港島區巴士路線故事
第1集 - 柴灣大哥大 - 8號

前言
提到柴灣大哥大，相信大家都有少許估到我今次會介紹邊條路線，而於第一集我要介紹的，正是柴灣的首條有編號路線，亦一條於港島區人人皆知的路線 - 8號。

戰後第一條路線
8號線是在1949年11月12日是為配合油麻地小輪公司佐敦至灣仔的渡輪航線投入服務而開辦的，是第二次世界大戰後第一條於港島開辦的路線。最初只是來往灣仔碼頭至筲箕灣，主力輔助2號線；另設短途班次來往灣仔碼頭至北角。其班次十分疏落，常規班次達24分鐘一班，而短途班次則12分鐘一班。

路線：
筲箕灣方向：告士打道、波斯富街、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、英皇道、南安裡、愛秩序街；
灣仔碼頭方向：筲箕灣道、英皇道、高士威道、怡和街、軒尼詩道、波斯富街、駱克道、史釗域道。

勇闖東邊之最，柴灣
1954年8月1日，為配合柴灣平房區發展，中巴開辦了一條來往筲箕灣可柴灣的無路線編號路線。及後因為市區人口不斷膨脹，不少工廠於柴灣開始興建、多個徙置區和廉租屋於柴灣相繼落成，中巴便將8號與該條無編號路線合併，合併後來往灣仔碼頭及柴灣，成為柴灣區第一條有編號的巴士路線。而8號於柴灣的巴士總站是設於柴灣道和大潭道交界。

由於8號的巴士總站遠離柴灣各個徙置區，於是於1959年12月24日，中巴開辦8A來往8號柴灣總站至柴灣徙置區，方便柴灣徙置區居民接駁8號線前往市區。

後來到了1961年2月8日，為配合香島道與柴灣徙置區之間的柴灣道擴闊及改善工程完竣，8號與8A合併，8號線遂向東移，直入柴灣徙置區。總站仍名為柴灣，而柴灣總站則位於永利中心現址。

東區線王，客似雲來
於六、七十年代，柴灣區發展速度驚人，隨著多個工業區及公共屋村落成，市民對巴士服務需求增加，8號的客量不斷提升，於是中巴便於1963及1967分別開辦8A(及後成為柴灣區的另一條大線)及8B(及後更名為82及83)去輔助8號線。

雖則有8A及8B的輔助，不過該兩條線只來往北角及筲箕灣，柴灣區只有8號能前往當時港島的心臟地帶。因此，當時的8號一直都是用長車身的巴士行走，更於1975年全以雙層巴士服務，用車為丹拿珍寶，由此可見8號於8A及8B的輔助下客量繼續驚人，成為當時柴灣區的命脈。

中巴於1972年7月1日對柴灣區巴士路線進行重組，8號於柴灣區的巴士總站延長至柴灣(新廈街)及改經柴灣工廠區(康民街附近)。當時的新廈街總站位於柴灣村第十二座附近，即中華傳道會劉永生中學現址旁。

柴灣的工廠上班和居民人數均不斷膨脹，對外交通需求十分高，柴灣在這時是一個交通網絡極差的地方。而當時整個柴灣前往市區只有一條必經之路連接，就是柴灣道(長命斜)，而當時的巴士線也只得8、8A和8B三條，進出港島心臟地帶的，則僅8號線一條，且只能達到灣仔，未能到達當時港島的中心點-中環。於是中巴於1975年開辦半特快路線80來往中環及灣仔。

而當時的8、80和82於早上時間，一到興華村便頂閘，因此中巴便於1976年開辦81去輔助8及82，而且班次最密有6分鐘一班。之後再於1978開辦84，可見當時於柴灣對巴士的需求十分大！8號線於多條路線的輔助下客量高企，閒時都有不少乘客乘搭，因此8號係當時東區甚至中巴的線王。

80年代中衰期
踏入80年代初期，地下鐵路港島綫的工程尚未完成，中巴於1980年在柴灣區再開辦多一條半特快路線81M及於1983年開辦輔助線82A及83A，不過由於地鐵尚未完工，由柴灣前往北角以西的地方只有8及80，故此8號的客量仍然高企。

到了1984年6月8日，柴灣區的交通開始出現重大的改變，東區走廊走廊率先通車，不過其通車對8號並無構成太大影響。最大影響的，莫過於地鐵港島綫於1985年5月31日通車，標誌著香港島市區進一步伸延至柴灣。各條柴灣巴士線客量遂開始下降，其中83A便於1985年取消，81於1986年削減班次。

而因為由柴灣乘8號來往炮台山至灣仔比乘地鐵慢，8號線於柴灣區的重要性已有所下降，而8號於地鐵港島綫開通初期的客量亦有所下跌。因此，中巴便以配合常安街巴士總站(即現時的柴灣東巴士總站)啟用為名，於1985年6月22日把8號線總站遷往該處，深入柴灣東邊，以免與地鐵直接競爭。而8號的客量因為有了柴灣東的新客源，再加上因為途經銅鑼灣、北角、太古等鬧區，吸引沿途的流水客，客量回復到地鐵開通前的水平，客量高企，繁時仍然班班頂閘。

8號線的路線一直沒有太大變化，於80年代後期的路線如下：
柴灣東方向：菲林明道、軒尼斯道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣道、常安街；
灣仔碼頭方向：柴灣道、東區走廊支路、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、康山道、英皇道、高士威道、軒尼斯道、菲林明道。

東區線王，重振雄風
1990年，柴灣東面的小西灣首個公共屋村-小西灣村正式入伙，8號線更於1990年4月1日延至小西灣，總站為小西灣村總站現止，使用現時的8P車坑。由於小西灣並沒有地鐵連接，要到市區便要乘搭巴士，因此8號延長至小西灣令到客量推至另一個高峰！

因應84M的尾班車早收，再加上祥利街的道路工程，故於約1992年，8號線往小西灣方向，到康民街後於康翠台折返、改經柴灣道、東區走廊支路、寧富街、柴灣地鐵站、然後再折回吉勝街原有路線行駛。

由於要由小西灣及柴灣東來往炮台山至灣仔只有乘搭8號，再加上小西灣的居屋及公屋不斷入伙，故當時8號的客量高企，當時8號線的班次相當頻密，不過於繁忙時段仍然要頂閘。中巴亦十分重視此線、故此於1995年2月27日加入空調巴士，以非空調巴士與空調巴士混合服務。同時更派出12米三軸巴士作主力車應付，當時乘客一般都是來往小西灣至銅鑼灣之間。作為柴灣首條有編號巴士路線，8號線於中巴年代十分風光，成為除了10號及788外另一條線王，當中中巴對8號線派出大量較新型號及載客量較高的三軸巴士。

當時中巴對8號的派車主要為：
非空調巴士：DM、DL、DS、LM、LV、SD
空調巴士：DA、LA、VA

重大打擊
九十年代，中巴因為服務質素漸漸下跌，沿用多款較舊型號的巴士，於是港島區便出現一個新挑戰者-城巴。城巴於九十年代進軍港島後，不斷以積極進取的策略攻佔中巴市場。而當時的8號的是途經全條筲箕灣道、英皇道，因此與地鐵相比下地鐵來講，8號線車程相對較為緩慢。不過由於小西灣及柴灣東沒有地鐵連接，故此才能憑這兩區大大的客源，令到客量整日都高企。而當時城巴便針對8號線較緩慢的弱點，於1996年4月22日開辦特快線8X，此舉對8號線構成重大打擊，8號線的客量亦因此開始慢慢衰退。

而8X的定線是於筲箕灣至北角一段取道東區走廊，再加上全線以空調巴士行走，因此便搶去很多8號線來往小西灣至銅鑼灣的客源，一時間令不少原有8號線乘客紛紛轉乘8X，8號線客量自此大量流失於城巴，而當時8X甫一開辦也只是15分鐘一班而已，但因為客量甚多很快不斷加密班次，達4分鐘一班！。

而中巴為了搶回由8號大量失去的客源，便針對8X向80施行大手術，把80的路線修改到與8X相約，途經東區走廊落到北角，再走進告士打道到中環。8號在8X及80的雙重大擊下，客量再一步減退。不過，由於於小西灣及柴灣尚有很大批的乘客乘搭8號線前往筲箕灣至北角，再加上8號線沿途途經多個鬧區及港島的主要道路，再加上班次頻密，故此亦吸引很多流水客乘搭，當時仍然是中巴的大線之一。

翻查中巴於1998年的8號字軌表，派車達23架，是中巴各條線中派車最多的路線，而派出的空調巴士亦是非空調巴士與空調巴士混合服務最多的，故此8號線於中巴末期，仍然受到重視。
當時8號的派車包括：
非空調巴士：DL48,DM18,DM13,DL20,LM8,DL33,DM12,DL21,DM5,DL45,DM26,DM16,DM23,DM22,DM27
空調巴士：VA48,LA19,LA20,LA21,LA23,LA24,LA25,DA75
(派車23架,8架為冷馬)

新主人，風光不再
1998年9月1日起，中巴專營權結束，8號路線由新主人-新巴取代中巴經營。同日，新巴便開辦了一條8號的輔助線-8P，在平日繁忙時間由8號的空調巴士拉車行走。而新巴亦有派新到的12米Trident巴士到8號線。不過由於8P本身定線是在過小西灣及柴灣街市後後，便直接駛進東區走廊往銅鑼灣，故此十分受小西灣及柴灣東的居民歡迎，還於在同年10月19日

提升至每天全日服務，班次加密至四分鐘一班。故此8號的客量於新經營者營辦不足半年後，客量再一次減退。而本路線的乘客主要是流水客，甚少居民會坐足全程，但由於收費便宜，加上本線繞經康翠台及吉勝街一帶工業區，及仍然途經銅鑼灣等旺區，故此依然有一定客量。

2000年1月30日起，配合柴灣區實施的新交通管理措施，往小西灣方向，依原有路線駛至吉勝街後，改經：柴灣道、小西灣道，而不再繞經永泰道、嘉業街、常安街。
2000年7月26日起，8號線與38及42號線往來南區的轉乘優惠，及後逐步與多條新巴路線提供轉乘優惠，令居民能更方便地往來柴灣至薄扶林、南區及機場。
2001年7月22日8號線於小西灣的巴士總站由小西灣村遷往藍灣半島，使用現時82的車坑。及後於約2002年，8號線往小西灣方向，到康民街後改經祥利街再折回柴灣道行駛。
約2001年，8號線全線以空調巴士服務。

新巴眼見8號的客量漸漸衰退，於約2002年，將8號的23架派車改為全線派單層巴士Dart。雖然班次並沒有減少，但由於8號的亦有不少的客量，故此令本身繁忙時間經已頂閘的8號，於閒時亦告頂閘，令到沿線的流水客紛紛改乘價錢較平，路線相約的2A及82。縱使及後新巴將8號全線派回10XX、30XX、50XX等雙層巴士，但由於車費較貴，再加上之前全線派Dart一事，8號原有的客很多已改乘2A及82，令8號的客量大不如前，風光不再。

及後，新巴更將8號的派車減少約5部，令派車只有約15-20部，及將班次減少，將班次減至七至十多分鐘一班，由於疏落的班次，令客量再一步減退。由於客量減少，新巴更將當中一些12米的巴士改派為33XX及16XX等車身較短的巴士，客量與中巴時期大倒退亦令8號線處於被放棄狀態。於中巴時代的東區大線、中巴線王，變成如今用來輔助2A及82的路線。

由於8號線的客量平平，而且沿路與2、2A、81、82、83、84、85等路線重疊，新巴先後數次提出將8號線取消，但因為柴灣區對其尚有一定需求，故此有不少區議員反對，這項建議不能通過區議會。及後，新巴更提出多項建議，將8號縮短至天后或北角碼頭、將8號與另一條港島區老牌老線2號合併為新8號，由小西灣行沿線電車路至上環，但建議亦都不能通過區議會。可見新巴希望將這條用車達15至20部，不過客量平平的路線取消、改短或與其他相類同的路線合併，以便減省資源。

新改變，特快線
2X、8X、8P的成功，顯示出東區對點對點特快巴士路線的需求甚高。由於自531重組後，灣仔前往柴灣斜除了乘搭8號外，便無其他選擇，而且8X由銅鑼灣往柴灣斜，要左北角才上東區走廊。銅鑼灣前往柴灣斜的車程比小西灣還要耐。於是，於2005年11月左右由康翠台的業主立案法團便寫信前往區議會要求一條特快線前往銅鑼灣、灣仔後，柴灣的區議員齊要求要有一條來往柴灣斜至銅鑼灣及灣仔的路線。於是新巴便將沒有固定客源的8號線進行大手術，改至與8P的路線相似，不同之處只是要經康翠台及柴灣斜，再加上杏花村居民一直要求有全日點對點特快路線服務該處，因此經東區區議會通過改以杏花村為總站。定線與當時中巴構思的87X非常相似。

於是於2006年2月11日，8號便正式改為點對點特快路線，途經東區走廊特快來往灣仔碼頭及杏花村，並調整收費由$4.3改為$5.8。為杏花村及柴灣斜居民提供特快往來灣仔及銅鑼灣的巴士服務，亦宣佈為途經筲箕灣道、英皇道的超過半個世紀的路線及服務十多年的小西灣，劃上句號。同時亦成為自2005年1月9日自84號線停止服務後，再次有全日新巴路線服務杏花村，亦成為首條杏花村的特快點對點全日巴士路線。

改道後路線如下：
杏花村方向：菲林明道、軒尼斯道、高士威道、興發街、東區走廊、柴灣道、康民街、祥利街、柴灣道、永泰道、盛泰道；
灣仔碼頭方向：盛泰道、順泰道、東區走廊、東區走廊走路、利眾街、康民街、柴灣道、東區走廊、永興街、英皇道、高士威道、軒尼斯道、菲林明道。
而原來8號的路線，則由81、82與2A的轉乘取代。

2006年3月19日在柴灣區的居民要求下，往灣仔方向亦改經漁灣村及樂軒臺。

改線後，8號的派車型號沒有改變，仍然以12米巴士為主，再加上幾部33XX及字軌車1657行走，但派車卻減至十多部，班次減至10-15分鐘一班。但亦吸引原來乘柴灣斜來往銅鑼灣及灣仔的乘客改乘8號，亦從地鐵手中搶回部份康翠台及柴灣工業周區的乘客。8號線於每天繁忙時間在崇光百貨、康翠台及興民村等大站站均見排長龍等候8號車，於繁忙時間8號線大部份班次均要企，甚至頂閘，而閒時則客量平平，不過客量亦算穩定。

未來
由於8號線主要服務對像柴灣斜及康翠台人流不算多，再加上還有部份乘客乘8X及780P來往銅鑼灣至柴灣斜，故此令8號線客量只屬不過不失。但8號線作為柴灣區，東區其中一條主線，從每天於各大站的等車人數來講，8號線於近9個月來客量漸漸的得到改善，成為康翠台、柴灣斜及柴灣工業區市民來往銅鑼灣、灣仔的首選。8號線是東區其中一條老牌老線、亦是柴灣區第一條有編號的路線，相信住在柴灣的居民都乘搭過8號。柴灣大哥大-8號線見證了柴灣區由零變成現在一個完善的住宅區，是柴灣居民的美好回憶。在此希望8號再一次成為東區的大線，像中巴時代般成為巴士公司的線王，再次過著客似雲來的風光的日子。

港島區巴士路線故事
第1集 - 柴灣大哥大 - 8號
完

預告
港島區巴士路線故事
第2集 - 天生輔助線 - 81號
不日推出

我覺得新巴管架8號管得唔好
有時晏晝食飯時間望下經過柴灣斜既8號
可以〔吉車遊街〕來形容

問樓主：

中巴87X係點行

謝

8 號現時十米六固定用車是 1657 而非 1658
另外印象中新巴年代曾出現雞車 + 20xx 並走的年代，個人見過
最後一架行 8 號的雞車是 LV24

如果小弟0既記憶無出錯0既話
87+81M=88(中環<>杏花村<>興華村巴總)
87應該係來往中環<>杏花村(經英皇道)...
87X恐怕係全程經東廊0既87...
(以上資料尚待各位版友核實...)

當日仲出現過88M(杏花村<>柴灣地鐵站)0既買餸線

PS 記憶尚待各位證實,有錯請代小弟更正,多謝

樓主有幾點資料要改改：

1.8號派車點會冇DS？
2.1997年左右SD全退前，曾為8號字軌
3.當年亦唔只8號有單層，當年係連2A同82都試過
2A試過有四個星期左右行20同DC(不是全線)，
而82試過一日行晒20部DC結果俾人PORT到暈低，
第二日要即轉回雙層
4. 8號現字軌車係1657，唔係1658喎
5. 8號當年改經柴鐵，主要係84M尾班車早收，加上祥利街整路，
但一改就改就超過10年

其實都寫得唔錯，但不妨參考多D書目
不過，題目太大，閣下可能考慮先針對柴灣區路線，
章回太多亦令讀者難跟上

ccicoltd :8 號現時十米六固定用車是 1657 而非 1658
另外印象中新巴年代曾出現雞車 + 20xx 並走的年代，個人見過
最後一架行 8 號的雞車是 LV24

印象中係01年既事，
而MB係99年臨退之後，
至少MB5同32做過一輪8號仔字軌。

albert2006 :我覺得新巴管架8號管得唔好
有時晏晝食飯時間望下經過柴灣斜既8號
可以〔吉車遊街〕來形容

同管理有咩關係？

又一詞不達意好例子

1032~HW1045 :樓主有幾點資料要改改：

1.8號派車點會冇DS？
2.1997年左右SD全退前，曾為8號字軌
3.當年亦唔只8號有單層，當年係連2A同82都試過
2A試過有四個星期左右行20同DC(不是全線)，
而82試過一日行晒20部DC結果俾人PORT到暈低，
第二日要即轉回雙層
4. 8號現字軌車係1657，唔係1658喎
5. 8號當年改經柴鐵，主要係84M尾班車早收，加上祥利街整路，
但一改就改就超過10年

其實都寫得唔錯，但不妨參考多D書目
不過，題目太大，閣下可能考慮先針對柴灣區路線，
章回太多亦令讀者難跟上

1.多謝提醒，已更正！
2.多謝提醒，已更正！
3.呢層我知道，但係我而家講繄係8號仔，故此無將呢2A同82的事放入去。
4.多謝提醒，已更正！
5.多謝提供改道原因，因為本人0係搵資料果陣搵唔到呢次改道的原因。

無錯，8號的題目真係好大，因為講得8號，就要順手講埋柴灣區的發展，再加上0係柴灣區發展期間的風風雨雨，故此篇章會比2號多。
至於章回太多，都係果個問題，8號呢條大線真係有好多事。
以上問題我會留待下次寫的81中改善！
真係唔該晒，比左好多寶貴意見我！

於是於2006年2月11日，8號便正式改為點對點特快路線，途經東區走廊特快來往灣仔碼頭及杏花村，並調整收費由$4.3改為$5.8。為杏花村及柴灣斜居民提供特快往來灣仔及銅鑼灣的巴士服務，亦宣佈為途經筲箕灣道、英皇道的超過半個世紀的路線及服務十多年的小西灣，劃上句號。同時亦成為自2005年1月9日自84號線停止服務後，再次有全日新巴路線服務杏花村，亦成為首條杏花村的特快點對點全日巴士路線。

87/88 E條線點計先
清風街上橋，灣仔北先落橋
當年88都有用黃底橙字


ps: 建議 81 同 88 一齊寫

SF15 :於是於2006年2月11日，8號便正式改為點對點特快路線，途經東區走廊特快來往灣仔碼頭及杏花村，並調整收費由$4.3改為$5.8。為杏花村及柴灣斜居民提供特快往來灣仔及銅鑼灣的巴士服務，亦宣佈為途經筲箕灣道、英皇道的超過半個世紀的路線及服務十多年的小西灣，劃上句號。同時亦成為自2005年1月9日自84號線停止服務後，再次有全日新巴路線服務杏花村，亦成為首條杏花村的特快點對點全日巴士路線。

87/88 E條線點計先
清風街上橋，灣仔北先落橋
當年88都有用黃底橙字


ps: 建議 81 同 88 一齊寫

我反而覺得：
81、81A、529P、81P、81S可以同一篇
而88則可以同8X、80、81M、87一齊寫

SF15 :於是於2006年2月11日，8號便正式改為點對點特快路線，途經東區走廊特快來往灣仔碼頭及杏花村，並調整收費由$4.3改為$5.8。為杏花村及柴灣斜居民提供特快往來灣仔及銅鑼灣的巴士服務，亦宣佈為途經筲箕灣道、英皇道的超過半個世紀的路線及服務十多年的小西灣，劃上句號。同時亦成為自2005年1月9日自84號線停止服務後，再次有全日新巴路線服務杏花村，亦成為首條杏花村的特快點對點全日巴士路線。

87/88 E條線點計先
清風街上橋，灣仔北先落橋
當年88都有用黃底橙字


ps: 建議 81 同 88 一齊寫

黃底燈字只係指半特快路線，並唔係全日點對點特快路線。
而81同88的定線大有不同，故此我唔計劃一齊寫。

1032~HW1045 :

SF15 :於是於2006年2月11日，8號便正式改為點對點特快路線，途經東區走廊特快來往灣仔碼頭及杏花村，並調整收費由$4.3改為$5.8。為杏花村及柴灣斜居民提供特快往來灣仔及銅鑼灣的巴士服務，亦宣佈為途經筲箕灣道、英皇道的超過半個世紀的路線及服務十多年的小西灣，劃上句號。同時亦成為自2005年1月9日自84號線停止服務後，再次有全日新巴路線服務杏花村，亦成為首條杏花村的特快點對點全日巴士路線。

87/88 E條線點計先
清風街上橋，灣仔北先落橋
當年88都有用黃底橙字


ps: 建議 81 同 88 一齊寫

我反而覺得：
81、81A、529P、81P、81S可以同一篇
而88則可以同8X、80、81M、87一齊寫

但係因為81同81A、529P、81S、81P的定線都唔同，
故此我會將81分開獨立一篇。
而且一整整幾條線，都要花上一番功夫呢！
而8X、80、81M、87、88果度，所提及的路線太多，
故此可能將80同8X獨立出尼一篇，81M、87、88歸埋同一篇。

1032~HW1045 :樓主有幾點資料要改改：

1.8號派車點會冇DS？
2.1997年左右SD全退前，曾為8號字軌
3.當年亦唔只8號有單層，當年係連2A同82都試過
2A試過有四個星期左右行20同DC(不是全線)，
而82試過一日行晒20部DC結果俾人PORT到暈低，
第二日要即轉回雙層
4. 8號現字軌車係1657，唔係1658喎
5. 8號當年改經柴鐵，主要係84M尾班車早收，加上祥利街整路，
但一改就改就超過10年

其實都寫得唔錯，但不妨參考多D書目
不過，題目太大，閣下可能考慮先針對柴灣區路線，
章回太多亦令讀者難跟上

2號都用過DART~
好記得果時影左部廣告DART行2~

1333。HU9997 :

1032~HW1045 :樓主有幾點資料要改改：

1.8號派車點會冇DS？
2.1997年左右SD全退前，曾為8號字軌
3.當年亦唔只8號有單層，當年係連2A同82都試過
2A試過有四個星期左右行20同DC(不是全線)，
而82試過一日行晒20部DC結果俾人PORT到暈低，
第二日要即轉回雙層
4. 8號現字軌車係1657，唔係1658喎
5. 8號當年改經柴鐵，主要係84M尾班車早收，加上祥利街整路，
但一改就改就超過10年

其實都寫得唔錯，但不妨參考多D書目
不過，題目太大，閣下可能考慮先針對柴灣區路線，
章回太多亦令讀者難跟上

2號都用過DART~
好記得果時影左部廣告DART行2~

影過好幾部DC同20...

但係鴨仔行單層係比2A、8、82行單層早，
好似新記接手初期，
無端端變左個262攝鴨仔既更份，
搞到日日都有單層，
我至少都影過2088、2086同2090行...