東半山~耀東的路線故事
第七集下篇 ~梅菜肉片~606

各位，當大家見到今次《耀東的路線故事》的標題，一定會有點摸不著頭腦：為什麼筆者要以梅菜肉片為題？其實今次用這個題目，相信平日有留意耀東山兩條過海路線的讀者，一定會對這標題有一點眉目。誰是梅菜，誰是肉片，各位心裏自有答案。

而言，東區各條路線其實各有關連，如果要清清楚的把每一個地區的路線每次都娓娓道來，也許有些文章要重貼不少次。所以今集《耀東的路線故事》第七集上篇要一併與《太古王都》~太古城的路線故事第一集推出，希望諸位見諒。

今次要介紹的路線，筆者早就與她結下不解緣。因筆者的祖母住在啟業，在未有東隧之前，要探她可是一個苦差，要在82A/85先到西灣河碼頭，再坐船到觀塘，再轉13E往啟業，車費連候車，動軏用上差不多90分鐘。606的出現，可以說是令筆者和祖母的距離拉近了。

606 東隧拓荒者

1989年9月，香港第二條海底隧道通車，東區海底隧道貫通了港島東邊與九龍的東部。除了為兩岸東部居民提供了一條新的直接路徑，亦為港島東區的工業區提供一條更便捷的道路往返葵涌及內地。

同時，亦為東區居民提供了一條新的巴士線往返觀塘區，這就是606。

606開辦時，小西灣?仍未入伙，開辦初期以柴灣(東)為總站。當時派車，中巴以皇牌拓荒者------珍寶(LF)主力，於91年左右加入了兩部秃鷹(DM16和DM18)；而九巴方面，則以N(丹尼士喜悅)為主力，但只是服務了606一很短的時間，及後由一批M仔(都城嘉慕9.7米)巴士取代

好狗唔攔路
606開辦時的行車路線：
柴灣開：經：常安街>柴灣道>環翠道>柴灣道>筲箕灣道>英皇道>康山道>英皇道>基利路>祐民街>英皇道>筲箕灣道>太康街>東區走廊>東區海底隧道>鯉魚門道>觀塘道>協和街>裕民坊>牛頭角道>天橋>常怡道>常悅道>宏照道>啟祥道>偉業街>偉業街天橋>觀塘道>天橋>清水灣道>新清水灣道>豐盛街
彩雲(豐盛街)開：豐盛街>清水灣道>觀塘道>偉業街>啟祥道>宏照道>常悅道>常怡道>天橋>牛頭角道>雅麗道>觀塘道>鯉魚門道>藍田巴士總站>鯉魚門道東區海底隧道>東區走廊>太安街>筲箕灣道>英皇道>康山道>英皇道>基利路>祐民街>英皇道>筲箕灣道>柴灣道>環翠道>柴灣道>常安街

1990年4月1日，配合小西灣邨入伙，606成為首條以小西灣為終點站的隧巴線。初期以小西灣邨的巴士總站為總站，後於1995年配合小西灣(北)巴士總站(即現培僑小學以南的停車場空地)啟用，遷往該處。再於2001年7月22日遷往藍灣半島巴士總站。除了小西灣區的的總站遷移，606兩邊總站一直沒有任何大變動。

各位可以見到，606開辦初期需要來回程行走一同段英皇道，路線頗為迂迴，但礙於東區各碼頭往返東九龍的渡輪服務日漸式微，加上地鐵魚涌站轉車費時，令不少遠離地鐵站的東區居民才會花個多小時，慢慢坐606前往觀塘及距離地鐵和渡輪都十分遠的九龍灣工業區。

本來，這不是原有路線規劃，在89年東隧通車前的規劃中，606是利用康安街來回，用康山的東區走廊支路直入東隧，但礙於該區區議員指責巴士途經康安街會製造噪音，故最終需以繞經基利路、祐民街的方案取代。路線變得迂迴，亦常有乘客上錯車的情況；加上太安街常常擠塞，令606的班次不穩，筆者以往住在柴灣，往往需要等差不多半小時，好不容易才擠上一部早以客滿的M仔，還得慢慢企到觀塘，才可喘一口氣。

陰差陽錯的步向彩雲
正因一個如此迂迴的路線，亦為606的大改動埋下了一個伏筆......
(待續)

(續上文)

客量一直平平的606，一直有通勤客支持，所以在繁忙時間也不至於稀少客流，但路線迂迴一直為人詬病。另一邊，筲箕灣山上的公共屋邨耀東邨的第三、四期、興東鄒及東熹苑於95年左右開始陸續入伙，因耀東及興東邨的位置始終和地鐵站有一定距離，徒步下山還不算是甚麼，上山對不少人可算是一件苦差，如果以耀東邨一、二期而言，由筲箕灣地鐵站步行上山動軏花得上15分鐘，一些體弱者還得用更長的時間，而耀東山對港島的通勤服務大致得到滿足後，山上居民開始要求過海路線服務。

然而，單單靠山上居民支持一條巴士線基本上是不可能，而東區大部份的過海路線都出現飽和的情況下，唯有改動現有路線以提供服務。

但在與今集主角606與耀東山結緣前，要先談談現時東區一大皇牌巴士線------118

相信有些朋友可能知道1989年九巴曾規劃一條與現118大致相同的巴士線106X，當年被擱置後，不論居民還是巴士公司依舊希望開辦柴灣至西九龍的巴士線。約於1994年，中巴與城巴一同入紙申請開辦有關路線，城巴提出118，而中巴則有一個十分革命性的建議：602，而中巴的602，取道柴灣道、筲箕灣道、東廊、東隧、觀塘繞道、直達九龍城，再經亞皆老街經旺角往深水埗(埔)，而附帶的路線改動則是102繞經耀東邨。運輸署最終接納了118的建議，亦是中巴在東區強弱的分水嶺。

當然，現時的118是很成功，美中不足大概只是回程要經北角。但如果當年的602成功，今天和上半集要談的大概可能不是110和606了。而602其實與現時通宵專線小巴路線61差不多，只是多經了鰂魚涌和班次極度稀疏而已。

回到現實
1996年7月8日，606正式改道，繞經耀東山及北角東，行車路線更改如下：
往彩雲：.......筲箕灣道>新成街>耀興道>惠亨街>太祥街>筲箕灣道>英皇道>康山道>英皇道>健康西街>七姊妹道>電照街>渣華道>東廊>原線
往小西灣：.......東廊>民康街>英皇道>筲箕灣道>太康街>鯉景道>太安街>成安街>耀興道>南康街>筲箕灣道>原線

路線其實是更迂迴，但感覺上的確比原路線好一點，而606的北角區路線，亦成為新巴日後在新界東大展拳腳的方程式。可是，606卻沒有一如其繼承者一樣，大收旺場。

而派車九巴則改為全空調，派一批丹尼士巨龍(ADS1-4、97等)作掛牌，而中巴則改為長陣珍寶LF5、30、67、105、182等作字軌車。合共派車應約14部，服務時間則不變，維持每日早上六時半至晚上8時。

無心插柳 柳成蔭
而606的新定線，卻成就了另一種的通勤客。因為不少耀東山的居民都是由柴灣(如翠灣一帶，舊永泰、常泰臨屋區)遷來，不少學生搬屋後依然要返回柴灣區學交上課，加上柴灣區的中學亦是繼寶馬山四大武館等較集中的地區，耀東山早上通勤往柴灣的需求自然不少。自606改經耀東後，耀東山一眾莘莘學子終於不用每天慢待班次不準，行車時間又長的84，紛紛轉投606的懷抱。自此，606出現一個怪現象：除新年期間606過海會客滿頂閘外，606唯一會頂閘的路段正正是耀東山往柴灣一段。

另一方面，太古集團察覺中區及灣仔的商業用地有開始飽和的現象，加上香港工業轉趉北移，該集團便乘著作為鰂魚涌大地主的優勢，將太古製糖廠搬遷及一帶工業大廈發展，糖廠街一帶的太古坊便是這樣而出現。

606本意是服務港島東往觀塘通勤的人仕，但現在包括太古坊和柴灣東西兩區工業區都慢慢發展成工貿/商業區，因此606的重點開始有少些的轉變，成為兩端的通勤線。

但礙於路線迂迴，再加上班次一直都要12至18分鐘一班左右，難成氣候。

1998年的606
1998年9月1日，隨著中巴專營權結束，606服務者由中巴改為城巴與九巴聯營。城巴一接手，被改派當時的新車11米富豪奧林比安(1032-38*)，2+2座位安排的大巴士，相比九巴的3+2座位，可謂形象鮮明，亦可見城巴當年的雄心萬丈。
*筆者不敢太肯定，但606當年主要派車的確是103X....

但城巴和606的蜜月期，維持了也大約只有兩年多。自2001年左右，606的派車便改為從赤柱和南區退出來的的短陣利蘭奧林比安(205-211)取代。而九巴的金潮亦於2002年來到606，改派新簇的短陣富豪超級奧林比安行走，至06年才再轉派由原服務5C的短陣丹尼士三叉戟(ATS)服務606。

廿一世紀初606兩段插曲
2003年，香港受非典型肺炎疫情影響，市民生活減少外出，隧巴線所受的衝擊頗大，當中，城巴606、671、690、930線為節省成本，曾經改派單層巴士服務，而當中606所維持的時間最長，假日派單層的安排大概維了持了接近半年。雖然606派單層不是新鮮事，但作為中長期派車真的是第一次，當然相信有沒有人希望有第二事的事件出現，不竟當年這安排的是頗為令人錯愕。

另一段的小插曲則是於05年7月開辦606P，路線最不同的地方的繞經啟業和淘大及不經耀東山。606P的出現，標示著606的角色轉移，亦是時間重新思考606的九龍區定線。

總結
606本身亦面對多了競爭，先有1999年來往觀塘宜安街及柴灣的紅小專線開通，更開創了電話留位服務，進一步照顧中途客的需要。加上694在藍田的服務，及後694於2002年8月25日改道直達西灣河、同年10月增開筲箕灣往將軍澳分段$9.8，以及專線小巴18藍田分段$8往北角，606面對更快車程及更平價錢的競爭，顯得定位不清，而606近年的客量一直平平，甚至於走下坡之勢，比本集上篇的110不遑多讓。

606在耀東山的定位是一條來往柴灣的路線甚於一條過海線，平日亦只有上下午繁忙時間客流才算可以接受。但另一方面的606P，客量則一直保持，看來606的將來是要重新考量定位問題。

而九龍區的606亦一直有如耀東出的情況，606不少的乘客是亦裕民坊上車往彩雲邨。其實606做了不少區內線的角色，亦反映了觀塘區及東區區內交通服務不足的情況。

但一點值得在文章完結之前一提，606的一條很有人情味的路線，作為606的稀客，早上總會見到每一站上車，都有人和其他乘客打招呼，大概有些甫從一開線便是606的忠實粉絲，在於一切講求高效率的交通服務而言，606比照出來的，正正就是一份味道------人情味。

(下集預告：
東半山~耀東的路線故事 第八集
早開的長途班------77及N77
東半山~耀東的路線故事 第九集
最後長途新貴------99(最後一集)

平時坐 606 返學，在 6:30 分在彩雲開的班次落耀東山時常為爆滿

超直仔135 LG486 :平時坐 606 返學，在 6:30 分在彩雲開的班次落耀東山時常為爆滿

606頭車近日生意有所增加!
ps: 6:30 分到耀東山是否7:15左右?

chungtsz2000 :

超直仔135 LG486 :平時坐 606 返學，在 6:30 分在彩雲開的班次落耀東山時常為爆滿

606頭車近日生意有所增加!
ps: 6:30 分到耀東山是否7:15左右?

差不多會早 2-3 Min

chungtsz2000 :

超直仔135 LG486 :平時坐 606 返學，在 6:30 分在彩雲開的班次落耀東山時常為爆滿

606頭車近日生意有所增加!
ps: 6:30 分到耀東山是否7:15左右?

差唔多啦

另想問一問大家，在
《東半山~耀東的路線故事》系列完結後，
會希望我開邊一個系列既路線故事？

手頭上資料較多有：
1.芽菜與雲峯 寶馬山及勵德路線故事
2.柴灣的路線故事(估計會有三十多篇)
3.太古王都 太古城路線故事(已完成第一篇)
4.電車和魚蛋 筲箕灣的路線故事 (有部份會與太古王都篇章重疊)

1032~HW1045 :另想問一問大家，在
《東半山~耀東的路線故事》系列完結後，
會希望我開邊一個系列既路線故事？

手頭上資料較多有：
1.芽菜與雲峯 寶馬山及勵德路線故事
2.柴灣的路線故事(估計會有三十多篇)
3.太古王都 太古城路線故事(已完成第一篇)
4.電車和魚蛋 筲箕灣的路線故事 (有部份會與太古王都篇章重疊)

8號係我的愛線，而柴灣又係巴士公司的重要地方，當然希望出柴灣的路線故事啦！

OT：小弟亦試下，寫繄篇講8號的，睇下反應點樣。
http://www.hkbf.org/viewtopic.php?p=978179#978179
當係練下寫文章，為會考準備都好！

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :另想問一問大家，在
《東半山~耀東的路線故事》系列完結後，
會希望我開邊一個系列既路線故事？

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1.芽菜與雲峯 寶馬山及勵德路線故事
2.柴灣的路線故事(估計會有三十多篇)
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4.電車和魚蛋 筲箕灣的路線故事 (有部份會與太古王都篇章重疊)

8號係我的愛線，而柴灣又係巴士公司的重要地方，當然希望出柴灣的路線故事啦！

OT：小弟亦試下，寫繄篇講8號的，睇下反應點樣。
http://www.hkbf.org/viewtopic.php?p=978179#978179
當係練下寫文章，為會考準備都好！

但係如果閣下打算自己寫，
咁我唔會寫，只會俾下意見算lu...

不竟，寫一篇咁既文章，
打字再快都要花上近三句鐘時間

1032~HW1045 :

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :另想問一問大家，在
《東半山~耀東的路線故事》系列完結後，
會希望我開邊一個系列既路線故事？

手頭上資料較多有：
1.芽菜與雲峯 寶馬山及勵德路線故事
2.柴灣的路線故事(估計會有三十多篇)
3.太古王都 太古城路線故事(已完成第一篇)
4.電車和魚蛋 筲箕灣的路線故事 (有部份會與太古王都篇章重疊)

8號係我的愛線，而柴灣又係巴士公司的重要地方，當然希望出柴灣的路線故事啦！

OT：小弟亦試下，寫繄篇講8號的，睇下反應點樣。
http://www.hkbf.org/viewtopic.php?p=978179#978179
當係練下寫文章，為會考準備都好！

但係如果閣下打算自己寫，
咁我唔會寫，只會俾下意見算lu...

不竟，寫一篇咁既文章，
打字再快都要花上近三句鐘時間

其實我只係對柴灣區的巴士線有點兒熟悉，
再加上之前篇8號齋搵資料都用左我半日的事間，
其實搞篇文要成一日時間咁濟。
所以就算寫都好，都可能一兩個月先出一篇。

點解你唔想寫呀？我寫左柴灣你可以寫下第二D地區的路線姐，交流下心得呀ma^^

陰差陽錯的步向彩雲
正因一個如此迂迴的路線，亦為606的大改動埋下了一個伏筆......
(待續)

睇晒兩篇都好似都搵唔到去彩雲既原因

P.S.改用單層車的仲有967

DA35 :陰差陽錯的步向彩雲
正因一個如此迂迴的路線，亦為606的大改動埋下了一個伏筆......
(待續)

睇晒兩篇都好似都搵唔到去彩雲既原因

P.S.改用單層車的仲有967

606的前身111E，
規劃上係坪石做總站，
個人認為其實擺啟業都得，
但係路線最終係於以彩雲做總站。

答番你個問題，
其實標題的目的不是講點解以彩雲為總站，
而係講述過海的途徑改變了。

而現時擺彩雲，
亦誠如我文中提及，
目的係流水客多於一切...

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :另想問一問大家，在
《東半山~耀東的路線故事》系列完結後，
會希望我開邊一個系列既路線故事？

手頭上資料較多有：
1.芽菜與雲峯 寶馬山及勵德路線故事
2.柴灣的路線故事(估計會有三十多篇)
3.太古王都 太古城路線故事(已完成第一篇)
4.電車和魚蛋 筲箕灣的路線故事 (有部份會與太古王都篇章重疊)

8號係我的愛線，而柴灣又係巴士公司的重要地方，當然希望出柴灣的路線故事啦！

OT：小弟亦試下，寫繄篇講8號的，睇下反應點樣。
http://www.hkbf.org/viewtopic.php?p=978179#978179
當係練下寫文章，為會考準備都好！

但係如果閣下打算自己寫，
咁我唔會寫，只會俾下意見算lu...

不竟，寫一篇咁既文章，
打字再快都要花上近三句鐘時間

其實我只係對柴灣區的巴士線有點兒熟悉，
再加上之前篇8號齋搵資料都用左我半日的事間，
其實搞篇文要成一日時間咁濟。
所以就算寫都好，都可能一兩個月先出一篇。

點解你唔想寫呀？我寫左柴灣你可以寫下第二D地區的路線姐，交流下心得呀ma^^

我意思係唔寫柴灣區，你放心

1032~HW1045 :

DA35 :陰差陽錯的步向彩雲
正因一個如此迂迴的路線，亦為606的大改動埋下了一個伏筆......
(待續)

睇晒兩篇都好似都搵唔到去彩雲既原因 :oops:

P.S.改用單層車的仲有967

606的前身111E，
規劃上係坪石做總站，
個人認為其實擺啟業都得，
但係路線最終係於以彩雲做總站。

答番你個問題，
其實標題的目的不是講點解以彩雲為總站，
而係講述過海的途徑改變了。

而現時擺彩雲，
亦誠如我文中提及，
目的係流水客多於一切...

606 真係做到唔少觀塘>彩雲客

如果606淨係去啟業，彩雲就會冇過海車

FY3401 :

1032~HW1045 :

DA35 :陰差陽錯的步向彩雲
正因一個如此迂迴的路線，亦為606的大改動埋下了一個伏筆......
(待續)

睇晒兩篇都好似都搵唔到去彩雲既原因 :oops:

P.S.改用單層車的仲有967

606的前身111E，
規劃上係坪石做總站，
個人認為其實擺啟業都得，
但係路線最終係於以彩雲做總站。

答番你個問題，
其實標題的目的不是講點解以彩雲為總站，
而係講述過海的途徑改變了。

而現時擺彩雲，
亦誠如我文中提及，
目的係流水客多於一切...

606 真係做到唔少觀塘>彩雲客

如果606淨係去啟業，彩雲就會冇過海車

但雲真係唔見得多人坐606，
有心坐過海車，
一早行左落坪石坐111喇~