社清春 :

KU8654 :咁我諗有時唔係話開就開到o既 ,
運吉唔俾佢開都無辦法架

咁又係
TD的限制都好大
其實我最不滿就係用政策同行政手段去支持一間上市公司
對其他牟利團體很不公平
完全遣返特首成日講的甚麽「大市場，小政府」，「自由市場為經濟原則」
港鐵唔上市我就冇野好講！
其實在外國
都係得一個地鐵系統係賺錢(另一個就係香港)
香港地鐵拿上市真係好奇怪

有幾奇姐，港鐵擺明係一間地產公司多過做公用事業

*~誰@359~ :有幾奇姐，港鐵擺明係一間地產公司多過做公用事業

我係同意用地產業務去支持番鐵路的營運
但唔係要間港鐵公司去賺大錢
若果係咁的話
不如當初就唔好比李家誠那些地產商人賺
政府自己起豪宅賺大錢

社清春 :完全違返特首成日講的甚麼「大市場，小政府」，「自由市場為經濟原則」

你忘記了……Le 樣o野名存實亡o左好耐……
上年政府入市掃 0388 已經俾人批評有干預市場之嫌……

大家食住花生等睇戲啦!
睇下運豬署同埋正苦搞到巴士同鐵路點..
終有一日,個結果出現之時
就會得到答案.

Joe :大家食住花生等睇戲啦!
睇下運豬署同埋正苦搞到巴士同鐵路點..
終有一日,個結果出現之時
就會得到答案.

我諗個結果未出現之時
各區區議會已經出左聲唔gur政府同運吉

社清春 :我覺得九巴係未夠進取
有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)
賺開又唔再積極擴展個網絡(如城隧網絡，火炭大學那些區都仲未有城隧車)
又唔多嘗試拆線去提升營運效率(如繁時的968，可以變做一條係去上環中環金鐘，一條係去灣仔銅鑼灣)
近年硬件上係有進步(車隊)
但軟件上就沒多大進步

傳聞經呈祥道既荃觀線
九記好似好年前巳經提出過想開
問題係運吉一味要用 40 黎改
但區議會肯咁咩?


城隧網絡其實發展得幾好
不過係都唔該擴大個轉車站先
火炭人口唔多 而且係果邊巳經有小巴
開新線或廷長路線唔見得有肉食

大學站就梗加唔駛講
不過可以諗諗將 43P 繞經大學站去搏下食大學班客
之前入過科學園 好似條新路巳經起好左
個段路完工既話 兜入大學站應該唔會用多好多時間


968 拆線 繁時開特別班次都仲可以
不過都只係慳唔多既人工同油錢
慳到既時間 就算私埋返去都過晒繁忙時間


要拆線拆得好 甚至去開新線
少不免要搵 quota 返黎 但客量極低個堆線想取消都唔得

GTA :大學站就梗加唔駛講
不過可以諗諗將 43P 繞經大學站去搏下食大學班客
之前入過科學園 好似條新路巳經起好左
個段路完工既話 兜入大學站應該唔會用多好多時間

其實用40x就搞掂
行埋沙田至大學個段大埔公路
入大學然後去馬鞍山
在大學站加埋過八仔機
87k隨時可以在非繁時cut掉

如果之前有睇下新聞，聽下陳生講嘅野，比我感覺都係將個問題推曬落鐵路個到。
覺得佢好似想無競爭自己賺曬咁，但如果小巴個區強勁，又會唔會推曬落小巴到呢？
問題係佢在競爭之下點樣下吸引客源呢？之前都討論過下價錢方面，大家都係用對面同佢比，人地成功，WHY佢會咁呢？有人提過一條E線在一個地方上車（好似係旺角）去另一個地方，先=佢熱狗價，而對面海玩分段收費，佢又點？有時佢個價都幾趕客下﹗
打個比喻﹕大家樂、大快活、美心、茶餐廳…，佢地競爭重大，人地都會想下今期有咩新款、價格點咁，去吸引D客。但我覺得在競爭下，九巴還死版守舊，終有一日比人叮走。

700T :如果之前有睇下新聞，聽下陳生講嘅野，比我感覺都係將個問題推曬落鐵路個到。
覺得佢好似想無競爭自己賺曬咁，但如果小巴個區強勁，又會唔會推曬落小巴到呢？
問題係佢在競爭之下點樣下吸引客源呢？之前都討論過下價錢方面，大家都係用對面同佢比，人地成功，WHY佢會咁呢？有人提過一條E線在一個地方上車（好似係旺角）去另一個地方，先=佢熱狗價，而對面海玩分段收費，佢又點？有時佢個價都幾趕客下﹗
打個比喻﹕大家樂、大快活、美心、茶餐廳…，佢地競爭重大，人地都會想下今期有咩新款、價格點咁，去吸引D客。但我覺得在競爭下，九巴還死版守舊，終有一日比人叮走。

九巴保守係事實
政府偏向巴士做鐵路接駁又係事實
兩者並無衝突的

其實呢度亦都要質疑港鐵不停縮減接駁(最少無增加接駁)的政策

既然身為一個壟斷機構，就要做番一個壟斷機構的社會責任，唔係單可以以「向股東交待」就可以卸膊

如果玩唔起接駁服務，使鐵路資源得到善用的話，麻煩將個專營權交番出黎畀人投，唔好阻住個地球轉

KZ4977 :

社清春 :完全違返特首成日講的甚麼「大市場，小政府」，「自由市場為經濟原則」

你忘記了……Le 樣o野名存實亡o左好耐……
上年政府入市掃 0388 已經俾人批評有干預市場之嫌……

你未免說得太遲.....

係98年已經係咁...

GTA :

社清春 :我覺得九巴係未夠進取
有些可以賺錢ge線又唔開(如荃觀線)
賺開又唔再積極擴展個網絡(如城隧網絡，火炭大學那些區都仲未有城隧車)
又唔多嘗試拆線去提升營運效率(如繁時的968，可以變做一條係去上環中環金鐘，一條係去灣仔銅鑼灣)
近年硬件上係有進步(車隊)
但軟件上就沒多大進步

傳聞經呈祥道既荃觀線
九記好似好年前巳經提出過想開
問題係運吉一味要用 40 黎改
但區議會肯咁咩?

區議會呢隻死貓好難啃得落囉....

最起碼，連D如果取代40改特快既轉乘或路線更改既計劃一個都未上過水既時間，
你憑咩叫區議會啋你?
難道相信九巴有會提供"優質"服務的"良好意願"嗎?

GTA :城隧網絡其實發展得幾好
不過係都唔該擴大個轉車站先
火炭人口唔多 而且係果邊巳經有小巴
開新線或廷長路線唔見得有肉食

大學站就梗加唔駛講
不過可以諗諗將 43P 繞經大學站去搏下食大學班客
之前入過科學園 好似條新路巳經起好左
個段路完工既話 兜入大學站應該唔會用多好多時間

放隻腳唔顯得係咩咁大個問題，
有小巴？只去荃灣既.....
唔講多，只係可能拆條43X既特車係繁時清火炭出入既朋友，
(例如15分鐘一班)
小巴都一定唔夠打，
因為你係有咁強既轉乘做後盾，
小巴強如AMS，都冇可能夠打，
只係有人棄械投降。

好似之前有人提過40X經大學之建議，
都係一個可取既做法，
但不少人利用"源禾路冇車去馬市"而反對，
係百分百既本末倒置。

GTA :968 拆線 繁時開特別班次都仲可以
不過都只係慳唔多既人工同油錢
慳到既時間 就算私埋返去都過晒繁忙時間

要拆線拆得好 甚至去開新線
少不免要搵 quota 返黎 但客量極低個堆線想取消都唔得

都係呢句：
連個PLAN都未度過，
就走去話咩唔得乜冇車，
如此因循思維，一早要上路....

有時我0係道諗
係咪九巴唔識玩政治
例如開新線就拉攏區議員(有多d車搭，區議會實贊成)
cut線就拉攏TD(少d巴士行，環保D，TD很開心)
處於二對一局面
總好過依家三國大戰

社清春 :有時我0係道諗
係咪九巴唔識玩政治
例如開新線就拉攏區議員(有多d車搭，區議會實贊成)
cut線就拉攏TD(少d巴士行，環保D，TD很開心)
處於二對一局面
總好過依家三國大戰

政治吾係人人可以玩
但現實結果係相反
開新線 (TD只會拒絕)
玩cut線 (班區議會都會反對)

1032~HW1045 :

KZ4977 :

社清春 :完全違返特首成日講的甚麼「大市場，小政府」，「自由市場為經濟原則」

你忘記了……Le 樣o野名存實亡o左好耐……
上年政府入市掃 0388 已經俾人批評有干預市場之嫌……

你未免說得太遲.....

係98年已經係咁...

O.T.: 我傾向講o的近年o的又表面上「完全無需要」（鬼知政府心底o個套係乜 ）o既事例

setsuna :如果玩唔起接駁服務，使鐵路資源得到善用的話，麻煩將個專營權交番出黎畀人投，唔好阻住個地球轉

其實西鐵果邊係邊方取消轉乘*?
如果係九鐵出聲, 咁豈不是要打倒田北辰? sosad

*12A, 18果個; 非指701