一直以黎，青衣南都希望有全日線去新界東
曾有建議延長49X至青衣南並全日不經荃灣，但有指因而會加重城隧轉車站負荷而未能實行

雖然幾經爭取行經青沙之249X早前開辦了
但路線沒有城隧轉乘功能，青衣北乘客搭49X更方便，客源主要係青康路<>大圍沙田
本人認為佢客源有限，若想佢全日實在有難度

而城隧轉車站負荷重，主要係繁忙時間
包括了 荃灣<>大圍、葵涌<>大埔 及 其他地區轉乘客
當中 荃灣<>大圍、葵涌<>大埔 佔既比例都唔少

本人認為 青衣南+青衣北 有條件做一條全日新界東線
雖然青衣南行青沙去沙田會快d，但基於客源及轉乘問題，我認為做一條49P比49X+249X好
若果可以先解決城隧轉車站負荷問題，係咪可以考慮延長49P兼全日呢？
例如，繁時分拆（甚至全日）２條線 荃灣<>大圍、葵涌<>大埔 出黎，有一班人唔需要轉車
既可方便乘客唔使轉車，亦可讓青衣南北有全日直達城隧線

難道樓主係想用大欖268/9 B/C的方法 元朗/天水圍<>紅磡/觀塘?

不過係另外一個sub-topic, 如果話將大埔/上水的73X/278X其中一條拉去葵涌(即唔入荃灣), 會唔會有些微作用呢?
73X係荃灣@繁時, 係大家要黎上城隧的快方法(一定上到車的快)
278X如果改係葵芳(或其附近), 客源會唔會流失少少? (青衣班客無得轉荃青線, 逼住搭279X, 荃灣班客又係要改搭大欖線轉279X)

其實城隧轉車站應該擴大加長
令每條線可以放一部車上客
減低等侯浪費既時間

另外
個人認為可以將49X延長到青衣南+青衣北(249X會失去存在價值)
不經荃灣
再將43X拉入海濱(不過冇位,我又想唔到其他岩路既地方...)
經楊屋道,大河道,食番49X既客
將49X係荃灣既客分番比48X同43X(一向好多人貪49X快而搭)

hBx219xFz :其實城隧轉車站應該擴大加長
令每條線可以放一部車上客
減低等侯浪費既時間

另外
個人認為可以將49X延長到青衣南+青衣北(249X會失去存在價值)
不經荃灣
再將43X拉入海濱(不過冇位,我又想唔到其他岩路既地方...)
經楊屋道,大河道,食番49X既客
將49X係荃灣既客分番比48X同43X(一向好多人貪49X快而搭)

海濱冇位可以打葵涌邨主意,
係遠就遠 d, 不過可以食左大客口邨個班人 ~

hBx219xFz :其實城隧轉車站應該擴大加長
令每條線可以放一部車上客
減低等侯浪費既時間

城隧轉車站仲有得拉長?
你想拉到去象山村出/入口?
再拉長既話最終只係會苦了乘客
分分鐘要行成幾百米至去到自己想轉果條線既轉車站度轉車

hBx219xFz :其實城隧轉車站應該擴大加長
令每條線可以放一部車上客
減低等侯浪費既時間

另外
個人認為可以將49X延長到青衣南+青衣北(249X會失去存在價值)
不經荃灣
再將43X拉入海濱(不過冇位,我又想唔到其他岩路既地方...)
經楊屋道,大河道,食番49X既客
將49X係荃灣既客分番比48X同43X(一向好多人貪49X快而搭)

城隧轉車站東行有14條線埋站，西行有18條線埋站，一架巴士長12米，另需要預一個車位落客，12x(14+1)=180米，12米x(18+1)=228米，唔好話西行最後行到最前，東行行一半都有排你受

反而諗緊，可否將部份少客落車既線，整幾班不停站黎減少行車時間

HU7527 :

hBx219xFz :其實城隧轉車站應該擴大加長
令每條線可以放一部車上客
減低等侯浪費既時間

另外
個人認為可以將49X延長到青衣南+青衣北(249X會失去存在價值)
不經荃灣
再將43X拉入海濱(不過冇位,我又想唔到其他岩路既地方...)
經楊屋道,大河道,食番49X既客
將49X係荃灣既客分番比48X同43X(一向好多人貪49X快而搭)

城隧轉車站東行有14條線埋站，西行有18條線埋站，一架巴士長12米，另需要預一個車位落客，12x(14+1)=180米，12米x(18+1)=228米，唔好話西行最後行到最前，東行行一半都有排你受

反而諗緊，可否將部份少客落車既線，整幾班不停站黎減少行車時間

拉唔到,咪用8仔囉,首先學港鐵禁,之前搭完西鐵轉K16既方法,起所有停城隧既路線,抽走都停沙田市中心既路線,叫乘客轉起沙中落,搭自己目的地既線,搭左第一程起沙中上返第二程就免費,有差價,就扣返差額.唔知禁樣得唔得.

事後路線點樣重組，可以容後相討
首先，大家認為
分拆２條線 荃灣<>大圍、葵涌<>大埔 出黎，係咪對解決城隧轉車站負荷問題有好大幫助？
而呢個幫助係咪可以容納到49P全日帶來額外既轉乘客？

Tak Lam :不過係另外一個sub-topic, 如果話將大埔/上水的73X/278X其中一條拉去葵涌(即唔入荃灣), 會唔會有些微作用呢?

我諗作用就唔大
因為本身73X,278X客源不太相信
其中一條拉去葵涌，原本既荃灣客一樣要轉車，除非本身葵涌客比荃灣客多好多

f4eason :拉唔到,咪用8仔囉,首先學港鐵禁,之前搭完西鐵轉K16既方法,起所有停城隧既路線,抽走都停沙田市中心既路線,叫乘客轉起沙中落,搭自己目的地既線,搭左第一程起沙中上返第二程就免費,有差價,就扣返差額.唔知禁樣得唔得.

簡單黎講即係即個BBI係城隧路線, 第二程補差價......

不過係沙田市中心巴士總站繁時城隧線坑已經爆人, 加埋轉車, 我驚一日車死幾個

ck38 :

Tak Lam :不過係另外一個sub-topic, 如果話將大埔/上水的73X/278X其中一條拉去葵涌(即唔入荃灣), 會唔會有些微作用呢?

我諗作用就唔大
因為本身73X,278X客源不太相信
其中一條拉去葵涌，原本既荃灣客一樣要轉車，除非本身葵涌客比荃灣客多好多

開特班嘗試會否理想?

[不過九記宜家咁玩, 會唔會玩條石籬經葵芳、尖山去大埔、上水 ]

kmb71k :城隧轉車站仲有得拉長?
你想拉到去象山村出/入口?
再拉長既話最終只係會苦了乘客
分分鐘要行成幾百米至去到自己想轉果條線既轉車站度轉車

拉就一定有得拉
其實就唔駛拉得好長既
又唔會係條條線時時刻刻都有架車係到

其實我既意思唔係真係令每條線可以放一部車上客
我知依樣係冇可能
將多人坐果D留多少少位都可以
好過依加咁

開特班都既
但係好似會好亂咁

249X 首先要解決既係加番佢應該有既沙田區內轉乘
去得沙中但係得三條線做轉乘簡直過份
城隧轉乘唔一定要，最緊要係做完轉乘之後係同 49X 價就得
始終城隧迫得濟，要加線都唔係咁易
(大埔就諗唔到點解決 ， 72 個沙埔價 )

次之加番密班次到 20 分鐘(加多一架車唔算過份)
跟手九記想蝕既話就拉走 E42
其實 E42 而家個班次 10-15 ，差唔多

講到嚟 e 度開始覺得我發緊夢
跟本行青沙係變咗一個死症
所以

ck38 :雖然青衣南行青沙去沙田會快d，但基於客源及轉乘問題，我認為做一條49P比49X+249X好
若果可以先解決城隧轉車站負荷問題，係咪可以考慮延長49P兼全日呢？

贊成，但係點延長 49P?
仲有 49P 可唔可以考慮沙中跟 249X 去大圍做總站?

ck38 :事後路線點樣重組，可以容後相討
首先，大家認為
分拆２條線 荃灣<>大圍、葵涌<>大埔 出黎，係咪對解決城隧轉車站負荷問題有好大幫助？
而呢個幫助係咪可以容納到49P全日帶來額外既轉乘客？

再開線會唔會本末倒置?個轉乘站整嚟做咩?

HF3204 :#再開線會唔會本末倒置?個轉乘站整嚟做咩?

如果咁講... 何解大欖會開到268/9 B/C 來往紅磡/觀塘<>天水圍<>元朗?
兩條線得啦....(eg: 紅磡<>天水圍 + 觀塘<>元朗 / 紅磡<>元朗 + 觀塘<>天水圍)

HF3204 :講到嚟 e 度開始覺得我發緊夢
跟本行青沙係變咗一個死症
所以

ck38 :雖然青衣南行青沙去沙田會快d，但基於客源及轉乘問題，我認為做一條49P比49X+249X好
若果可以先解決城隧轉車站負荷問題，係咪可以考慮延長49P兼全日呢？

贊成，但係點延長 49P?
仲有 49P 可唔可以考慮沙中跟 249X 去大圍做總站?

ck38 :事後路線點樣重組，可以容後相討
首先，大家認為
分拆２條線 荃灣<>大圍、葵涌<>大埔 出黎，係咪對解決城隧轉車站負荷問題有好大幫助？
而呢個幫助係咪可以容納到49P全日帶來額外既轉乘客？

再開線會唔會本末倒置?個轉乘站整嚟做咩?

延長 49P，其中一個方案：
　－青衣方面可以考慮擺長康，跟E32至長安，長亨用42M轉乘
　－沙田方面，取代49X
　－荃灣方面，用新線荃灣<>大圍取代（或將48X改往大圍，新線做沙中）
大致係咁，其他細節再研究（包括有無位做總站）

即使 49P 全日，我都會建議保留 249X 繁時服務


轉乘站係方便乘客轉乘，避免開太多點對點但唔夠客既路線
例如青衣既朋友可以利用轉車站轉乘路線到馬鞍山、大埔，而唔需要開多兩條線
但係本身有足夠客源既地方，就應該開直線，可以避免有大量乘客轉乘，例如荃灣<>大圍
不存在本末倒置

其實要做既係如何令青沙隧道轉車站 真真正正既實用化
而唔係繼續將車推哂去一個城隧既深谷
加極都完全唔夠 , 路線長 , 回車慢已經係某部分城隧線一大問題