JR東日本　「Super Green車」導入
2010年予定開業的 東北新幹線 八戸-新青森段引入新型車輛E5系當中包括「Super Green車(暫)」。
同時八戸-新青森間會以最高速300km/h營運，東京-新青森最快須3時間10分。
2012年有可能最高速320km/h營運開始、東京-新青森縮短到3時間5分。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/82267.html


JR九州 肥薩線（川線）100周年記念列車運転
■運転日：2008年6月1日（日）
■運転区間：熊本-人吉間1往復
■運転時刻
　 下り　熊本10:33→人吉12:17
　 上り　人吉15:08→熊本17:20
■列車名：特急〈100年レイル肥薩線号〉
■使用車輌：183系1000番代気動車4輌〈ゆふDX〉　定員190名（全席指定）
http://rail.hobidas.com/news/info/article/82263.html

炎髮灼眼的夏娜 :JR東日本　「Super Green車」導入
2010年予定開業的 東北新幹線 八戸-新青森段引入新型車輛E5系當中包括「Super Green車(暫)」。
同時八戸-新青森間會以最高速300km/h營運，東京-新青森最快須3時間10分。
2012年有可能最高速320km/h營運開始、東京-新青森縮短到3時間5分。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/82267.html

係唔係2012行320KM/H都係限在八戶至新青森段？

E5 系係唔係以 f360 (擁有貓耳的試驗車) 作為藍本 ??

即係 2 年之後 , 可以坐新幹線係新青森轉白鳥過函館 ....

另外現時興建中的北海道新幹線 (好似由新青森去到新函館) 又會係幾時通車 ?? 現時北海道新幹線開通到新札幌 , 係唔係仲未有時間表 ??

新青森駅-新函館駅2015先行開業予定

E5o既Super Green車只坐18人,2+1座位
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

炎髮灼眼的夏娜 :E5o既Super Green車只坐18人,2+1座位
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

係唔係之前果架 E954 ??

* 我估有機會變左高 E2 一級既車
不過....載咁少人會唔會麻煩左少少??
始終東北線都算多人搭

炎髮灼眼的夏娜 :E5o既Super Green車只坐18人,2+1座位
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

E5都有傾斜喎﹗見就應該係BASE ON 360的﹗不過架車都未去到360運轉，有點可惜﹗
佢個SUPER GREEN CAR座位好似飛機頭等咁
佢應該編成同現在E2差唔多，最多多翻一卡普通GREEN CAR

JR東日本設立「超級Green Car」的目的，是要吸引一眾本來使用「東京—青森」國內線航班的商務乘客，
轉乘快捷舒適的新幹線列車服務。

「超級Green Car」比照日本國內線航機的頭等艙，設置有全電動座椅、溫和照明等。
而最大的優勢是「疾風號」新幹線列車可以直達東京車站，然後換乘其他JR、地下鐵、私鐵路線等，
比乘「東京—青森」國內線客機的種種作業，節省了不少時間。

UCR683 :JR東日本設立「超級Green Car」的目的，是要吸引一眾本來使用「東京—青森」國內線航班的商務乘客，
轉乘快捷舒適的新幹線列車服務。

「超級Green Car」比照日本國內線航機的頭等艙，設置有全電動座椅、溫和照明等。
而最大的優勢是「疾風號」新幹線列車可以直達東京車站，然後換乘其他JR、地下鐵、私鐵路線等，
比乘「東京—青森」國內線客機的種種作業，節省了不少時間。

東京—青森的機程大概係30分鐘
但係要早30分鐘入閘再加上東京去羽田的半個鐘同 青森機場->青森的車程轉來轉去等埋行李有可能都成二個幾鐘
相比3小時10分鐘的 E5 疾風 唔係快好多

重點係坐新幹線去大宮又轉得車，上野又轉得車，東京都轉得車
羽田都係川崎附近始終都係無咁就腳

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京成新Skyliner發表
http://www.new-skyliner.jp

炎髮灼眼的夏娜 :

UCR683 :JR東日本設立「超級Green Car」的目的，是要吸引一眾本來使用「東京—青森」國內線航班的商務乘客，
轉乘快捷舒適的新幹線列車服務。

「超級Green Car」比照日本國內線航機的頭等艙，設置有全電動座椅、溫和照明等。
而最大的優勢是「疾風號」新幹線列車可以直達東京車站，然後換乘其他JR、地下鐵、私鐵路線等，
比乘「東京—青森」國內線客機的種種作業，節省了不少時間。

東京—青森的機程大概係30分鐘
但係要早30分鐘入閘再加上東京去羽田的半個鐘同 青森機場->青森的車程轉來轉去等埋行李有可能都成二個幾鐘
相比3小時10分鐘的 E5 疾風 唔係快好多

重點係坐新幹線去大宮又轉得車，上野又轉得車，東京都轉得車
羽田都係川崎附近始終都係無咁就腳

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京成新Skyliner發表
http://www.new-skyliner.jp

咁坐飛機都唔係快新幹線好多﹗
一個問題﹕如果將來去到500KM/H或者更高，日本國內航線未KO？
另外SKYLINER新車好形﹗但見到個時間，JR好虧囉﹗之前都知JR出E259（好似），但係路程無改，咁未好多人可能轉搭京成？

京成電鐵成田新 skyliner 2010 年預定
由日暮里至成田空港 T2 , 採用新路後 , 由 51 分鐘大幅減少至約 36 分鐘 , 時速高達 160 KM/H

http://www.new-skyliner.jp

而早前 JR EAST 已宣佈 NEX 將用新型到車 259 系取代現時 253 系列車。

唔知新同現時既收費會唔會一樣 ?

因為現在由成田出發 , 用 suica + nex package 坐 nex 約 1500 yen 左右 , 已經比 skyliner 便宜 , 新線時間快左照計車費都會收番高 d , 甘外國人可以都係揀番 nex or 京成線 .. 而 skyliner 係本地人同商務客較多使用 wow .. 照睇 ~

不過新既 skyliner 真係型過宜家果批好多 ~

jak :京成電鐵成田新 skyliner 2010 年預定

不過新既 skyliner 真係型過宜家果批好多 ~

我覺得似現時內地的CRH1列車。

jak :京成電鐵成田新 skyliner 2010 年預定
由日暮里至成田空港 T2 , 採用新路後 , 由 51 分鐘大幅減少至約 36 分鐘 , 時速高達 160 KM/H

http://www.new-skyliner.jp

而早前 JR EAST 已宣佈 NEX 將用新型到車 259 系取代現時 253 系列車。

唔知新同現時既收費會唔會一樣 ?

因為現在由成田出發 , 用 suica + nex package 坐 nex 約 1500 yen 左右 , 已經比 skyliner 便宜 , 新線時間快左照計車費都會收番高 d , 甘外國人可以都係揀番 nex or 京成線 .. 而 skyliner 係本地人同商務客較多使用 wow .. 照睇 ~

不過新既 skyliner 真係型過宜家果批好多 ~

京成skyliner 唔一定唔夠NEX鬥，尤其係如果京成宣傳得好的話
外國人多數揀番 NEX 同Skyliner多,坐local train反而比較少見，特別係京成
今次京成skyliner車程由51分->36分，如果價錢無太大上升的話一定吸到唔少JR NEX客
suica + nex package只包去程，回程的話唔少人選擇巴士/京成skyliner

講真JR日暮里車站係都營舍人liner開業前做左好多改善工程，方便轉車左好多

UCR683 :

jak :京成電鐵成田新 skyliner 2010 年預定

不過新既 skyliner 真係型過宜家果批好多 ~

我覺得似現時內地的CRH1列車。

有邊度似CRH1==

http://www.jreast.co.jp/apology/20080410_cyuo.html

今天早上6時40分,
國分寺附近的"旧信号所"以及相連的變電所發生火警
引致中央線快速列車停駛

JR東日本新潟支社で新型気動車キハE120形を投入
　●車体：ステンレス車体
　●定員：114人（座席定員39人）
　●最高速度：100km/h
　●エンジン：新型ディーゼルエンジン（排ガス抑制）331ｋW（450PS）
　●その他の設備
　　 車椅子スペース、車椅子対応トイレ、半自動機能付側引戸（戸挟み安全機能付）、
　　 LED式行先表示器、車内案内表示器
http://rail.hobidas.com/news/info/article/82859.html