因乘搭905往返深水埗/灣仔車程比較慢，乘客量較少
建議905全日縮短至中環交易廣場
往中環：原線至上環，經海港大樓、香港站，入交易廣場（或考慮跟788入電車路經畢打街）
往荔枝角：交易廣場開，跟967入電車路，返回原線
另設104<BBI>102/171/904/905

為方便部份原有灣仔客於繁時乘搭
建議開辦905X 荔枝角—灣仔北（不經西營盤）
往灣仔北：905原線至西隧，跟960往灣仔北
開 0745 0800 0815
往荔枝角：905原線至上環，直入西隧至海輝道，經聚魚道、南昌街、長沙灣道
開 1745 1800 1815 1830

另外，914加兩部車行走
另設111<BBI>905（西行）

ck38 on 2018年5月26日 23:27:51: 因乘搭905往返深水埗/灣仔車程比較慢，乘客量較少
建議905全日縮短至中環交易廣場
往中環：原線至上環，經海港大樓、香港站，入交易廣場（或考慮跟788入電車路經畢打街）
往荔枝角：交易廣場開，跟967入電車路，返回原線
另設104<BBI>102/171/904/905

為方便部份原有灣仔客於繁時乘搭
建議開辦905X 荔枝角—灣仔北（不經西營盤）
往灣仔北：905原線至西隧，跟960往灣仔北
開 0745 0800 0815
往荔枝角：905原線至上環，直入西隧至海輝道，經聚魚道、南昌街、長沙灣道
開 1745 1800 1815 1830

另外，914加兩部車行走
另設111<BBI>905（西行）

其實樓主你係咪想翻兜（2013 o既文）
咁多年o黎我都覺得905唔應該放棄灣仔，反應畀904兜晒成個西環，咁樣可能會令灣仔客回流

而905同914呢對麻煩兄弟點收科，我都覺得好難攪

E205 on 2018年5月27日 00:47:43:

ck38 on 2018年5月26日 23:27:51: 因乘搭905往返深水埗/灣仔車程比較慢，乘客量較少
建議905全日縮短至中環交易廣場
往中環：原線至上環，經海港大樓、香港站，入交易廣場（或考慮跟788入電車路經畢打街）
往荔枝角：交易廣場開，跟967入電車路，返回原線
另設104<BBI>102/171/904/905

為方便部份原有灣仔客於繁時乘搭
建議開辦905X 荔枝角—灣仔北（不經西營盤）
往灣仔北：905原線至西隧，跟960往灣仔北
開 0745 0800 0815
往荔枝角：905原線至上環，直入西隧至海輝道，經聚魚道、南昌街、長沙灣道
開 1745 1800 1815 1830

另外，914加兩部車行走
另設111<BBI>905（西行）

其實樓主你係咪想翻兜（2013 o既文）
咁多年o黎我都覺得905唔應該放棄灣仔，反應畀904兜晒成個西環，咁樣可能會令灣仔客回流

而905同914呢對麻煩兄弟點收科，我都覺得好難攪

905 好大個客倉係西區 , 如果趕去條疏既 904 會倒埋比 970
而且 , 904 西隧去德輔道西根本點行都麻煩到震

905 金鐘都已經有客上 , 倒不如灣仔北開直出海富中心, 干諾道中 , 中環街市返入德輔道中
而家仲要諗埋 18 東行果一份.....

E205 on 2018年5月27日 00:47:43: 其實樓主你係咪想翻兜（2013 o既文）
咁多年o黎我都覺得905唔應該放棄灣仔，反應畀904兜晒成個西環，咁樣可能會令灣仔客回流

而905同914呢對麻煩兄弟點收科，我都覺得好難攪

你唔quote出黎, 我都唔記得曾經有呢個post

一直以來, 我都支持用904食埋西營盤, 令904/905兩線客量/班次平均d, 中環客車程快d
但有版友指出904行埋西營盤會趕走西環客
到依家西營盤有左地鐵, 雖然905少左客, 但西營盤佔既比較都唔少
905已經減左班, 非繁三個字至有車, 如果路線再唔經西營盤, 恐怕客量不足
另外, 繁時灣仔上905去奧運站都要九個字以上, 出到彌敦道成個鐘
但104去雅蘭七個字左右, 快則半個鐘都試過
所以我認為灣仔客用BBI行紅隧會比較好

另外, 因為知道904/914持份者多, 好難搞, 所以呢個建議無改其他線
只係就住905灣仔比較少客, 縮去中環善用資源, 減少塞車路段亦可令班次穩定d
亦透過縮短路線換取BBI, 令灣仔客可以更快去到目的地
但繁時灣仔都有客, 亦都照顧返佢地, 兼且為中上環客提供比較快既車程去深水埗, 固建議開905X

2110 on 2018年5月27日 23:48:43: 905 好大個客倉係西區 , 如果趕去條疏既 904 會倒埋比 970
而且 , 904 西隧去德輔道西根本點行都麻煩到震

905 金鐘都已經有客上 , 倒不如灣仔北開直出海富中心, 干諾道中 , 中環街市返入德輔道中
而家仲要諗埋 18 東行果一份.....

我都有諗過970會唔會搶客o既問題
我諗904可以保住堅城同埋新加入o既西營盤
應該可以保持容量
始終西營盤平時都上唔少

至於點兜翻出去……
Google Map表示：德輔道西＞中景道＞西消防街＞干諾道西
簡直創意爆棚

905唔做內街會唔會太進取

ck38 on 2018年5月27日 23:49:21:

E205 on 2018年5月27日 00:47:43: 其實樓主你係咪想翻兜（2013 o既文）
咁多年o黎我都覺得905唔應該放棄灣仔，反應畀904兜晒成個西環，咁樣可能會令灣仔客回流

而905同914呢對麻煩兄弟點收科，我都覺得好難攪

你唔quote出黎, 我都唔記得曾經有呢個post

一直以來, 我都支持用904食埋西營盤, 令904/905兩線客量/班次平均d, 中環客車程快d
但有版友指出904行埋西營盤會趕走西環客
到依家西營盤有左地鐵, 雖然905少左客, 但西營盤佔既比較都唔少
905已經減左班, 非繁三個字至有車, 如果路線再唔經西營盤, 恐怕客量不足
另外, 繁時灣仔上905去奧運站都要九個字以上, 出到彌敦道成個鐘
但104去雅蘭七個字左右, 快則半個鐘都試過
所以我認為灣仔客用BBI行紅隧會比較好

另外, 因為知道904/914持份者多, 好難搞, 所以呢個建議無改其他線
只係就住905灣仔比較少客, 縮去中環善用資源, 減少塞車路段亦可令班次穩定d
亦透過縮短路線換取BBI, 令灣仔客可以更快去到目的地
但繁時灣仔都有客, 亦都照顧返佢地, 兼且為中上環客提供比較快既車程去深水埗, 固建議開905X

無可奈何地104同龜鐵已經贏哂，唯一可以留低o既就只有長沙灣 / 美孚客
所以其實905X都唔使去咁遠先上公路，去程o係九龍同回程行都得
905都係保守o的跟788入電車路經畢打街啦

E205 on 2018年5月28日 03:10:38:

2110 on 2018年5月27日 23:48:43: 905 好大個客倉係西區 , 如果趕去條疏既 904 會倒埋比 970
而且 , 904 西隧去德輔道西根本點行都麻煩到震

905 金鐘都已經有客上 , 倒不如灣仔北開直出海富中心, 干諾道中 , 中環街市返入德輔道中
而家仲要諗埋 18 東行果一份.....

我都有諗過970會唔會搶客o既問題
我諗904可以保住堅城同埋新加入o既西營盤
應該可以保持容量
始終西營盤平時都上唔少

至於點兜翻出去……
Google Map表示：德輔道西＞中景道＞西消防街＞干諾道西
簡直創意爆棚

905唔做內街會唔會太進取

但去港島方向都係解決唔到

904 兜西營盤不如送哂比 971 好過，比 971 行長沙灣道去荔枝角，
同 905/914 做轉乘優惠去大角咀

2110 on 2018年5月27日 23:48:43: 905 金鐘都已經有客上 , 倒不如灣仔北開直出海富中心, 干諾道中 , 中環街市返入德輔道中
而家仲要諗埋 18 東行果一份.....

直出海富係指行演藝上橋?
但咁行好似停唔到海富喎
同埋我覺得仍然由灣仔開個效益無縮去中環開咁高
如果一定要做金鐘, 我認為擺金鐘好過

另外, 金鐘客量應該都唔算多, 當中部份可能係914兩飛客
衡量效益問題, 我建議繁時由905X食, 非繁由914食 (或用轉乘)

E205 on 2018年5月28日 03:10:38: 無可奈何地104同龜鐵已經贏哂，唯一可以留低o既就只有長沙灣 / 美孚客
所以其實905X都唔使去咁遠先上公路，去程o係九龍同回程行都得
905都係保守o的跟788入電車路經畢打街啦

我諗早繁搭巴士既人會相對下繁少
而早繁長沙灣太子一帶都唔塞車, 反而行南昌街會有多個燈位, 快唔到幾多
所以建議905X早繁照經旺角, 亦都會食到旺角至中上環客特快客

至於入電車路經畢打街去中環, 我係諗住增加方便程度去吸客
但都擔心下繁林士街,畢打街路口塞車問題

2110 on 2018年5月28日 22:03:07:
但去港島方向都係解決唔到

904 兜西營盤不如送哂比 971 好過，比 971 行長沙灣道去荔枝角，
同 905/914 做轉乘優惠去大角咀

西消防街 >內干諾道西 > 修打蘭街 > 德輔道西，又係Google o既傑作
其實最好梗係咁做啦，問題係一有「轉乘優惠」四隻大字兩巴就已經唔使聽你講o野

ck38 on 2018年5月28日 22:35:35: 直出海富係指行演藝上橋?
但咁行好似停唔到海富喎
同埋我覺得仍然由灣仔開個效益無縮去中環開咁高
如果一定要做金鐘, 我認為擺金鐘好過

另外, 金鐘客量應該都唔算多, 當中部份可能係914兩飛客
衡量效益問題, 我建議繁時由905X食, 非繁由914食 (或用轉乘)

點解好似越講越
好似金鐘都唔係好多人會上，擺西站都冇所謂啦

ck38 on 2018年5月28日 22:35:35: 我諗早繁搭巴士既人會相對下繁少
而早繁長沙灣太子一帶都唔塞車, 反而行南昌街會有多個燈位, 快唔到幾多
所以建議905X早繁照經旺角, 亦都會食到旺角至中上環客特快客

至於入電車路經畢打街去中環, 我係諗住增加方便程度去吸客
但都擔心下繁林士街,畢打街路口塞車問題

如果你建議o個套行法套用落962、968固然無問題，因為佢o地總站遠，都要照顧翻灣仔/銅記客源o既感情
但係而家縮短o左o既905係主打內街，無啦啦兜翻出去我都唔想行遠o的啦

E205 on 2018年5月28日 03:10:38:

2110 on 2018年5月27日 23:48:43: 905 好大個客倉係西區 , 如果趕去條疏既 904 會倒埋比 970
而且 , 904 西隧去德輔道西根本點行都麻煩到震

至於點兜翻出去……
Google Map表示：德輔道西＞中景道＞西消防街＞干諾道西
簡直創意爆棚

其實呢個走線都唔係咩創意
多年前, 大家討論過904食埋西營盤時, 我都有提出過呢個走線, 來回程都係經西消防街調頭
亦相信呢個走線係唯一比較好既方案

E205 on 2018年5月29日 21:49:23:

ck38 on 2018年5月28日 22:35:35:

E205 on 2018年5月28日 03:10:38: 905都係保守o的跟788入電車路經畢打街啦

至於入電車路經畢打街去中環, 我係諗住增加方便程度去吸客
但都擔心下繁林士街,畢打街路口塞車問題

如果你建議o個套行法套用落962、968固然無問題，因為佢o地總站遠，都要照顧翻灣仔/銅記客源o既感情
但係而家縮短o左o既905係主打內街，無啦啦兜翻出去我都唔想行遠o的啦

我唔係好明 (有誤會?)
南行905現時係行干諾道中
我就係想改佢中環段跟961P行電車路, 之後經畢打街去交廣, 方便中環內街客
就算大家唔贊成, 都係行返原路, 唔會行遠左架

ck38 on 2018年5月30日 00:04:33:

E205 on 2018年5月29日 21:49:23:

ck38 on 2018年5月28日 22:35:35:

E205 on 2018年5月28日 03:10:38: 905都係保守o的跟788入電車路經畢打街啦

至於入電車路經畢打街去中環, 我係諗住增加方便程度去吸客
但都擔心下繁林士街,畢打街路口塞車問題

如果你建議o個套行法套用落962、968固然無問題，因為佢o地總站遠，都要照顧翻灣仔/銅記客源o既感情
但係而家縮短o左o既905係主打內街，無啦啦兜翻出去我都唔想行遠o的啦

我唔係好明 (有誤會?)
南行905現時係行干諾道中
我就係想改佢中環段跟961P行電車路, 之後經畢打街去交廣, 方便中環內街客
就算大家唔贊成, 都係行返原路, 唔會行遠左架

Sorry 講得唔夠清楚
我意思係就算內街塞都要兜，以鞏固容源

而家 905 東行要做埋新巴 18 嗰份，要縮基本上都無乜可能 ...