香港巴士論壇

前言:由於 85B 線及 281M 線虧損過度, 且不符合成本效益及與多條區內路線重疊建議取消 , 並將部分資源投放至其他路線提升服務例如本文建議之 47X 線
詳細建議如下:1. 281M 取消 (-3 車)
由 80M 於新田圍邨增設分段收費 及87B 線設立顯徑 <> 新田圍區內雙向分段收費 取代
2. 85B 取消 (- 6 車)
由 85 線加強班次 (+1 車)及 85A 繞經車公廟路 (+1 車) 取代另設 85A/87B <> 85 轉乘優惠補償馬頭圍道一帶乘客
3. 47X 全日分拆47A/47X 全日分拆如下
A : 47A 大幅加強服務 (15 車), 來回程繞經沙角及乙明邨 , 往沙田繞經葵芳站 , 全日不經沙田市中心 及 田園閣
B : 47X 全日延長至新田圍 (13 車), 改經希爾頓中心及沙田市中心 , 不經沙角及乙明邨
並更改 沙田市中心往新田圍 分段(同 282) 及 取消城隧線- 282 轉乘優惠 , 改為 城隧線與 47X 轉乘優惠

4. 考慮 282 營運情況 , 將減少其他路線支援車輛
5. 考慮 80M 及 81K 營運狀況 , 將 80M 之營運車輛調配至 81K 加強區內巴士服務

全份建議將減少 2 車應用
歡迎討論

47A淨係做沙角/乙明/水泉澳, 會唔會唔夠客?

47A唔入沙田市中心應該唔夠客支持到

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2019年4月6日 10:36 :

47A唔入沙田市中心應該唔夠客支持到

換過角度睇，

非繁時 ，其實 47X 兜沙田市中心既時間
大概就係 由 47X 轉為 47A 等多左既時間，但不多於 15 分鐘一班
咁樣理解會唔會清楚D ?
但本身早繁飛市中心果班客沒有分別

將 47A/47X 拉直路線，成個城河東都有得著
唔見得沙田區會有反對的理由

281M必定不可以取消，參考過往經驗，88M與81M的合併已遭顯徑居民強烈反對，47X建議由秦石總站遷往水泉澳，不經沙田市中心 終站改為安蔭。

GD2923@60X on 2019年4月9日 23:27:38:281M必定不可以取消，參考過往經驗，88M與81M的合併已遭顯徑居民強烈反對，47X建議由秦石總站遷往水泉澳，不經沙田市中心 終站改為安蔭。

顯徑站開咗有人反對先算

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不過點解虧損就係取消原因？樓主唔建議下 51 取消？

KE7066.LokFu on 2019年4月10日 01:32:42:

GD2923@60X on 2019年4月9日 23:27:38:281M必定不可以取消，參考過往經驗，88M與81M的合併已遭顯徑居民強烈反對，47X建議由秦石總站遷往水泉澳，不經沙田市中心 終站改為安蔭。

顯徑站開咗有人反對先算

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不過點解虧損就係取消原因？樓主唔建議下 51 取消？

51 獨特性，老九早年已經講左社區線會維持做，小巴都唔肯做就知幾惡做
但 281M 85B 每年蝕左既係咪區議會比？定你地比 ？
唔夠人搭蝕大本，cut 無可cut 梗係要郁手，尤其有代替品既時間

不過，51 的確蝕少過呢 2 條線，好似係

51值得保留的原因:它是現時雷公田村至川龍（近大帽山郊野公園）一帶唯一常規公共交通服務。由於荃錦公路川龍、大帽山及雷公田之間並沒有其他替代公共交通，而其他交通營辦商甚至專綫小巴亦不肯接辦此路線，因此九巴視之為「社會服務型」路線。背景:未獲專綫小巴營辦商垂青，有繼續營運的需要，使九巴不能輕易取消服務。

2110 on 2019年4月11日 07:24:24:51 獨特性，老九早年已經講左社區線會維持做，小巴都唔肯做就知幾惡做
但 281M 85B 每年蝕左既係咪區議會比？定你地比 ？
唔夠人搭蝕大本，cut 無可cut 梗係要郁手，尤其有代替品既時間

不過，51 的確蝕少過呢 2 條線，好似係

唔係蝕錢邊個俾嘅問題

呢兩條線載客率低、有多種替代路線相信多數人都會同意
亦都係歷年 RPP 提出要取消路線或者減班嘅主因，結果係為咗止蝕

不過閣下就提出因為要止蝕所以要 cut 線，算唔算倒果為因？
對於一啲載客率好高但收得平嘅路線，佢地出到嚟嘅結果係蝕錢，係咪又要因為蝕錢呢個原因 cut 班？
邏輯上本來就講唔通 亦都難怪版友會提出「點解唔取消 51」
因為照閣下嘅思路嚟睇唔覺得有矛盾

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GD2923@60X on 2019年4月11日 10:07:37:51值得保留的原因:它是現時雷公田村至川龍（近大帽山郊野公園）一帶唯一常規公共交通服務。由於荃錦公路川龍、大帽山及雷公田之間並沒有其他替代公共交通，而其他交通營辦商甚至專綫小巴亦不肯接辦此路線，因此九巴視之為「社會服務型」路線。背景:未獲專綫小巴營辦商垂青，有繼續營運的需要，使九巴不能輕易取消服務。

你不如成段 hkbuswikia 講 51 嘅營運背景同狀況都抄過嚟啦 唔好抄啲唔抄啲等人睇落好似有嘢講咁

就算呢D 線cut 到 60 分鐘一班都係會蝕到入肉，倒不如沙中線通車前早早拎去其他地方，總好過連人帶車一次過cut 哂，或者你會有賺錢方法，即管洗耳恭聽

2110 on 2019年4月11日 19:13:22:就算呢D 線cut 到 60 分鐘一班都係會蝕到入肉，倒不如沙中線通車前早早拎去其他地方，總好過連人帶車一次過cut 哂，或者你會有賺錢方法，即管洗耳恭聽

唔通作到密一密就叫好方案咩
區內線一向難搞，不過281M代替方案有無諗過82K?
你拎個賺錢模式出嚟無咩好討論，大大間九巴會唔識諗?
問題係你諗嘅有幾多喺客同區會嗰方面諗?47X多你一架唔多但係要我搵條線嚟換，仲要係放落隔離區度
沙中一開係攬炒架啦，不過你講到拎去47X會止跌回升咁，觀乎運吉同九巴個態度，嗰九架車最後咪又係連人帶車唔見咗

2110 on 2019年4月11日 19:13:22:就算呢D 線cut 到 60 分鐘一班都係會蝕到入肉，倒不如沙中線通車前早早拎去其他地方，總好過連人帶車一次過cut 哂，或者你會有賺錢方法，即管洗耳恭聽

南港島線開咗之後南區最尾咪又係減唔足車
47A 水泉澳可以好似安達甚至啟德呢啲新區咁有新資源

反正你嘅建議都只係將大圍/顯徑區資源攞去水泉澳新區，唔見得資源上沙中線通車有幾大影響，只見得沙中線半通車前搞阻力會非常大

GD2923@60X on 2019年4月9日 23:27:38:281M必定不可以取消，參考過往經驗，88M與81M的合併已遭顯徑居民強烈反對，47X建議由秦石總站遷往水泉澳，不經沙田市中心 終站改為安蔭。

只係想早繁抽47X一部車用黎開新線47B都已經比葵盛反對, 仲要成條線踢去安蔭......葵盛既會肯過你?

1318 on 2019年4月12日 01:49:44:

2110 on 2019年4月11日 19:13:22:就算呢D 線cut 到 60 分鐘一班都係會蝕到入肉，倒不如沙中線通車前早早拎去其他地方，總好過連人帶車一次過cut 哂，或者你會有賺錢方法，即管洗耳恭聽

唔通作到密一密就叫好方案咩
區內線一向難搞，不過281M代替方案有無諗過82K?
你拎個賺錢模式出嚟無咩好討論，大大間九巴會唔識諗?
問題係你諗嘅有幾多喺客同區會嗰方面諗?47X多你一架唔多但係要我搵條線嚟換，仲要係放落隔離區度
沙中一開係攬炒架啦，不過你講到拎去47X會止跌回升咁，觀乎運吉同九巴個態度，嗰九架車最後咪又係連人帶車唔見咗

82K 就算吧啦，只係呢條線一郁都唔知邊度搵替代品，當佢 H 線咁做
唔到顯徑又唔當得哂黎用

拎去 47X / 47A 其實都唔係叫益哂水仔，
至少 47X 本體沙田區沿線既客仔都因為分拆路線而快左
至於樓上水仔會有新增資源，一加一減結果無變

賺錢模式就算啦，佢講到可行方案唔會講咩，
收多左錢蝕少左已經比掌聲

2110 on 2019年4月12日 19:41:17:82K 就算吧啦，只係呢條線一郁都唔知邊度搵替代品，當佢 H 線咁做
唔到顯徑又唔當得哂黎用

拎去 47X / 47A 其實都唔係叫益哂水仔，
至少 47X 本體沙田區沿線既客仔都因為分拆路線而快左
至於樓上水仔會有新增資源，一加一減結果無變

賺錢模式就算啦，佢講到可行方案唔會講咩，
收多左錢蝕少左已經比掌聲

你識郁85A兜路，82K就唔識嘅

你拎去水仔唔好話拎去其他新市鎮?沙中開哂青沙西隧線都驚要郁啦