真係拖左好耐先出（而唔知係唔係萬眾期待）的賽果
結果比較出人意表，先交俾天氣同交通組簡單講下測試當日的情況：
A. 天氣情況天文台當日早上
預測天氣：
今日天氣仍然酷熱，部分時間有陽光，局部地區有驟雨。
天文台
事後總結當日天氣：
受西南氣流所影響，八月十日至十八日本港天氣炎熱並夾雜著陽光及雷雨。（節錄自天文台的八月天氣回顧）
一個堅係風和日麗的星期六下午，除了好曬就係好曬，各測試主任未出發已經先流汗流到濕哂，幸好起點係有冷氣的商場
B. 交通情況測試開始前，並無接獲交通阻塞報告。
屯門公路南行交通暢順，當中各測試路線沿線並無出現擠塞，各區亦未出現封路情況（因時間尚早）。
結果各測試主任全體按原定時間上午 11 時 52 分由屯門市廣場二期出發，前往西貢區的指定位置終點站
C. 各方法詳細結果方法１ 圓周落車 － 58X + 98C
（華都花園 上車、元州邨轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 23.3
使用車輛：
KMB #ATENU959 UA5163，
KMB #ATENU1428 VL5807轉車次數：1
總旅程時間：108 分鐘
分段淨車程時間：美孚站 22 分鐘，元州邨 28 分鐘，譽港灣 58 分鐘
淨車程時間：85 分鐘
備注：測試員對兩輛巴士的冷氣表現均感到非常不滿
，與行程 2 乘搭同一班 98C
方法２ 水渠上車 － 63X + 98C
（華都花園 上車、鴉蘭街 往 水渠道 轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 24.7
使用車輛：
KMB #AVBWU300 SL3314，
KMB #ATENU1428 VL5807轉車次數：1
總旅程時間：108 分鐘
分段淨車程時間：美孚站 25 分鐘，鴉蘭街 35 分鐘，譽港灣 52 分鐘
淨車程時間：80 分鐘
備注：與行程 1 乘搭同一班 98C
方法３ 邊爐等車 － 63X + 98D
（華都花園 上車、加士居道 往 勞資審裁處 轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 24.1
使用車輛：
KMB #AVBWU300 SL3314，
KMB #ATE237 ME9186
轉車次數：1
總旅程時間：90 分鐘
分段淨車程時間：美孚站 25 分鐘，鴉蘭街 35 分鐘，加士居道 45 分鐘，山谷道 49 分鐘，茵怡花園 63 分鐘
淨車程時間：67 分鐘
方法４ 尖咀候車 － 260X + 98D
（華都花園 上車、匯翔道 往 柯士甸道 轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 25.0
使用車輛：
KMB #V6B84 WG1459，
KMB #V6B58 WF2361轉車次數：1
總旅程時間：85 分鐘
分段淨車程時間：駛入長青隧道 19 分鐘，匯翔道 34 分鐘，山谷道 43 分鐘，茵怡花園 58 分鐘
淨車程時間：63 分鐘
備注：屯門轉車站至汀九交匯處一段有貨櫃車及 61X 拉龍，荔景附近曾爬 268C 頭，西九龍站出站後剛好送燈尾
方法５ 山路風光 － 259D + 93K
（屯門市中心總站 上車、觀塘游泳池 轉車、寶林總站 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 22.7
使用車輛：
KMB #ATENU784 TU831，
KMB #3ASV463 KU4709
轉車次數：1
總旅程時間：108 分鐘
分段淨車程時間：畢架山花園 30 分鐘，黃大仙站 34 分鐘，碧海樓 49 分鐘，九龍灣站 52 分鐘，觀塘游泳池 60 分鐘，寶林消防局 82 分鐘
淨車程時間：91 分鐘
備注：因轉上蒲崗村道之支路有 89B 壞車阻路，改行大磡道、龍幡街、鳳德道、蒲崗村道後返回原路；於寶林消防局被後方方法 6 的 98A 爬過；受新都城停車場爆滿關係而曾經在佳景路擠塞數分鐘
方法６ 賽馬風光 － 259D + 98A
（屯門市中心總站 上車、觀塘游泳池 轉車、將軍澳賽馬會診所 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 18.5
使用車輛：
KMB #ATENU784 TU831，
KMB #AVBWU153 PX9118
轉車次數：1
總旅程時間：105 分鐘
分段淨車程時間：畢架山花園 30 分鐘，黃大仙站 34 分鐘，碧海樓 49 分鐘，九龍灣站 52 分鐘，觀塘游泳池 60 分鐘，寶林消防局 81 分鐘
淨車程時間：83 分鐘
備注：因轉上蒲崗村道之支路有 89B 壞車阻路，改行大磡道、龍幡街、鳳德道、蒲崗村道後返回原路；於寶林消防局爬過前方方法 5 的 93K，並在步行往終點途中再次追過馬路上方法 5 的 93K
方法７ 豪華風光 － 259D + A29
（屯門市中心總站 上車、黃大仙站 轉車、寶琳站 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 26.6
使用車輛：
KMB #ATENU784 TU831，
CTB #6813 VB6121
轉車次數：1
總旅程時間：87 分鐘
分段淨車程時間：畢架山花園 30 分鐘，黃大仙站 34 分鐘，九龍灣站 42 分鐘，觀塘警署 48 分鐘，新寶城 54 分鐘
淨車程時間：61 分鐘
方法８ 九科風光 － 259D + 91M
（屯門市中心總站 上車、碧海樓 轉車、寶林總站 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 18.5
使用車輛：
KMB #ATENU784 TU831，
KMB #ATS88 KD3203
轉車次數：1
總旅程時間：111 分鐘
分段淨車程時間：畢架山花園 30 分鐘，黃大仙站 34 分鐘，碧海樓 49 分鐘，香港科技大學（北）70 分鐘，明德邨 78 分鐘
淨車程時間：89 分鐘
備注：因轉上蒲崗村道之支路有 89B 壞車阻路，改行大磡道、龍幡街、鳳德道、蒲崗村道後返回原路；受新都城停車場爆滿關係而曾經在佳景路擠塞數分鐘
方法９ 秀茂風光 － 259D + 290/290A
（屯門市中心總站 上車、黃大仙站 轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 20.4
使用車輛：
KMB #ATENU784 TU831，
KMB #ATENU659 TP3105
轉車次數：1
總旅程時間：95 分鐘
分段淨車程時間：畢架山花園 30 分鐘，黃大仙站 34 分鐘，寶達邨 55 分鐘，富麗花園 65 分鐘
淨車程時間：70 分鐘
備注：與行程 11 乘搭同一班 290A
方法１０ 平價之選 － 60M + 290/290A
（屯門市中心總站 上車、荃灣站巴士總站 往 眾安街 轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 14.9
使用車輛：
KMB #ATENU668 TP3931，
KMB #ATENU1130 UH3695
轉車次數：1
總旅程時間：116 分鐘
分段淨車程時間：荃景圍天橋 25 分鐘，荃灣站 29 分鐘，畢架山花園 45 分鐘，黃大仙站 49 分鐘，寶達邨 70 分鐘，富麗花園 80 分鐘
淨車程時間：87 分鐘
備注：
方法１１ 中價之選 － 58M/68A + 290/290A
（華都花園 上車、眾安街 轉車、欣景路 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 15.9
使用車輛：
KMB #ATENU1422 VL4419，
KMB #ATENU659 TP3105
轉車次數：1
總旅程時間：95 分鐘
分段淨車程時間：荃景圍天橋 17 分鐘，眾安街 24 分鐘，畢架山花園 41 分鐘，黃大仙站 45 分鐘，寶達邨 66 分鐘，富麗花園 76 分鐘
淨車程時間：82 分鐘
備注：與行程 9 乘搭同一班 290A
方法１２ 龍舟特快 － 263 + 798
（屯門市中心總站 上車、沙田站巴士總站 往 沙田市中心 轉車、欣明苑 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 25.3
使用車輛：
KMB #AVBWU204 PZ9053，
NWFB #6142 UV5497
轉車次數：1
總旅程時間：101 分鐘
分段淨車程時間：駛入城門隧道 34 分鐘，沙田站 41 分鐘，駛入大老山隧道 53 分鐘，茵怡花園 71 分鐘
淨車程時間：75 分鐘
備注：263 車程速度較正常慢，司機表現並不進取
方法１３ 參觀危樓 － WRL + ERL + KTL + TKL
（屯門 上車、紅磡 轉車、九龍塘 再轉車、調景嶺 再再轉車、寶琳 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 23.8
使用車輛：MTR Car no. P316，MTR Car no. 5116，MTR Car no. B394，MTR Car no. B324
轉車次數：3
總旅程時間：98 分鐘
分段淨車程時間：紅磡 37 分鐘，九龍塘 44 分鐘，調景嶺 63 分鐘
淨車程時間：69 分鐘
備注：於紅磡站落車時由 2 號月台步行往 4 號月台準備上車，但落月台期間列車已開走，故重返 1 號月台候車；油塘站轉車時，首班列車往康城
方法１４ 思春之路 － WRL + TWL + KTL + TKL
（屯門 上車、美孚 轉車、太子 再轉車、調景嶺 再再轉車、寶琳 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 23.8
使用車輛：MTR Car no. P316，MTR Car no. D682，MTR Car no. C378，MTR Car no. D786
轉車次數：3
總旅程時間：81 分鐘
分段淨車程時間：美孚 25 分鐘，太子 32 分鐘，調景嶺 55 分鐘
淨車程時間：61 分鐘
備注：太子站落車時，對面月台列車正埋站；調景嶺站落車時，對面月台列車已開門
方法１５ 低速潛水 － WRL + TWL + ISL + TKL
（屯門 上車、尖東 往 尖沙咀 轉車、金鐘 再轉車、北角 再再轉車、寶琳 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 23.8
使用車輛：MTR Car no. P316，MTR Car no. D779，MTR Car no. B401，MTR Car no. B806
轉車次數：3
總旅程時間：86 分鐘
分段淨車程時間：尖東 34 分鐘，金鐘 37 分鐘，北角 46 分鐘
淨車程時間：61 分鐘
備注：北角轉車步行往將軍澳綫月台時，列車已抵達
方法１６ 高速潛水 － WRL + TCL + ISL + TKL
（屯門 上車、南昌 轉車、香港 往 中環 再轉車、北角 再再轉車、寶琳 下車）
出發時間：11:52
車資：$ 23.8
使用車輛：MTR Car no. P316，MTR Car no. Y709，MTR Car no. B424，MTR Car no. B811
轉車次數：3
總旅程時間：90 分鐘
分段淨車程時間：南昌 28 分鐘，香港 36 分鐘，北角 47 分鐘
淨車程時間：63 分鐘
備注：於南昌站到達東涌綫月台時，廣播「列車將於四分鐘後到達」；步行到中環站月台時，列車隨即到達；北角站步行到月台時，列車正準備關門
D. 賽果分析先分析愛護龜鐵力量，雖然從路線圖上坐黨鐵需要由最西坐到最東，途中仲別無選擇地要轉三次車先到達目的地，但從實驗結果可見時間上並無明顯輸蝕之餘，車程時間上仲有一定的優勢，係除了搭東鐵綫。
紅磡站結構成危 轉車時間亦最危 成個港鐵行程之中坐東鐵係最慢的一個，而且俾唔少巴士的行程更加慢，我地甚至曾經懷疑測試員迷路。
測試員所寫的備注中，指當時在紅磡站落車後，原本計劃從 2 號月台經大堂到 4 號月台轉車，但落到月台的時候班車已經走左，唯有再返回 1 號月台搭下一班車，這處用近 6 分鐘時間。而更不幸的，係當測試員到調景嶺站等候將軍澳綫時，第一班係往康城的列車而需要再等下一班車，此處花多 4 分鐘時間，再加上九龍塘轉車步行路程長，可見雖然西鐵綫可以一口氣坐全程，但對整個行程並無任何作用。
過海與否非關鍵 轉車運氣定勝局 相反四個港鐵行程之中，最快的是荃灣觀塘綫行程，優勢在於轉車步程較短，兼且轉車運氣較好。
美孚站由西鐵綫步行往荃灣綫約 4 分鐘，落到月台不足 1 分鐘就開車，而太子、調景嶺十分好運一落車對面就有車，最終以極少轉車時間完成車程，爆冷成為總行程第一快到達終點。
至於中間第二快的荃灣港島綫行程，尖東至尖沙咀站步程約 4 分鐘的正常時間，其餘都係約一至兩分鐘的等車時間，車程時間和荃灣觀塘綫行程相當接近，可見今次其實只輸在轉車運氣不夠好，如果放在實際應用上，其實過不過海就真係閣下自由選擇。
東涌綫旅程滯後 班次亦為考慮因素 最後望望第三快的東涌港島綫行程，其輸蝕地方則在有兩個步程較長的轉車站（南昌、香港），加上東涌綫班次明顯較市區綫疏落（當時需等 4 分鐘），導致轉車時間為荃灣觀塘綫的一倍。雖然南昌要等 4 分鐘，但該測試員之後在北角轉車時列車正準備開出而減省了轉車時間。總結東鐵綫和東涌綫兩者在港鐵組落敗的原因，疏落班次未能配合轉車時間係因素之一。
巴士行程突發多 先了解再分析 再來分析大家比較關心的各巴士行程，在當日的行程之中發生以下的特別事情：
- 259D 比原先預計的 ETA 突然遲了 5 分鐘才到達，事後再測試發現本身該位置係經常會遲
- 259D 駛出屯門市中心總站時，60M 緊隨其後；當 259D 駛上屯門公路，63X 在 259D 前面
- 60M 在屯門公路途中被慢車阻路，中段發力一口氣爬過三輛巴士
- 行程 1 測試員對兩輛巴士的冷氣表現均感到非常不滿
- 行程 9 及行程 10 都目送 290 車尾，其中行程 9 的 259D 沿龍翔道一直緊貼 290 車尾，但最終於黃大仙被放甩，眾人現場恥笑
![[sosad]](https://www.hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad")
![[banghead]](https://www.hkbf.org/images/smilies/icon_banghead.gif "我撞牆死左佢算啦！")
- 龍翔道上蒲崗村道斜路有綠強壞車，259D 改經大磡道、龍蟠街、鳳德道、蒲崗村道後返回原路，延誤約 8 分鐘
- 有測試員發現寶豐路路面有一條彈吓彈吓嘅鮮魚，隨後再被測試員發現時已死去
以下將不會逐程分析，改以每程之間的不同之處分析各線的優劣之處
直上屯公不停屯轉 有輕微優勢 所謂的贏在起跑線在今次的旅程都有出現。巴士站就在屯門公路的話，一開車直上屯公確實較爽，而如果巴士不停屯公轉車站就更爽，直飛將軍澳就最爽啦
（被拖走。
今次旅程中，58M、58X、63X、260X 都由華都花園直出，259D 由屯中轉兩個彎上公路，對比要經豐景園的 60M 和 263，平均分別可以節省 8 分鐘及 6 分鐘行車時間，而 58X 不停屯公轉車站，連帶可以再節省多 1 至 2 分鐘，總計 10 分鐘時間都可話是有些少優勢。另一方面，260X 比其他九龍長途線較早有車亦是起步優勢之一。
公路直插西九龍 需時如同畢架山 260X 在各巴士行程中突圍而出，先有直上屯公的起步，西九龍公路在此亦功不可沒，由華都花園經屯轉到西九龍站全程行車時間都只是 31 分鐘，對比其他行程同樣的行車時間：58X 元州邨落車不久；259D 剛到畢架山花園；60M 荃灣站落車不久；263 在荃錦交匯處。以最短時間直插九龍是初段的突圍，後段 98D 的優勢則後述。
亞皆老街太子道東 不用給予期望 以亞皆老街為行車路線的兩個行程，最終乘搭同一班 98C 完成旅程。
雖然 63X 不停長沙灣深水埗，但西九龍走廊落橋入旺角的十字路口擠塞嚴重，落橋至到達鴉蘭街需時 6 分鐘，已經算是較快，但已足夠將西九龍走廊本身的優勢埋沒
。而 6 分鐘亦足夠 58X 由美孚站駛到元州邨，那 63X 的「快」在此處就不大意義了。
亞皆老街塞車情況問題嚴重，由水渠道到富豪東方酒店需時 16 分鐘，而曉光街起行山路亦需 19 分鐘，加起非公路路程已經 35 分鐘，唯一特快之處觀塘繞路對今次入將軍澳已帶不到任何好處（除非突然瞬間轉移），反而如果目的地是寶達的話就會相對吸引。
機隧將隧回報大 但風險同樣高 35 分鐘是一個幾長的概念呢？就是當 98D 勞資審裁處到欣景路平均才 24 分鐘，就真係很長。
經機隧將隧的 98D 今次帶來都頗大的驚喜，令 260X 成為最快巴士行程，即使受西廊出口擠塞影響的 63X 的行程結果亦不慢。非常
非常非常重要的是東九龍走廊、機隧、觀繞、將隧四者都無擠塞，才能夠令 98D 如火箭般由佐敦直飛將軍澳。平時身處九龍的話或會知道，四條路都唔塞的機會率有如平時賽馬買三重彩一樣，四項有一旦其中一項塞就全程拜拜，今次就係咁好彩四條都唔塞，結果就順順利利。
行程 4 之中 260X 前段西九龍公路 30 分鐘直達西九龍站（33 分鐘到柯士甸道），步行往柯士甸道連同 98D 等車亦只需 10 分鐘，行程中又無其他步行或各停路程，所以最終成為最快巴士行程。至於總車資 $25 是否值得去博呢一個險，就好視乎各位的取態啦。
秀茂坪非時間地獄 轉車時間拖累 今次旅程有 3 個涉及選擇 290/290A 的行程，都有關於上邊條線的討論，因為 290A 在順天秀茂坪總共要停多 8 個站，普遍認為對總行車時間會有一定影響。的確 290A 相對不停秀茂坪的 290 一定會是較慢，亦好不幸地今次所有行程都巧合上了 290A，當中行程 9（259D）及行程 10（60M）更是送 290 車尾而被迫等 10 分鐘上較慢的 290A
。
但 290A 都無想像中般緩慢，由白虹樓到寶達邨幾乎所有站停哂平均時間為 16 分鐘，同一路段的 290 就算夜晚再快都要 5 - 6 分鐘，日間則大約 8 分鐘，相差時間綜觀對今次結果影響就不大。如果 290 290A 到達時間相差不遠當然可以考慮，而今次各人上車時 290 所剩時間均為 10 分鐘，「十分」平均（很冷。
龍翔道與荃灣時間相約？ 視乎等車及後段發揮 今次旅程又有個神奇之處，就是直衝龍翔道的 259D 竟然和經荃灣的 58M 乘搭同一班 290A 到將軍澳，這證明了等車時間是整個行程重要的一部份，而龍翔道之後的行程亦是關鍵。
先講等車時間，259D 轉 290A 的等車時間比 58M 轉 290A 明顯較長。前者第一程已經等了 9 分鐘，再加黃大仙站等 10 分鐘；而 58M 華都花園 1 分鐘就有車，眾安街亦只係等了 4 分鐘。即係前者時間用哂去等車，後者時間用哂去搭車。反而如果最終 259D 能夠轉到該班 290 的話，至少少 10 分鐘等車時間，再減經秀茂坪的 8 分鐘，基本上肯定會全部行程第一到達。
後段發揮方面，259D 龍翔道有多個轉車選項，有快而貴的 A29 亦有慢而平的 91M。91M 幾乎成為最慢相信大家都估得到，A29 成為第二快巴士選擇亦似乎不太意外，因為後段不經四美街、彩虹、寶林北路的特快的確可以為龍翔道加多幾分，而當日時間尚早，龍翔道天橋未有擠塞又為 A29 再加多幾分，加下加下就好多分啦（笑。
如果望返較正常的 93K 和 98A 轉乘行程的結果只係位於中游，似乎龍翔道本身並不值太多分。但要留意前面提過，今次 259D 行程有受壞車影響而改路延誤約 8 分鐘，如果直接減去 8 分鐘，最終行程排名可能會升 2 - 3 個位置，再按該次行程本身轉 93K 及 98A 分別等了 3 分鐘及 4 分鐘推算，能夠早一班車的話有機會早約 10 分鐘到達，對其他行程的排名就更有威脅。
總站或診所差別不大 司機進取影響更大 93K 和 98A 兩個行程有九成相似，最大分別就是在賽馬會診所落車和總站落車，結果反而是總站的較慢，分析得出的是司機表現比邊度落車反而更重要。
93K 在觀塘游泳池是較 98A 先開車，差距本身只得 1 分鐘是十分細，相信是較少乘客的 98A 在寶林北路從後追上，93K 車輛表現本身又欠佳，在寶林消防局更被後方的 98A 追過。而落車點較遠的 98A 步行入新都城需時只係 6 分鐘，就在此時新都城竟然會因停車場問題擠塞，導致 93K 由賽馬會入新都城已用了近 4 分鐘，最終較 98A 行程慢。
經荃灣因平得慢 班次難以遷就 表現不算突出的荃灣組，兩條行程看似大致相同，分別在於 60M 經豐景園和入荃灣站。60M 經豐景園滯後約 8 分鐘行車時間加再荃灣站步行約 4 分鐘，但兩者最終相差 22 分鐘到達，問題就是 290 290A 聯合班次每隔 10 分鐘一班，而前一程的時間很難作出遷就。尤其行程 12 備注到眾安街時送 290 車尾，10 分鐘的白等時間實在是較為浪費。如果每次搭完 60M 落車後都要好似賽馬咁跑去眾安街追車，似乎有就點辛苦啦。
290/290A 由荃灣出發至畢架山的行程所需時間只是平均 17 分鐘，但其他行程依然在公路上飛馳的時候，駛入荃灣本身已有一定的滯後，而 290A 本身又不是特快，所以結果只會愈拖愈慢，並無後來追上的機會。最吸引的是兩程的價錢都係全部行程中最平，而如果各位能夠神機妙算在荃灣無縫轉到 290，整體行車時間相信不會太慢，最終會有一定的吸引力。
城隧佬隧看似特快 唯沙田區內仍需時間 本身被視為熱門之一的 263 轉 798 最終表現出奇一般，綜合分析原因都是兩個，就是經豐景園和經沙田（完全廢話
。
由屯門市中心開出經豐景園到上公路需時 11 分鐘，起步先較其他直上公路的行程輸蝕。沙田區所花的時間亦較預期多，由離開城門隧道至駛入大
佬山
隊道（好似係）需時 26 分鐘，其中有 7 分鐘用作等車，3 分鐘用作步行，其餘都是行車時間。一條沙田鄉事會路就將看似天堂的行程變成地獄，真係恭喜哂估行程 12 的各位…
終極辦法 可能係巴鐵混合？ 分析到最尾，仲有咩方案係今次無測試到而又有吸引力的呢？就是重覆得最緊要的 259D 黃大仙轉乘港鐵。這個行程在內部討論時因車程重覆而被刪去，如果用已有結果推算，可能會係最快的終極之選。因為 259D 由屯門市中心至黃大仙站行車時間 34 分鐘，港鐵黃大仙至寶琳行車時間 21 分鐘，總計行車時間 55 分鐘，經已係全數行程之中最快。
再按步行往屯門市中心總站 3 分鐘，及寶琳站落車到終點 2 分鐘，及今次總行程最快 81 分鐘計算，即是只要等 259D 連同黃大仙站落車上港鐵，及調景嶺站轉車總共短過 21 分鐘，就有機會第一到總站。當日等 259D 用了 9 分鐘，調景嶺轉車最多 4 分鐘，黃大仙站落地底少過 8 分鐘就首先到終點，當黃大仙站行落月台先最多 3 分鐘，有幾大可能觀塘綫要等 5 分鐘？唔係唔會，但機會很細。
終極總結不得不承認今次排名係運氣多於實力（次次都係架啦
- 鐵路並非想像中慢，唔介意轉車轉到暈兼且如果仲存在既話可以考慮
- 價錢行到最先的話，可以搭 68A 或 58M 經荃灣，只要夾到 290 完全唔差
- 如果 98D 沿線順暢而唔怕貴亦唔怕 98D 多人的話，可以考慮 260X
- 較穩陣及平的巴士辦法，只要龍翔道順暢，259D 轉乘 290 亦係可以考慮，唔怕慢少少可以改搭更平的 98A，想舒服又快有車的話可以加錢升級特快 A29，遊車河先 91M 啦…最穩陣而如果仲存在的話，黃大仙轉港鐵隨時最快
- 98C 係當機隧完全擠塞時候的後備方案，如無必要都唔會選擇
- 263 城隧走法係當油尖旺、龍翔道都插塞，但觀繞和將隧無事的時候才選擇
F. 特別鳴謝在此特別鳴謝並衷心感激十四位無級測試主任一同抽出寶貴時間兼且自費完成是次測試
按行程時間排列
按行車時間排列
分組排列
賽果今晚作實
分析內容未經嚴格校對，或會出現錯字或錯數問題
#1
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