有聞W3被建議改行百和路, 唔知大家有咩感想?

相信北區客都係正反參半
粉嶺客就多左條線往返沙中/西九龍站
上水客車程就會慢左

對於遊車河乘客
經粉嶺就可以搭耐d, 比較抵
唔經粉嶺就可以行公路直入上水, 比較爽, 依家無乜邊條線直入上水 (277E對我黎講唔岩路亦比較貴)

雖然W3改行百和路車程慢左又無咁爽
但若果因而客量有增長, keep到條線, 都值得既
好過唔夠客cut左條線, 連車都無得搭

對於遊車河乘客
經粉嶺就可以搭耐d, 比較抵

呢個因素似乎唔應該係任何考慮原因之一

277E 做到雞嶺落高速，係佢真係有咁既客量 support
呢幾日唔少班次甚至喺上廣已經頂閘，清河完全都上唔到人

W3 喺上水一站上到 10 個都已經算多
始終去程冇雙向分段，去柯士甸站同搭東鐵去到紅磡轉西鐵時間上差唔多
火車亦多數有位坐，冇咗 277E 時間上既優惠
只要佢係華心邨直出，唔好再轉華明同牽晴間個圈，時間上其實唔會慢太多（10 分鐘以內）
但係會 serve 到唔少住宅區，而且佢地同火車站都有 10-15 分鐘距離，包括欣翠、嘉福、景盛、華心、花都一帶

原本九巴設計W3果陣都係經百和路同埋太和+一田
仲有傳原本係有雙向分段去大埔同沙田,所以果陣已經話W3九巴投番黎係劍指北區<>大埔<>沙田流水
但係最後運輸官話依條線只係做接駁,打破九巴美夢,變成一條半殘廢既線,
最後仲要因為一定要入大埔變左係廣福特登兜個圈,而家大埔同北區區議會因為N373同73B嘈到拆天
假如而家W3再改番原線咁行係有難度,仲要大埔果邊而家經緊果位呀姐都幾麻煩,想抽番W3走都幾難
另一方面睇得出九巴夢碎後對W3都係幾HEA做,開線時係紅巴,而家AVW到豬扒都會出,同埋粉嶺轉車站唔申請W3入都睇得出九巴黎講睇得幾灰

但近日都留意到自270B全日後有陣時都有人特登搭270B係青沙轉W3,唔知點解咁樣做
繁時W3係西九龍站開出都坐到半車,雖然果半車有一半係沙田落,但去到沙田通常都會上番10-15人左右,但去埋廣福部車通常就得番10個左右
同樓上所講每班車得10人出去,回程其實都差唔多

同埋跟據係區議員既消息,W3只係行經百和路,淨係停粉嶺站一個站,長遠再爭取停埋整條百和路,
即係假如只停一個站,大約時間好似A43上水廣場番聯和墟行百和路咁上下時間都係5分鐘左右,咁最終係點睇下九巴同兩個區議會講唔講得掂數啦

我當然望都望W3可以停粉嶺啦,始終而家東鐵真係迫到爆,有得舒舒服服沙田坐到返粉嶺係好事
*我住粉嶺

其實有分段
經埋百和路有特快去粉嶺都係好事

其實主力想講大埔個位真係擺得太隔陟
有得經埋太和路
經多大埔多啲地方
唔使下下叫人轉車去乜姐地頭先得架

利申：宜家要靠 73A 轉 W3

有特快去粉嶺 nice

FB8663@72 on 2019年2月8日 02:21:30: 其實有分段
經埋百和路有特快去粉嶺都係好事

其實主力想講大埔個位真係擺得太隔陟
有得經埋太和路
經多大埔多啲地方
唔使下下叫人轉車去乜姐地頭先得架

利申：宜家要靠 73A 轉 W3

大埔至粉嶺有特快服務當然係好事，同樓上所講嘅一樣，要爭取W3停百和路沿線車站（由欣翠花園至華心邨一段）同埋經大埔太和路。如果實行呢個方案，百和路去大埔就唔駛死等唔知要等幾耐先上到車嘅502小巴，尢其係繁忙的時間。

行百和路應該分流到部份73A客掛

LLWHH on 2019年2月20日 20:17:19: 行百和路應該分流到部份73A客掛

又唔太覺得有太多乘客會因為咁樣而由 73A 轉搭 W3，始終 73A 喺大窩西、廣福道、大埔公路、第一城等既客，W3 都 cover 唔到
反而睇吓會食到幾多百和路既客會因為唔想行出火車站而等 W3（當然市區目的地都要啱啦 ）

LLWHH on 2019年2月20日 20:17:19: 行百和路應該分流到部份73A客掛

我唔覺得會分流到
始終 73A 服務範圍同 W3 有啲唔同


我覺得 W3 加站會減少佢本身快嘅優勢
所以我都唔係好讚成

LLWHH on 2019年2月20日 20:17:19: 行百和路應該分流到部份73A客掛

搶客定分流
其實加站加粉轉咪夠
跟住其他綫轉W3就回贈差額