東半山~耀東的路線故事
第五集~84篇

84線，見証了東區巴士線的盛與衰。雖然，今時今日的84比起以往，不論車型、客量等大不如前，但畢竟84仍是不少東區居民在東區內穿梭的選擇，筆者希望在此與大家分享一個見証時代的故事。

從8號說起
84的故事，大概要從60年代說起。84的前身，是8號(1949年開辦，來往筲箕灣及灣仔碼頭，1954年延長至柴灣環翠道)的非正式輔助線，來往筲箕灣及柴灣環翠道，於1967年正式命名為8B。8B於1975年延長至西灣河碼頭，大概於1978年易名為83A。而新的柴筲線，是於1978年開辦的84，來往柴灣安業街及筲箕灣工廠街，經柴灣道及環翠村。

柴灣兜路王
84在2000年5月16日改道之前，可謂是柴灣兜路王。因為當時如乘搭84由杏花村往筲箕灣，比85要慢差不多20分鐘，比行走差不多路線的87(杏花村至中環德忌利士街，經柴灣道)也慢至少10分鐘。

其實84當時未改道前，路線真的很迂迴，2000年改道前的路線如下：
由杏花村開出：盛泰道>迴旋處>盛泰道>永泰道>嘉業街>常安街>豐業街>安業街>小西灣道>柴灣道>迴旋處>東區走廊>寧富街>柴灣地鐵站巴士總站>吉勝街>柴灣道>迴旋處>環翠道>柴灣道>筲箕灣道>新成街>耀興道>惠亨街>太樂街>太康街>鯉景道>太安街>筲箕灣道>愛秩序街>南安街>筲箕灣巴士總站>南安里>筲箕灣道>柴灣道>環翠道>迴旋處>東區走廊>寧富街>柴灣地鐵站巴士總站>吉勝街>柴灣道>迴旋處>柴灣道>永泰道>嘉業街>常安街>豐業街>安業街>小西灣道>柴灣道>永泰道>翠灣街>順泰道>盛泰道>杏花村巴士總站

全程行車時間要差不多85分鐘！

而然，84這一個迂迴非常的行車路線，卻是與柴灣的發展息息相關。85至86年左右，太古至柴灣一段的地鐵港島綫通車，中巴開辦了一線柴灣區內的地鐵接駁線：88M，來往柴灣地鐵站及杏花村(初時稱為白沙灣)地鐵站。可是，88M與84路線重疊，而且88M的乘客量亦不太理想。於89年左右，中巴合併84及88M，84延長至杏花村，並繞經柴灣地鐵站，取代88M的服務。

至90年，小西灣村入伙。當時小西灣的交通不如現在一般四通八達，只有8、80、780(由柴灣常安街延長)、85(由杏花村延長)及606(新線，往來小西灣村及彩雲村，將於下一集提及)。小西灣村並沒有接地鐵站的交通服務，只靠東行繞經柴灣地鐵站的8號及15分鐘才開出一班的85，有見及此，84於91年左右，繞經小西灣。除了接駁地鐵站的功能外，亦是當時小西灣居民往來環翠及柴灣道一個較平宜的選擇。至93年及96年左右，隨著中巴開辦84M及專線小巴47M投入服務，84接駁地鐵站的角色才淡化下來。

柴灣道的生還者
60年代末、70年代初，當時渡海小輪仍是香港人往來海港兩岸的主要途徑。中巴開辦了多條往來柴灣及東區各渡輪碼頭的巴士線。包括：
82 前身為8A，往來柴灣安業街及北角碼頭
82A 82支線，往來「魚則」魚涌及柴灣安業街
83 柴灣新廈街至太古城
83A 柴灣新廈街至西灣河碼頭
84 柴灣安業街 至 筲箕灣

聯同其他服務柴灣區的流水線，如8、81等，可以說是非常重疊。

至80年代中期，渡輪的角色，開始衰落；至90年代初，因東區海底隧道通車及地鐵觀塘綫延長至「魚則」魚涌。港島東與九龍東之間的渡輪服務基乎完全停止下來，一系列依靠渡輪接駁的巴士線自然不能幸免。82A及83A首當其衝，為保留82的客源，及減少路線重疊，82A縮短至西灣河碼頭，往柴灣常安街，取代83A。及後先後改為繁忙時段服務及於94年左右與83合併。

83本身亦不能獨善其身，83於95年也不能避過客量稀少的壓力，改為只於星期六及假日服務，及後於2000年5月6日起取消。

82和84是眾多的柴灣區內線的生還者，而然，兩條路線的命運卻截然不同。


大抵要從95年說起。

耀東新一頁
1995年9月1日，中巴在耀東山巴士服務全面改善，84亦延長至耀東村。
延長路線如下：柴灣道>筲箕灣道>新成街>耀興道>耀東村巴士緦站>耀興道>惠亨街>太樂街>太康街>太安街>筲箕灣道>愛秩序街>南安街>返回原線

延線後，耀東山居民首次有直接前往柴灣區的巴士服務。而84的延線，方便了不少學生及居民。因為有不少耀東山的居民，本來是住在柴灣的永泰、常泰臨時房屋區，不少生活圈子仍然留在柴灣。84的改道頗為受歡迎，但有隱憂。

主要原因是84往柴灣的路線，對耀東山的居民而言比較迂迴：既要經興東、又要經筲箕灣巴士總站，比起坐2M到筲箕灣道轉柴灣道巴士線慢得多。

小插曲：60 vs 84
96年初，專線小巴60開辦，來往筲箕灣及興東村。其路線與84可謂大同小異，對84的筲箕灣客影響不少。幸而，60線的經營商的經營手法亦頗為令人垢病。因為該線的司機，堅持要在峻峰花園總站坐滿開車，令不少沿線乘客難登車，最終令乘客重投2M(當時中巴加車至3部對付60)及84的懷抱。60線亦於不足一年內取消。

真正挑戰：606 vs 84
96年5月(大概日期)，為方便耀東山居民有過海巴士服務，中巴及九巴將606改道，繞經耀東及北角。此舉，令本來606的過海客漸漸流失，中巴派車亦用珍寶取代兩部DM(分別為17及18，當時有珍寶冷氣機廣告)；九巴同期派車亦全冷化，派ADS。因為606往柴灣方向的路線比84直接得多，而且，耀東山是84的循環點，班次比較難預計，對於學生們的時間大失預算。基於這一些原因，上學時間有不少的學生開始改搭606。現時606依然朝朝頂閘落耀東山，亦是606唯一一段肯定會頂閘的路段。這亦形成84上山有客、落山吉車的情況。

84，自己拎黎衰？
其實在中巴時代的84，服務十分為人垢病(雖然中巴投訴榜榜首為590，84十大不入)，其班次可以用一個詞語形容：經典！

筆者曾經試過在柴灣苦等45分鐘亦沒有一班84到站，亦試過84三部LV一齊拖卡。以當時84十至十五分鐘一班的班次而言，真的令人大失預算。84往柴灣客源，其實亦靠82分流。

估佢唔到：延長服務時間！
1999年11月20日，新巴延長了84的服務時間，尾班車由晚上七時四十五分延長至十一時四十五分。其實當時並沒有居民團體或者區議員強力要求延長服務時間，但84延長服務時間，郤間接令耀東山往來柴灣的24小時服務。同時，84亦加入了空調巴士服務，84的主力，變成ML及DC。

取代88？
2000年5月2日，83及88線取消。本來對84沒太大的影響，但5月10日的一張通告郤令人摸不著頭腦。

84線為配合88線取代，改道經東區走廊。新線如下：杏花村巴士總站>盛泰道>迴旋處>盛泰道>永泰道>嘉業街>常安街>豐業街>安業街>小西灣道>小西灣巴士總站>小西灣道>柴灣道>永泰道天橋(2000年當時永泰道天橋未通車>永泰道>翠灣街>順泰道>盛泰道>杏花村巴士總站>盛泰道>東區走廊>南安里>筲箕灣道>新成街>耀興道>耀東村巴士緦站>耀興道>惠亨街>太樂街>太康街>太安街>筲箕灣道>愛秩序街>南安街>筲箕灣巴士總站>寶文街>望隆街>東喜道>東區走廊>盛泰道>杏花村巴士總站
班次改為20分鐘一班，尾班車時間再延長至淩晨。

筆者的陰謀論
其實當時新巴曾申請將客量非常不穩定的8號線，改以北角碼頭為終點站，加強其分流82的角色。但計劃被區議會及運輸處否決，是否因重組不遂，而要84做「替死鬼」？而事實上，84改道後，有不少筲柴沿線乘客的確改搭8號。

亡羊補牢~84S
84改道，其實受到區議員及居民大力反對，但新巴一意孤行，84於5月16日改道。但區議員及居民的聲音並沒有被完全忽視，於84改道一個月後的6月19日，新巴開辦84S

84S其實是兩條路線：
1. 小西灣(北)總站往西灣河惠亨街
路線如下：小西灣道>柴灣道>迴旋處>環翠道>柴灣道>筲箕灣道>新成街>耀興道>耀東村巴士總站>耀興道>惠亨街
開：0645、0710

2.筲箕灣(天悅廣場)往小西灣(北)巴士總站
路線如下：筲箕灣道>新成街>耀興道>耀東村巴士緦站>耀興道>惠亨街>太樂街>太康街>太安街>筲箕灣道>柴灣道>環翠道>迴旋處>柴灣道>小西灣道
開：0650、0710

共派車3部，一部由84派車(0650天悅開)、一部由106派車(已改為8P派車、0645小西灣開)及一部由112派車(0710小西灣開)
而其中0645由小西灣開出的班次等於0710由天侻廣場開出之班次。

還記得當年84S 0650天悅班次的字軌車為DM2，因為在84在2000年7月改派DM之後，DM1至3便成為84的字軌車，其中的DM2為爬山力最好的，故成為84S的字軌車，而平日84的出軌字軌則為1(00開)、3(20開)、2(40開)，假日則為1、2、3。

噢！原來有後著！還是後知後覺？
84改道，客量可以慘淡來形容。除了繁忙時間可以有頂閘的外，基本上其他時間都是客量稀少。至2001年9月20日，謎底揭盅：當日，84改道繞經愛秩序灣：改道如下：
往耀東方向：改經東喜道>愛禮街>愛賢街>愛秩序灣道>東喜道>南安里>沿有路線
往杏花村方向：改經望隆街>東喜道>愛禮街>愛賢街>愛秩序灣道>東喜道>沿有路線

84改道後，客量開始有少許起色，而吉車遊街的情況亦有少許改善。

非典削班，非凡生命力
2003年3月，香港受非典型肺炎打擊，經濟活動及市民生活大受影響。3月28日，全港學校停課，對63、84一類的學校線大受影響。但新巴於4月22日才大幅削減對23B、63、84、110等線的服務。84削班包括：星期一至六班次減至25分鐘一班(晚間為50分鐘一班，尾班車臨時延長至淩晨零時十分)，及後因出現嚴重脫班的情況，班次改為30分鐘(晚間為60-70分鐘一班，尾班車維持於凌晨零時十分開出)。星期日及公眾假期更暫停服務。

但這一個削班行動，再一次令區議員及居民大量反對。6月30日，新巴將84恢復原有班次。成為新巴第一條非典削班並恢復服務的路線！

陰霾下的求存
84，是一條以服務學生、及老人為主的巴士線。

新巴多次希望取消84線，而言，筆者覺得，84其實是有所作為的，有其活下去的價值，希望84終有一天，可以不再年年面臨取消、削班的威脅。

後編

然而，84卻終於在新城一家親的局面下，終面臨被取消的厄運。

於2004年未，耀東區的區議員少有地為交通服務召開了居民大會，會上提出討論的的議題正是利用2M轉乘8、81、82、85取代84的服務，會上不少居民都十分反對，亦指出筲箕灣道各分站於上午繁忙時間難以登車，紛紛反對方案。

及後會上有居民提供加入682及694作轉乘，會上代表同意有關建議，而於2005年1月9日起執行，由2M改道，延長服務時間及加上8、81、82、85、682、682P及694轉乘替代84。84的歷史使命亦正式結束。

84，可謂見證柴灣區的交通發展，亦是在居民通勤模式改變下的一個見證。84之死，可見日後更多的交通服務，會利用轉乘所取代，標誌著一個條理分明的交通模式的發展，巴士路線，不會再是簡單的為直接連繫開辦，日後新路線的開辦將會更多需要考慮的地方。

想問下有冇寫到其他柴灣區的巴士路線？
有的可唔可以比我？

新巴8號仔 :想問下有冇寫到其他柴灣區的巴士路線？
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呢d文係我自己作既.......

好主要睇我有冇時間0者......

其實係作過篇n8，
但係已經唔見左篇文，
反而而家埋首作緊篇606。

新巴8號仔 :想問下有冇寫到其他柴灣區的巴士路線？
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想想睇

http://hk.geocities.com/ntoreg/BJ9267busroutedeve.htm

1032~HW1045 :

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你係咪曾於一個 xanga 發布過呢個系列？

路線重整員 :

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想想睇

http://hk.geocities.com/ntoreg/BJ9267busroutedeve.htm

呢度的已經睇左n次啦，我覺得1032~HW1045的文章內容同吸引性比呢個網的多好多。
而且我覺得個網主有d主觀。

ccicoltd :

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冇丫.....

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好似682同694一篇，
真係好偏激

1032~HW1045 :好似682同694一篇，
真係好偏激

呢個網一向都反新

另回 xanga 問題，其實因為我在 Google 搵到呢度有講類似的東西……

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的確係我既文章，
但係有關xange並非由我所有，
只係有人未經過我同意轉載。

但我本人唔介意其他人轉載，
但煩請加番我個名。

想問一問篇文係咪樓主本人自己寫

AD1@18 :想問一問篇文係咪樓主本人自己寫

難道係你寫的嘛 ?

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龍頭大老，你又灌水？

新巴8號仔 :

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你灌水姐

我只係想知道來源出處

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都唔知邊個灌水，樓主大大隻自話係佢自己作既，你都要問，咁你唔係灌水係乜？
今個月投梗你果票啦！