2110 on 2018年6月26日 21:29:09: 其實調返轉 57M 延長大興兜山景 開 20
66M 唔兜山景開 60

再加 66x 轉 59M 減費轉乘，有心既一樣可以陰乾

掉轉就有可能, 即係除非57M只係去荃鐵而非荔景


57M/66M選擇郁57M既最大理由就係57M去得較遠, 回車唔夠66M快


另外57M/66M兩邊既人都傾唔掂數; 即係無論57M山景開但往返都經大興... 還是66M照舊大興開但往返都要兜山景兩邊都傾唔埋

2110 on 2018年6月26日 21:29:09: 其實調返轉 57M 延長大興兜山景 開 20
66M 唔兜山景開 60

再加 66x 轉 59M 減費轉乘，有心既一樣可以陰乾

我諗九巴係唔想做葵涌線(非繁), 因為已經有58M/61M/67M
所以佢一定會想搞57M多d

至於30+30min一班方案, 看似比較疏車, 但我覺得係相對平衡各方利益
(補充: 57M係會延長至大興, 經山景)
對於山景北, 30min都有一班車, 好過陰乾方案60min一班車
對於大興, 雖然一個鐘有兩班車經山景, 但聯合15min一班, 會比20min一班直出較密
對於葵涌客, 30min一班都有機會夾時間搭直達車, 60min一班就多數都要轉車
對於九巴, 佢根本就想主打66M, 主打57M佢未必會考慮, 但50/50或者有得傾