香港巴士論壇

掃管笏至汀九的居民不喜歡有巴士直達油尖旺？

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城記19勁！

最重要係因為屯門公路通車

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對九巴......心淡

KMB59 :掃管笏至汀九的居民不喜歡有巴士直達油尖旺？

小巴在青山公路沿線分分鐘有車,
24小時服務來往元朗及油尖旺,
10分鐘就可以由旺角返深井

50在1982年縮短為50M,
50M在1984年由31A,34B,52,52M,53,60M重組取代

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S t a n l e y　 Y u n g

要怪就怪地鐵荃灣綫開張大吉啦
根據容生晌<20世紀新界(西)巴士路線發展史>內0既記載
50號(佐碼<>元朗東)晌1982年5月16日
改0左路線變成50M(葵芳地鐵站<>元朗東)
其後兩年左右先取消(原因:路線大重組)

當樓主以為汀九、掃管笏無車出市區之時
其實容許小弟咁講:九巴係漸進式改線
以遷就屯門、元朗呢兩個重鎮0既對外交通需要...

而汀九、掃管笏一帶0既朋友
出市區除0左轉地鐵之外,
仲有53(掃管笏)/234系(汀九)+234x/238x0既組合
(不過老實話:當時汀九、掃管笏一帶人口
比較屯門、元朗兩市而言,係小虫虫同恐龍之比
巴士公司如果當日有而家八仔轉乘呢樣0野存在0既話
九巴一早就拆線處理...)

最後講講50號0既服務而家變成點
(另加其中一部份重要0既服務轉變內容):
元朗<(直接)>佐碼至美孚0既九龍市區:
68X、(另外,天水圍一帶:69X/265B)、68A、63X、(268B/269B)
屯門北<(直接)>佐碼至美孚0既九龍市區:
58X、67X
屯門南(包括市中心)<(直接)>佐碼至美孚0既九龍市區:
59A、59X、60X、66、66M
元朗<>屯門(至大欖):
輕鐵出現之前0既時代
53、55、56、59、61、62、63
輕鐵出現之後0既時代(即係而家0既版本)
53、輕鐵(另外93年6月1日後,各區外線的屯元地區分段)
元朗、屯門<>汀九、掃管笏
53
元朗(包括天水圍)<>荃灣、葵青
68M、69M、263M、264M、265M
屯門<>荃灣、葵青
58M(西北)、60M(市中心)、61M(南)、67M(東北)
汀九、掃管笏<>荃灣
234A、234B
(荃灣至市區部分省略:請參考荃灣對外交通路線之內容)

至於70號0既場面:由於小弟0既食事時間又到,另文再介紹~

n281 :小巴在青山公路沿線分分鐘有車，
24小時服務來往元朗及油尖旺，
10分鐘就可以由旺角返深井。

上水也有紅小來往佐敦道，但貴公司仍要經營70啊！

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城記19勁！

KMB59 :

n281 :小巴在青山公路沿線分分鐘有車，
24小時服務來往元朗及油尖旺，
10分鐘就可以由旺角返深井。

上水也有紅小來往佐敦道，但貴公司仍要經營70啊！

九巴係以 270A 黎同紅小搶呢班客，而唔係 70

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KMB59 :

n281 :小巴在青山公路沿線分分鐘有車，
24小時服務來往元朗及油尖旺，
10分鐘就可以由旺角返深井。

上水也有紅小來往佐敦道，但貴公司仍要經營70啊！

70以前也有輝煌的歷史呢.83年以前27部雞車.兩味時段例飛站唔駛講,其餘時段頂閘司空見慣.但83年東鐵電氣化後,cut至18車.守到90年代初就開始像現在的樣子.

KMB59 :

n281 :小巴在青山公路沿線分分鐘有車，
24小時服務來往元朗及油尖旺，
10分鐘就可以由旺角返深井。

上水也有紅小來往佐敦道，但貴公司仍要經營70啊！

我諗主要係因為地鐵
因為地鐵去既地方多d 同方便d，青公客會比較接受轉車
但 70 沿途客如果轉火車都唔係好方便，只去到旺角同紅磡

50號係比特快線68直接整死的

*(68 係78年當時行屯公,慳左至少半個鐘)

但係呢.....

68同樣地比另一條特快線68x整死

*(68x係87年當時行荃灣路,至少再慳半個鐘)

之不過呢,68x 的將來....
又有可能比另一條線整死

viewtopic.php?t=112898
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waikin5354 :50號係比特快線68直接整死的

*(68 係78年當時行屯公,慳左至少半個鐘)

但係呢.....

68同樣地比另一條特快線68x整死

*(68x係87年當時行荃灣路,至少再慳半個鐘)

之不過呢,68x 的將來....
又有可能比另一條線整死

咁 50 洗唔洗兩粒鐘一單？

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ck38 :

KMB59 :

n281 :小巴在青山公路沿線分分鐘有車，
24小時服務來往元朗及油尖旺，
10分鐘就可以由旺角返深井。

上水也有紅小來往佐敦道，但貴公司仍要經營70啊！

我諗主要係因為地鐵
因為地鐵去既地方多d 同方便d，青公客會比較接受轉車
但 70 沿途客如果轉火車都唔係好方便，只去到旺角同紅磡

70重有獨營的地段,而客量可以頂住一條線咪得lor

唔似得50 青公住的人愈整愈少,又有紅小同我講的68線競爭

70....都係到左270A全日化後先有競爭....

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n281 :

KMB59 :掃管笏至汀九的居民不喜歡有巴士直達油尖旺？

小巴在青山公路沿線分分鐘有車,
24小時服務來往元朗及油尖旺,
10分鐘就可以由旺角返深井

50在1982年縮短為50M,
50M在1984年由31A,34B,52,52M,53,60M重組取代

補充同更正:
1984年9月23日
新界西路線重組

取消:31A,50M
開辦:34B,52M
改動:52,53,60,67M

資料都係由容生本野來的

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waikin5354 :

ck38 :

KMB59 :

n281 :小巴在青山公路沿線分分鐘有車，
24小時服務來往元朗及油尖旺，
10分鐘就可以由旺角返深井。

上水也有紅小來往佐敦道，但貴公司仍要經營70啊！

我諗主要係因為地鐵
因為地鐵去既地方多d 同方便d，青公客會比較接受轉車
但 70 沿途客如果轉火車都唔係好方便，只去到旺角同紅磡

70重有獨營的地段,而客量可以頂住一條線咪得lor

唔似得50 青公住的人愈整愈少,又有紅小同我講的68線競爭

70....都係到左270A全日化後先有競爭....

九巴一直想取消70,
不過本人覺得70仍然有競爭力,
只需將70改為行快速公路的路線就可以
因為大窩西支路,聯和墟同天平村係獨市位,
係270A取代不到的,加上粉嶺北的發展,
將來70北區的總站可以改去粉嶺北
所以現在就取消70實在十分不智,
咁做就會少了一條市區線
(70的命運仲要睇三區區議員的目光)

反而50號沿線早在70年代已經有紅小,
加上特快線,令50號亦已經不合時而,
重組路線係唯一出路

LP563~BY1813 :[九巴一直想取消70,
不過本人覺得70仍然有競爭力,
只需將70改為行快速公路的路線就可以
因為大窩西支路,聯和墟同天平村係獨市位,
係270A取代不到的,加上粉嶺北的發展,
將來70北區的總站可以改去粉嶺北
所以現在就取消70實在十分不智,
咁做就會少了一條市區線
(70的命運仲要睇三區區議員的目光)

反而50號沿線早在70年代已經有紅小,
加上特快線,令50號亦已經不合時而,
重組路線係唯一出路

咁山上面又如何解決,70改左路的話,山上面的人就冇車出九龍

同50號對應的應該是1973年已取消的19A(1968年前的15A)，
係一條連獅子山隧道都唔經既版本

一條新界東完全唔經新路的路線(19A)，係
較一條新界西完全唔經新路的路線(50)早死

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