在12月25日深夜(即平安夜)將會開出2班班次
分別於00:30及01:00

而在1月1日(即除夕夜)將開出6班班次
分別於 00:20,00:40,01:00,01:20,01:40,02:00

Ref:http://mobile.nwstbus.com.hk/pdf/E201802743a03.pdf

都是幾句，可不可以N307不是節日服務，而是平時都有服務(恆常化?)呢?
可能有得做..

ggg001 on 2018年12月18日 14:44:06: 都是幾句，可不可以N307不是節日服務，而是平時都有服務(恆常化?)呢?
可能有得做..

如果做得到N373轉乘N271, 我諗九巴應該唔會諗N307恆常化

ck38 on 2018年12月19日 00:56:51: 如果做得到N373轉乘N271, 我諗九巴應該唔會諗N307恆常化

只懂搶錢的九記當然想做前者啦，做後者又要同城仔分一杯羹......

FB5764 X 86K on 2018年12月20日 22:20:41:

ck38 on 2018年12月19日 00:56:51: 如果做得到N373轉乘N271, 我諗九巴應該唔會諗N307恆常化

只懂搶錢的九記當然想做前者啦，做後者又要同城仔分一杯羹......

我唔知N307係咪一定賺, 所以唔敢講「分一杯羹」
但前者就可以善用資源(聞說N373客量麻麻), 唔需要再用額外資源就做到

其實N373有無可能學W3咁加停廣福呢?

ck38 on 2018年12月21日 00:17:10:

FB5764 X 86K on 2018年12月20日 22:20:41:

ck38 on 2018年12月19日 00:56:51: 如果做得到N373轉乘N271, 我諗九巴應該唔會諗N307恆常化

只懂搶錢的九記當然想做前者啦，做後者又要同城仔分一杯羹......

我唔知N307係咪一定賺, 所以唔敢講「分一杯羹」
但前者就可以善用資源(聞說N373客量麻麻), 唔需要再用額外資源就做到

其實N373有無可能學W3咁加停廣福呢?

其實 N373 個定線真係太差（唔知條線邊個設計，係咪開嚟搏取消），
有大大個銅鑼灣客倉又唔做，
寧願做 大窩西 都唔入吓 大埔市／太和
（點計都後者重要啲／多客啲啩 (大埔人不要介意)）（大窩西客應該俾返 N73），
九龍區應該只停 愛民 同 九龍塘站 都夠（多站可能反而趕客）。

如果話怕同紅小有直接競爭，呢個絕對唔係理由，總會有人想坐「感覺上比較安全」的交通工具，
而家成日見 N373 出單層...... （感覺上呢條線的開辦意義只係唔想俾 N307 咁易常規化到 ）

FB5764 X 86K on 2018年12月21日 17:08:00: 其實 N373 個定線真係太差（唔知條線邊個設計，係咪開嚟搏取消），
有大大個銅鑼灣客倉又唔做，
寧願做 大窩西 都唔入吓 大埔市／太和
（點計都後者重要啲／多客啲啩 (大埔人不要介意)）（大窩西客應該俾返 N73），
九龍區應該只停 愛民 同 九龍塘站 都夠（多站可能反而趕客）。

如果話怕同紅小有直接競爭，呢個絕對唔係理由，總會有人想坐「感覺上比較安全」的交通工具，
而家成日見 N373 出單層...... （感覺上呢條線的開辦意義只係唔想俾 N307 咁易常規化到 ）

可能只係避免俾對家插旗啫
開左線, 唔好客, 可以減班
俾對家插左旗, 如果好好客, 真係喊都無謂

至於銅鑼灣, 我相信假以時日, 擦邊都會入到

N373完全唔經大埔市, 相信同N307會否常規化無關係

N373 真係唔好再入大埔啦
佢由粉嶺掃落上水再去翻粉嶺南已經幾耐吓，如果行行吓公路要入大埔就真唔兜到嘔了
唔清楚到半夜啲班次客量有幾多，不過如果要兩區 share 一條線 ..

LE8869 on 2018年12月21日 23:41:24: N373 真係唔好再入大埔啦
佢由粉嶺掃落上水再去翻粉嶺南已經幾耐吓，如果行行吓公路要入大埔就真唔兜到嘔了
唔清楚到半夜啲班次客量有幾多，不過如果要兩區 share 一條線 ..

咁當然, 以北區乘客角度睇, 入大埔就一定唔好架啦
但如果客量真係麻麻, 廣福加一個站已經算係平衡各方利益既最好方法之一
- 巴士公司唔使加車就做到客
- 大埔客有車搭, 不論係廣福行到去, 貪平轉N271, 甚至貪快轉的士都得
- 如果部份時段多左客, 或可有更多20min時段, 對北區客都有著數

如果吐公有轉車站就唔使入大埔都得 (但現實係無)