東半山~耀東的路線故事
第八集 ~
早開的長途班~77、77S及N77

引言
早開的長途班，其實是指77在筲箕灣開0545的班次，可以算是港島東唯一一條提供六時前往南區服務的日間路線，亦是唯一一條東區頭班車比南區開出還要早的路線。77的定位，比起一眾完全以南區為主導的東南通勤線大為不同，亦是77特別的地方。

重生------註定的陪襯品
77這個編號，在今次要介紹的田灣往返筲箕灣路線，已是第三次使用。前兩次的77，都是域多利道的路線(第一代於74年開辦，77年改編為47；第二代則於80年開辦，由47分拆，於1996年由47特別班次及GMB58取代)。

是代的77，終於離開了47的影子，但卻是在一堆成功的方程式的合成品。而77的出現，卻不是單純的故事，而是一堆又一堆城巴追擊中巴的招數。基本上，77甫一登場，便是城巴為了進一步搶佔香港仔石排灣往銅鑼灣及東區的市場。這本來是中巴兩大皇牌路線38及42和南區線王72的天下。而當中的38、42客量，即使城巴如何在南區張牙舞爪，依舊絲毫沒有被動搖。

另一方面，在77開辦之前，96年城巴將99繞經耀東，方便了城巴在本是中巴天下的新區進佔一份。但當年的99根本本身沒有太大的誘因大幅度加班追擊新興流水線2A。而且，打從95年9月，2A的班次以由20分鐘大幅加密到8至11分鐘，除了一部又一部的冷氣大巴，根本在各方都不能進一步追撃2A。

二代變三代
如果單單看上文兩個分析，即使當年沒有很嚴謹配額制度下，77根本沒有誘因開辦。可是，九十年代是城巴的天下，而時運都到了城巴的一方。97年後期，南區田灣?入伙，令香港仔區的居民擔心，72本身已經繁忙時間班班滿座的情況下，難以再進一步吸納遷入田灣?的居民。另一方面，38及42本身都自顧不下，令到區內有要求分拆72。

原本的計劃是復辦72B(香港仔往摩頓台，非繁時經黃竹坑，94年配合城巴加強72及72A服務取消) (容偉釗, 2004)，並延長至田灣。但回應了區內居民要求有直達北角以東交通服務，72B的計劃，便變成了今天的77。

看招
1998年4月27日，77投入服務，行車路線如下：
田灣開出：經田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站

筲箕灣開出；經南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、太樂街、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、摩理臣山道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋、石排灣道、田灣街

提供一星期七日服務，約0600-2300，提供約12-20分鐘一班服務

開辦時，全程收費$7
香港仔大道(漁暉道站)往筲箕灣 $6.2
北角健威花園往田灣 $6.2
高士威道 往 田灣 $5.3
英皇道(模範?) 往 筲箕灣 $3.1
過香港仔隧道 往田灣 $3
西灣河街市 往 筲箕灣 $2.4

永遠的陪跑X 老薑攝石人
77開辦，表面上是分流72，另一個目的則是做99的姊妹線，進一步以更密班次，追擊2A。

除了02年往筲箕灣方向改行黃竹坑道天橋外，77的路線一直沒有大改動。班次上，除了於01年左右筲箕灣加開了一班0545外，班次一直維持大約十數分鐘一班。客量則一直只在早上繁時每條香港仔石排灣往銅鑼灣路線都告爆滿之時，客量才有一點保證外，乘客數字一直飄忽。晚上不少田灣開出的班次，過香港仔隧道客量總計都不過20人，單單崇光百貨一站卻可上了四五十人往筲箕灣。

但在定位上一條陪跑的路線(筆者與友儕譏笑77做南區8號)，卻是每年大時大節節加班對象，理由不外乎都是因為77客源幾乎百搭，單單提供一條特別線，已可服務差不多半個港島的節日服務需求。2000年以前，於年宵市場期間和千禧年除外，曾開辦377由告士打道(鵬利中心)往田灣，2000年以後則有77S及N77在特別日子提供服務。

0545的班次，可以進一步說明了77的攝石人地位。原來當年在未重組N8及N8X以前，N8小西灣開的尾班車(0515)早在0530已經過了耀興區，而頭班在耀東區服務的巴士線2A及M722(722)則要在0600才開出頭班車。這對勞勳人口很高的耀興區做成了不便，形成了至少30分鐘的服務真空。在?魚涌一帶，更成了紅色小巴的黃金時間。

加上N72尾班車時間亦於差不多時間開出，所以，當年城巴為了搶佔當中的空檔，將77筲箕灣頭班車，由原本的0635(大約時間)，大幅度提早至0545，維持約20-25分鐘一班服務。

(待續)

下篇於此
viewtopic.php?p=1105950#1105950

77 99 加入「耀東電梯」概念，我覺得可以追溯到與 A12 及 698R 的轉乘優惠

當時連巴迷都誤會 698R <> 77 99 可以免費入南區打 T6

e.... 後面仲未寫完既

等埋你寫完先轉精貼

ccicoltd :77 99 加入「耀東電梯」概念，我覺得可以追溯到與 A12 及 698R 的轉乘優惠

當時連巴迷都誤會 698R <> 77 99 可以免費入南區打 T6

多謝提醒，正修訂部份篇幅

1032~HW1045 :

ccicoltd :77 99 加入「耀東電梯」概念，我覺得可以追溯到與 A12 及 698R 的轉乘優惠

當時連巴迷都誤會 698R <> 77 99 可以免費入南區打 T6

多謝提醒，正修訂部份篇幅

整埋標題啦,,
變左 N7,,

PS : 你推出 ge 路線故事真係令人再三回味,,

(接上篇)

77/99的結盟之約
上文提及，城巴開辦第三代77的目的，並不是單純的南區通勤路線，目的是直指向中巴當年的新王國~耀東。

這個情況在98年新巴入主港島區路之後，依然沒有大改變，還有加劇之勢。

新機場開幕，港島東有第二條的機場巴士線A12，但其客流一直平平。有見及此，城巴便推出了當年還是新鮮事的八達通轉乘，方便港島居民用更平車資轉乘機場巴士服務。當年加入轉乘服務的路線，包括：1、3B、5、5A、5B、6、6A、6X、7、10、11、12、12A、12M、25A、25C、37A、37B、40、
40M、47A、61、70、70M、71、75、77、85、90、90C、97、99、260和511。

但再一次見到了城巴對77、99兩線的野心，因為兩線的轉乘點：往東區方向，太古城中心站轉車；往南區方向，康山廣場站轉車。可見到兩線已經不單單是單純的南區通勤線或穿梭東區和南區的路線，而是發展成一條"耀東電梯"線。

上述的例子，在沙士後開辦的698R假日線再一次得到證實。

耀東電梯加強版
一直以來，不論是77或是99，除了99當年搶先開設$2.00分段往耀東外(97年12月加價，疑因小巴公司壓力，調整至現時$2.40)，素來都是暗裏做電梯。至新巴城巴開展重組，77和99終於名正言順做"耀/興東運輸帶"。

2006年2月11日起，2M取消，改以77及99提供雙向八達通分段(筲箕灣往西灣河民生書院站$3.00)及增設轉乘柴灣區路線取代。同日起，兩線往筲箕灣方向繞經耀東巴士總站，並加設分站；同時重開筲箕灣方向南安里分站，方便轉乘柴灣區路線。

從此，兩線便確立了"耀興東運輸帶"的地位，甚至出現下午繁忙時間筲箕灣開出下層頂閘，但從惠亨街轉出便空載的怪現象。

總結
說實在，除少部份筲箕灣/西灣河往黃竹坑工廠區上班的坊眾，77和99根本沒有太大需求服務筲箕灣，對大多數的南區居民而言，兩線服務至康山或太古城一帶其實亦十分足夠。77和99堪稱全港島最長的島內線的出現，全是中、城兩公司鬥法的產物。但77和99的出現，的確在提昇中巴改善服務，改善了，但仍舊得不到政府的憐憫，作為一個每日在中巴上過日子的小夥子，確感到有點唏噓。

另一方面，城巴追擊小巴一向不遺餘力。打從5系頻密班次兼極低廉車資($3.40的空調巴士服務)；香隧線的低廉收費(當年AMS的確有客量流失)；到西灣河往耀東$2.40的分段，都可見到城巴的野心，不是單單成為香港交通業的一份子，而是要當香港交通業的巨頭。但好比近年的N8/N8X重組，除了趕客給小巴外，見不到當年的雄心萬丈，在見証過光輝歲月的回望，著實感到百般滋味。

LU37213739 :

1032~HW1045 :

ccicoltd :77 99 加入「耀東電梯」概念，我覺得可以追溯到與 A12 及 698R 的轉乘優惠

當時連巴迷都誤會 698R <> 77 99 可以免費入南區打 T6

多謝提醒，正修訂部份篇幅

整埋標題啦,,
變左 N7,,

PS : 你推出 ge 路線故事真係令人再三回味,,

多謝提醒，已改回N77

2A 始終在由銅鑼灣至北角往耀東的客多過 77
因 2A 比 77 密，2A 等 4-6 Min 便有，77 要 14-18 Min 才有車
加上平一毫子和舒適度 2A 較佳，所以 2A 佔有率較高

但在西灣河往耀東卻打平手，客只見 2A,77,99 是旦一部到便上

耀東電梯三 R 是 2A,77,99，2A 主力做流水，77,99 做轉車客

MM3587 :2A 始終在由銅鑼灣至北角往耀東的客多過 77
因 2A 比 77 密，2A 等 4-6 Min 便有，77 要 14-18 Min 才有車
加上平一毫子和舒適度 2A 較佳，所以 2A 佔有率較高

但在西灣河往耀東卻打平手，客只見 2A,77,99 是旦一部到便上

耀東電梯三 R 是 2A,77,99，2A 主力做流水，77,99 做轉車客

呢一點係認同，
除非2A斷纜，
否則都係坐2A多......

如果要講電梯，
我講漏左2X......

1032~HW1045 :如果要講電梯，
我講漏左2X......

比較少觀察呢批客，其實轉乘客多唔多？

ccicoltd :

1032~HW1045 :如果要講電梯，
我講漏左2X......

比較少觀察呢批客，其實轉乘客多唔多？

好似諾曼第登陸咁....