聽說東鐵過海段通車後, 會改用9卡車

我唔太清楚佢咩原因用唔到12卡啦

anyway, 過海段用唔到12卡啫, 原線用得架
點解佢非過海段唔用12卡?
例如過海9卡,非過海12卡 相隔開出

你既意思即係整「羅湖 - 紅磡」或者「落馬洲 - 紅磡」既區間車？
先唔睇紅磡站月台佢點樣 turn back，但係反而兩班車之間既間隔更加唔穩定
（即係一班長一班短會令到過海段既車疏咗一倍）

講到發現新大陸咁

先唔講客睇唔睇，又或者理唔理解到架車去邊，從而衍生9/12卡又不同總站，對佢哋唔方便
東鐵全線換車，買9卡之後點駁多3卡?定又要養多批12卡車?
考慮埋調度問題，尤其出事嗰陣

LE8869 on 2018年6月7日 23:34:33: 你既意思即係整「羅湖 - 紅磡」或者「落馬洲 - 紅磡」既區間車？
先唔睇紅磡站月台佢點樣 turn back，但係反而兩班車之間既間隔更加唔穩定
（即係一班長一班短會令到過海段既車疏咗一倍）

班次可以按需求而定, 唔一定要1+1
可以好似東涌線/將軍澳線咁, 2+1/3+1都可以

另外, 如果可以停紅磡站就最好, 因為可以接駁屯馬線
如果唔得, 可以考慮用旺角東站

1318 on 2018年6月8日 04:14:05: 先唔講客睇唔睇，又或者理唔理解到架車去邊，從而衍生9/12卡又不同總站，對佢哋唔方便
東鐵全線換車，買9卡之後點駁多3卡?定又要養多批12卡車?
考慮埋調度問題，尤其出事嗰陣

其實乘客都未必要識得分9/12卡去邊一個總站
就好似東鐵線一直都有同月台不同終站, 而西鐵線早前亦有7/8卡, 只要月台廣播/告示做得好就得

至於東鐵換車, 點駁多3卡, 呢d 比較technical問題我唔清楚
我只係諗, 西鐵線可以有7/8卡, 咁東鐵線如果做到9/12卡, 係咪對於載客量有幫助呢?

其實佢買 37 抽 9 卡頂 37 抽 (29+8) LLR / 千九公主已經好有問題
根本成盤數未計過海段搶左既客, 路程長左要加車 , 同埋新系統下需要加班維持運力 , 點計呢 37 抽車點做都係載少左

LLR 夠鐘要上路架啦 , 4M8T MT比已經係全球EMU 車數一數二低, 放過佢啦

ck38 on 2018年6月9日 22:29:44: 其實乘客都未必要識得分9/12卡去邊一個總站
就好似東鐵線一直都有同月台不同終站, 而西鐵線早前亦有7/8卡, 只要月台廣播/告示做得好就得

至於東鐵換車, 點駁多3卡, 呢d 比較technical問題我唔清楚
我只係諗, 西鐵線可以有7/8卡, 咁東鐵線如果做到9/12卡, 係咪對於載客量有幫助呢?

佛系上車多的是

第二段口吻，你不如外判條問題出去啦

2110 on 2018年6月9日 23:56:19: 其實佢買 37 抽 9 卡頂 37 抽 (29+8) LLR / 千九公主已經好有問題
根本成盤數未計過海段搶左既客, 路程長左要加車 , 同埋新系統下需要加班維持運力 , 點計呢 37 抽車點做都係載少左

LLR 夠鐘要上路架啦 , 4M8T MT比已經係全球EMU 車數一數二低, 放過佢啦

29+8?哪裡來8抽千九?
4M8T就睇返MLR嘅(大英)祖國，Class 317/319/321 1M3T點睇?

1318 on 2018年6月11日 23:29:30:

ck38 on 2018年6月9日 22:29:44: 其實乘客都未必要識得分9/12卡去邊一個總站
就好似東鐵線一直都有同月台不同終站, 而西鐵線早前亦有7/8卡, 只要月台廣播/告示做得好就得

至於東鐵換車, 點駁多3卡, 呢d 比較technical問題我唔清楚
我只係諗, 西鐵線可以有7/8卡, 咁東鐵線如果做到9/12卡, 係咪對於載客量有幫助呢?

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佛系上車多的是

第二段口吻，你不如外判條問題出去啦

2110 on 2018年6月9日 23:56:19: 其實佢買 37 抽 9 卡頂 37 抽 (29+8) LLR / 千九公主已經好有問題
根本成盤數未計過海段搶左既客, 路程長左要加車 , 同埋新系統下需要加班維持運力 , 點計呢 37 抽車點做都係載少左

LLR 夠鐘要上路架啦 , 4M8T MT比已經係全球EMU 車數一數二低, 放過佢啦

29+8?哪裡來8抽千九?
4M8T就睇返MLR嘅(大英)祖國，Class 317/319/321 1M3T點睇?

225/321性能解放下MT比1：3照可以35‰起動添

你要將來韓國車駁多3卡唔係唔得，駁多一組MM'+T就得啦
但問題係新紅磡已經唔畀12卡，冇理由叫12卡行到旺角就趕客調頭行短途

RW5779@234X on 2018年6月21日 11:21:17: 225/321性能解放下MT比1：3照可以35‰起動添

你要將來韓國車駁多3卡唔係唔得，駁多一組MM'+T就得啦
但問題係新紅磡已經唔畀12卡，冇理由叫12卡行到旺角就趕客調頭行短途

唔駛講乜嘢駁車技術問題，駁頭定駁尾?
嗱，卡頭等梗架
吹大啲全部3+3+3(+3)咁駁吖不如，玩返十幾年前咁之嘛

M-M'-T?
維基都唔係咁寫喎

又講，12卡到旺角同紅磡咪一樣係短途
唔中意咪入返舊月台

1318 on 2018年6月21日 12:56:10:

RW5779@234X on 2018年6月21日 11:21:17: 225/321性能解放下MT比1：3照可以35‰起動添

你要將來韓國車駁多3卡唔係唔得，駁多一組MM'+T就得啦
但問題係新紅磡已經唔畀12卡，冇理由叫12卡行到旺角就趕客調頭行短途

唔駛講乜嘢駁車技術問題，駁頭定駁尾?
嗱，卡頭等梗架
吹大啲全部3+3+3(+3)咁駁吖不如，玩返十幾年前咁之嘛

M-M'-T?
維基都唔係咁寫喎

又講，12卡到旺角同紅磡咪一樣係短途
唔中意咪入返舊月台

再玩大啲 直接抄JR West 紀州路快速/関空快速咁
常旺角東係日根野
十二卡行到旺角東 擺低三卡再落紅磡
之後果三卡就過對面扣翻另一列九卡北上

ericleung_HU7872 on 2018年6月23日 05:58:19:
再玩大啲 直接抄JR West 紀州路快速/関空快速咁
常旺角東係日根野
十二卡行到旺角東 擺低三卡再落紅磡
之後果三卡就過對面扣翻另一列九卡北上

呀板友，計返個時間仲載得少過全9卡嘅時候，除咗令甜甜興奮之外意義何在?
三卡過對面唔使路?你睇下日野根配線同人哋點運作再返嚟好唔好?

其實有消息指東鐵港島段有10卡預留，唔知真唔真呢？
如果係咁，就可以用10卡車

Qazwsaedx on 2018年7月4日 19:44:57: 其實有消息指東鐵港島段有10卡預留，唔知真唔真呢？
如果係咁，就可以用10卡車

Source ??

同埋九卡泡菜車已經買定咗 (有錯請指) 唔通又要加單買多廿幾三十卡駁落去咩

應該會呢一年回轉新車，跟住先最 加裝閘門