞掂兩巴時段問題

尖沙咀仍然有110, 要補甚麼窿?
兩巴用返現有時段, OK?

2110 on 2018年4月30日 22:50:53: 其實直接將 102 一分為二咪最直接解決問題.....
或者同時抽 112 車行，前提係要縮短 112

如何直接分?

ck38 on 2018年4月30日 22:54:07:

HF3204 on 2018年4月30日 08:49:38: 首先，要有線補番尖咀個窿
其次，要搞掂兩巴時段問題

尖沙咀仍然有110, 要補甚麼窿?
兩巴用返現有時段, OK?

2110 on 2018年4月30日 22:50:53: 其實直接將 102 一分為二咪最直接解決問題.....
或者同時抽 112 車行，前提係要縮短 112

如何直接分?

102 美孚 - 北角碼頭
102P 改往耀東總站，往東區方向改北角落橋
102X 太子 - 筲箕灣 特快，鰂魚涌落橋不停北角銅鑼灣

同日起 112 分拆一半班次為銅鑼灣摩頓台/ 香港大球場調頭班次
甚至可以縮短至旺角弼街

1/
搞得掂兩巴時段問題先算...(唔好以為容易,一講到錢...)

2/
太古城有堆人係會搭110去紅隧打後, 甚至乎連耀東自己都係咁...(星期六日某D時段特別多呢D客)
Overall耀東太古城既客係補得返以前110條數有突,我唔明點解要行返以前條線...

3/
當年110客量唔掂兩巴就搵佢黎改,
而家耀東+太古城咁樣行證明唔係唔夠客只係以前定線慢到無人肯坐,
為左耀東有旺角線跟住叫堆耀東去紅隧既客慢碌102我就唔知有咩好啦...(仲要其中一個客倉咁就畀你倒走左)
所以一句, 旺角絕對唔係大哂...

另, 耀東太古城想要旺角線點解唔諗下用轉乘作為短期方案?
根本沙中線通車前呢組紅隧線係難以重組...

(其實我覺得現時102P都算係特快線出旺角 )
耀東客想出旺角,可以考慮係紅隧增設轉乘優惠 (免費轉102/112/118) 不一定要開一條新線

2110 on 2018年5月2日 21:21:12: 102 美孚 - 北角碼頭
102P 改往耀東總站，往東區方向改北角落橋
102X 太子 - 筲箕灣 特快，鰂魚涌落橋不停北角銅鑼灣

同日起 112 分拆一半班次為銅鑼灣摩頓台/ 香港大球場調頭班次
甚至可以縮短至旺角弼街

當然最簡單做法就係如你所講, 102+102X
但呢個方案就做唔到 1)耀東太古城往旺角 2)旺角往電氣道快線

brown0321 on 2018年5月3日 11:16:48: (其實我覺得現時102P都算係特快線出旺角 )
耀東客想出旺角,可以考慮係紅隧增設轉乘優惠 (免費轉102/112/118) 不一定要開一條新線

我相信現階段巴士公司係唔會提供呢個轉乘優惠
而且我想做既係一程車方便乘客
耀東客或者都肯轉乘
但我相信如果要太古城客轉乘, 佢地寧願搭鐵

722 on 2018年5月2日 21:24:25: 2/
太古城有堆人係會搭110去紅隧打後, 甚至乎連耀東自己都係咁...(星期六日某D時段特別多呢D客)
Overall耀東太古城既客係補得返以前110條數有突,我唔明點解要行返以前條線...

110多左客, 改特快後多左紅隧口客係主因
而我相信依家經佐敦道都係原因之一, 比起以前只係行廣東道, 基本上做唔到佐敦客

110行返舊路, 係因為抽左車行102A特快, 要補返車俾天后一帶
你話依家多左人由耀東太古城搭110去紅隧打後, 我相信條線如果去旺角的話會更多人受惠
而依家110經佐敦道, 我相信英皇道客都會比以前多左人揀110

我都有諗過搵102做耀東, 去紅隧車程會比依家慢左
但筲箕灣同耀東二選一, 我選擇俾筲箕灣做特快
如果筲箕灣客可以接受到兜耀東既特快, 咁102A跟足現110筲箕灣開經耀東太古城北角, 我認為無問題

ck38 on 2018年5月12日 23:27:11:

2110 on 2018年5月2日 21:21:12: 102 美孚 - 北角碼頭
102P 改往耀東總站，往東區方向改北角落橋
102X 太子 - 筲箕灣 特快，鰂魚涌落橋不停北角銅鑼灣

同日起 112 分拆一半班次為銅鑼灣摩頓台/ 香港大球場調頭班次
甚至可以縮短至旺角弼街

當然最簡單做法就係如你所講, 102+102X
但呢個方案就做唔到 1)耀東太古城往旺角 2)旺角往電氣道快線

brown0321 on 2018年5月3日 11:16:48: (其實我覺得現時102P都算係特快線出旺角 )
耀東客想出旺角,可以考慮係紅隧增設轉乘優惠 (免費轉102/112/118) 不一定要開一條新線

我相信現階段巴士公司係唔會提供呢個轉乘優惠
而且我想做既係一程車方便乘客
耀東客或者都肯轉乘
但我相信如果要太古城客轉乘, 佢地寧願搭鐵

722 on 2018年5月2日 21:24:25: 2/
太古城有堆人係會搭110去紅隧打後, 甚至乎連耀東自己都係咁...(星期六日某D時段特別多呢D客)
Overall耀東太古城既客係補得返以前110條數有突,我唔明點解要行返以前條線...

110多左客, 改特快後多左紅隧口客係主因
而我相信依家經佐敦道都係原因之一, 比起以前只係行廣東道, 基本上做唔到佐敦客

110行返舊路, 係因為抽左車行102A特快, 要補返車俾天后一帶
你話依家多左人由耀東太古城搭110去紅隧打後, 我相信條線如果去旺角的話會更多人受惠
而依家110經佐敦道, 我相信英皇道客都會比以前多左人揀110

我都有諗過搵102做耀東, 去紅隧車程會比依家慢左
但筲箕灣同耀東二選一, 我選擇俾筲箕灣做特快
如果筲箕灣客可以接受到兜耀東既特快, 咁102A跟足現110筲箕灣開經耀東太古城北角, 我認為無問題

110呢，北角唔係真係咁多人上車去佐敦道打後囉。
佐敦道打後既客好多係源自太古城同耀東，
北角係有人不過下繁多客仲要堆客要特快紅隧。
根本同佐敦道毫無關係...

同埋呢，做咗係收唔返...
你而家走出去話耀東要好似以前咁要碌返炮台山北角鰂魚涌我唔覺得有人接受。

紅隧個好處係方便轉乘其他交通工具，
旺角做唔做到？做到，
不過一般居民邊知果邊有咩巴士仲要架車落到紅隧旺角都咁慢趕走哂D客都唔知乜事...

你可以話旺角方便行街客仲要人流夠大，
但一般居民想去紅隧轉車果班你就無視哂，
呢個方案平衡唔到兩邊利益我唔認為有甚麼支持空間。

最後，旺角唔係大哂。

ck38 on 2018年5月12日 23:27:11:

2110 on 2018年5月2日 21:21:12: 102 美孚 - 北角碼頭
102P 改往耀東總站，往東區方向改北角落橋
102X 太子 - 筲箕灣 特快，鰂魚涌落橋不停北角銅鑼灣

同日起 112 分拆一半班次為銅鑼灣摩頓台/ 香港大球場調頭班次
甚至可以縮短至旺角弼街

當然最簡單做法就係如你所講, 102+102X
但呢個方案就做唔到 1)耀東太古城往旺角 2)旺角往電氣道快線

其實要電氣道快線做咩？
要快去北角，102P 部時間睇下夠唔夠用

耀東去旺角不嬲都要轉車
太古去旺角其實好多人都識行返出英皇道

亂改 110 似乎反效果會更多