今次分享嘅準豪華巴士，上層只設 55 個座位，較現時標準 12 米的 59 個少整整一行座位
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由於配合星級尊線 P960 及 P968 開辦，此批後備豪華巴士較早時與 10 部正選一同出牌，其中有部分陰陽差錯下獲安排上掛曾被建議改為豪華巴士服務的 67X，此批巴士採用高背及較疏落的座椅，完全符合文中建議，只是票價未有因用車而作任何特別調整
呢批準豪華巴士最初似乎未有打算作任何外觀上區別，今次乘坐嘅 XL1386 維持原有初代玻璃梯式拉花
上層內籠，相較於 59 座明顯較闊落；與豪華巴士最終正選 V6P 相比除了座椅款式有異外，亦未有提供窗簾供乘客遮陽
下層內籠不變，維持 31 座佈局，車尾繼續以沙甸魚方式硬塞五座位，若然定位為豪華巴士實在無法理解為何於設計時堅持使用如此狹窄的座椅
由於 XL1386 與首批 V6B 一同購入，故下層氣缸組件維持於右行第二排座椅，對乘客而言此安排相當頂腳
未知是否因於車廠擺放多個月未有使用的關係，部分座椅出現掉漆情況，以新出牌車輛而言情況不理想
今次乘坐整體感覺頗良好，空間闊落雙腳位置無需遷就前方座椅，但我自己認為整個佈局談不上誠意之作，下層右邊及上層右邊頭兩排維持極頂腳設計，在下層不設行李架的構思下其實大可參考 MCV 原案稍微移後樓梯騰出空間讓頭兩排座椅無需排放得如此緊密，同時加上增加下層右邊行距的話則不會顯得過度浪費下層空間
回顧返九年前，大家似乎認為完全不可行的豪華巴士概念似乎從各種方式實現；論票價有正式被稱為豪華服務的 P960 及 P968，雖然相較類近巴士服務的票價差距並無該文般誇張，論設備各家公司近年都在新車陸續加入新元素（例如 USB 叉電位，窗簾）等提升服務質素，而行距則有此批陰陽差錯被投放到一般路線的巴士；不過豪華巴士理念能否在香港成功仍有待時間驗證
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本程 67X 並沒有乘客投入遠超票價收費的金錢乘車，亦未有任何乘客於富泰下車前往食用過氣壽司
