於南港島線通車前，來往荔枝角及鴨脷洲之171線屬南區線王，極受乘客歡迎。但南港島線於2016年12月底通車後，因171線與地鐵大部分路段重疊，巴士客量隨即大幅下跌，並於2017年起大幅減班。

但171線屬特快路線，於油麻地及黃竹坑之間途經1號幹線直達，往港島方向更不用在港島北停站。雖然鐵路來往油麻地及海洋公園，地圖上看落亦與直達相差不大，但是因為需要在金鐘站途經多層轉車，故使用新落成的鐵路來往九龍及南區，會不會比使用特快巴士節省時間則屬疑問。由於紅磡海底隧道經常性塞車，為免受交通情況影響，故是次測試於交通較為暢順之非繁忙時間進行。

另外，南區之海灘均沒有鐵路到達，以往其中一個最主要的交通方法是於金鐘站轉乘巴士。南港島線通車後，海洋公園隨即成為來往該帶最近之鐵路車站。但是乘搭鐵路來往海洋公園及市區同樣需要經過金鐘站轉車，於多一次轉車的情況下，使用新落成的鐵路會不會節省時間同樣是疑問。有見及此，此測試同時比較使用新的鐵路，以及兩個傳統方法，由地鐵於金鐘轉乘巴士，以及由171線巴士於海洋公園轉乘巴士。

是次測試於三個星期日進行，同為07:25開始，起點為旺角站A出口，終點為淺水灣東行巴士站。因為車費關係，於海洋公園轉車往淺水灣時，只會選乘6X線或73線巴士，而於金鐘站轉車往淺水灣時，則只會選乘6或6X線巴士。

首先測試的是171線巴士轉乘73線巴士。等候約7分鐘後登上了171線巴士。沿途交通暢順，進入紅隧時並沒有出現擠塞，只需28分28秒就到達黃竹坑新圍巴士站，等候了9分鐘，轉乘73線（估計為07:45於華富（北）開出之班次）後，合共需44分58秒到達淺水灣。

接着測試的是荃灣線轉乘南港島線再轉乘巴士。測試時於旺角站月台等候4分鐘才能登上荃灣線列車，於金鐘站轉車更「送車尾」，要等候6分鐘下班列車才開出，結果需時29分49秒到達黃竹坑新圍巴士站，並預期會乘搭上與上次同一班73線往淺水灣。但因當日73線巴士未能於同樣時間到達，結果亦等候了9分半鐘，最終比上次遲2分鐘登上了6X線（估計為07:50於中環開出之班次），合共需47分30秒到達淺水灣。

最後測試的是於金鐘作單一轉乘由地鐵轉巴士，於前述相同時間到達金鐘。返回地面後，等候了5分鐘便有6線巴士（估計為07:45於中環開出之班次）。6線巴士並不是特快路線，由金鐘前往淺水灣須經山路，中途多達16個中途站，並不及途經香港仔隧道之6X線快捷。最終合共40分4秒到達淺水灣，以接近5分鐘之優勢勝出了此測試。

結果證明，當地鐵需要轉車時，其所謂「快捷」、「準時」的優點已經不復存在，會比乘搭直達目的地的特快巴士路線更慢，因為往往要等候5、6分鐘才能轉車。與此同時，巴士之所謂「特快線」，如171線，即使行經時速70公里之路段而且毋須停站，與直達目的地但沿途設大量中途站之路線相比，亦不能確立其優勢。在片段中可以見到，使用海洋公園轉車比較乘搭6線巴士，前者到達海洋公園時，該6線巴士仍然在灣仔才剛開始上山，但是在海洋公園成功轉車時，該6線巴士已經翻過了黃泥涌峽，已經下山下了一半，結果仍然是以轉車時之等車時間決勝負。