KU8654 :

1032~HW1045 :SO?

結果都係無點cut線，
只係全月通技術性追擊

西鐵馬鐵佢使左橫手你唔知姐~
係無乜點cut線呀 ,
減班都夠佢玩啦

係冇 cut 線
不過減班丫 ma......

西鐵有全月通, D 客當然坐西鐵
而家 cut 左 701 及 702 轉乘 (又唔係唔知佢 D 站起邊) - 南昌....
D 客開始坐番 69X

又唔知 69X 原來已經 cut 到咁 o既 樣 .....

我認為 D 乘客先係最慘 ~~~

PS1. 有 D 似某大超級市場之前擴展
搞度 D 街市都做唔住

D 街市比佢整到七七八八 O既 時候
佢先黎縮 (有 D 直情習埋)
真係 損人不利已 ......

PS2. 冇 Cut 線
你估佢唔想 cut (想唔想, 田先生句野都講度出哂面)

我覺得現時鐵路網絡始終未完善
如果將來更加完善

你估佢會唔會幫你 cut 長途巴士服務 (如 新界 - 九龍 / 港島) ......

AVD1 :係冇 cut 線
不過減班丫 ma......

西鐵有全月通, D 客當然坐西鐵
而家 cut 左全月通, D 客開始坐番 69X

又唔知 69X 原來已經 cut 到咁 o既 樣 .....

我認為 D 乘客先係最慘 ~~~

PS1. 有 D 似某大超級市場之前擴展
搞度 D 街市都做唔住

D 街市比佢整到七七八八 O既 時候
佢先黎縮 (有 D 直情習埋)
真係 損人不利已 ......

PS2. 冇 Cut 線
你估佢唔想 cut (想唔想, 田先生句野都講度出哂面)

我覺得現時鐵路網絡始終未完善
如果將來更加完善

你估佢會唔會幫你 cut 長途巴士服務 (如 新界 - 九龍 / 港島) ......

冇cut到，不過取消701/702轉乘

hn7687 :冇cut到，不過取消701/702轉乘

Sorry, 已改 ~

Volante-KA8657 :

社清春 :但小巴都要買保險格
而且燃油成本並不是佔巴士經營的最大份額(最大係勞工成本)

當然小巴打爆容易
但在繁時相對上又要多好多人手呢
一部巴士容量要用上八個小巴師機去服務

錯啦
一部車行6-day week兩更車長畀夠你$12K@咪又係$24K...
一缸油計你n年前舊價$6/L, 一日燒300L都叫合理呀
$300*6*20=36000喎
何況而家完稅油升到$10, 佢而家即是$36000*1.5...

小巴回車快過巴士喎..

其實呢D FIGURE 可以上九巴個網睇佢業職既百分比~!
我冇記錯人工係最大PART!
唔好唔記得寫字樓, 維修, 站長, 入油既人, 清潔, 採購等全部都係人工,
300L <- 技術好左咁多, 話唔定4000架車拉出來既平均數 會低過300L去

*** 其實有冇冇意思去研究 人工高定 油費高呢?

人工同油價都係咁升
幾年前紐約期油都只係三十至四十美元
四十多美元已經覺得貴
已家差唔多過一百
人工已時要keep左加
避免佢地跳槽
lee D 開支成本已經令到九巴好辛苦
如果想入車又要入歐四
咁成本又貴左
成本上升正常既策略應該減少開支或者加價
減少開支可以減得幾多?
加價又唔可以加得太多
甚至運輸處可以唔批你
香港既鐵路網絡愈來愈大
九巴已經好難生存...

Snoopy@S3BL :人工同油價都係咁升
幾年前紐約期油都只係三十至四十美元
四十多美元已經覺得貴
已家差唔多過一百
人工已時要keep左加
避免佢地跳槽
lee D 開支成本已經令到九巴好辛苦
如果想入車又要入歐四
咁成本又貴左
成本上升正常既策略應該減少開支或者加價
減少開支可以減得幾多?
加價又唔可以加得太多
甚至運輸處可以唔批你
香港既鐵路網絡愈來愈大
九巴已經好難生存...

可能就係因為咁 ,
佢選擇o係而家都仲見得o下人o既成績下退出 . . .
或者咁都好o既 ,
有d野無左你先會覺得佢好

holy-bob :

Volante-KA8657 :

社清春 :但小巴都要買保險格
而且燃油成本並不是佔巴士經營的最大份額(最大係勞工成本)

當然小巴打爆容易
但在繁時相對上又要多好多人手呢
一部巴士容量要用上八個小巴師機去服務

錯啦
一部車行6-day week兩更車長畀夠你$12K@咪又係$24K...
一缸油計你n年前舊價$6/L, 一日燒300L都叫合理呀
$300*6*20=36000喎
何況而家完稅油升到$10, 佢而家即是$36000*1.5...

小巴回車快過巴士喎..

其實呢D FIGURE 可以上九巴個網睇佢業職既百分比~!
我冇記錯人工係最大PART!
唔好唔記得寫字樓, 維修, 站長, 入油既人, 清潔, 採購等全部都係人工,
300L <- 技術好左咁多, 話唔定4000架車拉出來既平均數 會低過300L去

*** 其實有冇冇意思去研究 人工高定 油費高呢?

但係佢冇積極提昇每班車既載客率之時，
我並唔認為佢有物盡其用

1032~HW1045 :但係佢冇積極提昇每班車既載客率之時，
我並唔認為佢有物盡其用

首先直梯車座位少已經係一個問題

我覺得九巴係未夠進取
有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)
賺開又唔再積極擴展個網絡(如城隧網絡，火炭大學那些區都仲未有城隧車)
又唔多嘗試拆線去提升營運效率(如繁時的968，可以變做一條係去上環中環金鐘，一條係去灣仔銅鑼灣)
近年硬件上係有進步(車隊)
但軟件上就沒多大進步

社清春 :有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)

唔係ban咗咩?

KU8654 :

Snoopy@S3BL :人工同油價都係咁升
幾年前紐約期油都只係三十至四十美元
四十多美元已經覺得貴
已家差唔多過一百
人工已時要keep左加
避免佢地跳槽
lee D 開支成本已經令到九巴好辛苦
如果想入車又要入歐四
咁成本又貴左
成本上升正常既策略應該減少開支或者加價
減少開支可以減得幾多?
加價又唔可以加得太多
甚至運輸處可以唔批你
香港既鐵路網絡愈來愈大
九巴已經好難生存...

可能就係因為咁 ,
佢選擇o係而家都仲見得o下人o既成績下退出 . . .
或者咁都好o既 ,
有d野無左你先會覺得佢好

起碼有人肯接手先得...

Volante-KA8657 :

社清春 :有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)

唔係ban咗咩?

荃觀同沙將呢啲都ban左
而九巴當初係諗過開968A,唔知點解最尾冇左件事...

社清春 :我覺得九巴係未夠進取
有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)
賺開又唔再積極擴展個網絡(如城隧網絡，火炭大學那些區都仲未有城隧車)
又唔多嘗試拆線去提升營運效率(如繁時的968，可以變做一條係去上環中環金鐘，一條係去灣仔銅鑼灣)
近年硬件上係有進步(車隊)
但軟件上就沒多大進步

咁我諗有時唔係話開就開到o既 ,
運吉唔俾佢開都無辦法架

KU8654 :

社清春 :我覺得九巴係未夠進取
有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)
賺開又唔再積極擴展個網絡(如城隧網絡，火炭大學那些區都仲未有城隧車)
又唔多嘗試拆線去提升營運效率(如繁時的968，可以變做一條係去上環中環金鐘，一條係去灣仔銅鑼灣)
近年硬件上係有進步(車隊)
但軟件上就沒多大進步

咁我諗有時唔係話開就開到o既 ,
運吉唔俾佢開都無辦法架

非常同意 ~

TD 通常會叫你
坐港鐵吧 ~ (荃灣 - 觀塘 / 沙田 - 將軍澳) ~

KU8654 :咁我諗有時唔係話開就開到o既 ,
運吉唔俾佢開都無辦法架

咁又係
TD的限制都好大
其實我最不滿就係用政策同行政手段去支持一間上市公司
對其他牟利團體很不公平
完全遣返特首成日講的甚麽「大市場，小政府」，「自由市場為經濟原則」
港鐵唔上市我就冇野好講！
其實在外國
都係得一個地鐵系統係賺錢(另一個就係香港)
香港地鐵拿上市真係好奇怪