1032~HW1045 :

OvO :

AP42 :

va53 :

AP42 :如果共用總站即係整死埋68M
如果為263M咁整死兩條線...咁不如263M死算...
如果將264M搬去洪水橋...我諗都可以做既...
天恩客就搵276/269D延長黎代替

請問點整死68M?
根本佢自己就做到死......

68M係繁時風光,非繁時唔係咁好架乍
68M唔死咪263M死囉...
共用總站咁263M要黎做乜
真係俾你班友轉車咩

有一次我搭68m,非繁..載得半車....如果仲黎263m...唉.... sosad
唔知邊個對元朗人口分佈0認識

呢個世界有樣東東叫聯合班次....

聯合班次既情況下，263M係擺荃地定經荃地先？

AP42 :

setsuna :

GTA :

setsuna :講到尾，有人仲係無打算解決洪水橋的轉乘欖隧問題

唔好同我講68x，一日老九做唔到轉低價車退錢，一日都無得Cut 263M

其實 洪水橋都即將發展
縮條 263M 去洪水橋
挨得好幾年 有機會做得起

所以至少可以縮條 263M 上洪水橋先
另加埋今年講縮去如心
仲可以將 264M 兜高埔都俾埋 263M 做
或者今年建議 264M 兜教育路等 又俾埋 263M 做

咁不如263M洪水橋經大馬路，264M齋做死位算

不過講到尾，263M係呢一刻唔黐住條68M黎做，一定會係危危乎
最少，可唔可以同68M共用荃灣總站？

如果共用總站即係整死埋68M
264M齋做死位...又係唔可以生存...
如果為263M咁整死兩條線...咁不如263M死算...
如果將264M搬去洪水橋...我諗都可以做既...
天恩客就搵276/269D延長黎代替

無乜人會搭佢返天恩...同埋搵都搵條M線喇...

B438 :如 果 RDP 唔 係 官 方 資 料 咁 乜 野 係 呢 ....

根 據 上 年 RDP 係 減 至 $4.7

可能我真係睇漏左
無留意到呢句

setsuna :

tinc :假如你係藍地居民,朝早返工會唔會坐條入大馬路既68M去大欖轉車?
諗吓會唔會有人咁坐先再講啦

當然個人無反對藍地個邊多餘
但係倒轉黎講，去到洪水橋或者屏山個邊，個問題只不過係調番轉，寧入大馬路亦不願經屯門

屏山唔敢講
不過如果入大馬路，相信洪水橋客都會揀屯公
如果263M 只係去荃灣，葵涌客就更加會揀屯公線

EH2674 :[

聯合班次既情況下，263M係擺荃地定經荃地先？

最理想當然係荃灣地鐵站。

就算68M非繁食柴
亦都睇唔出263M同68M各20分鐘一班行聯合班次會對元朗客有乜野影響
唔好同我講燈位問題，個一大段青公分分鐘仲好行過68M個段仔大馬路

p.s. 呢個係建基於兩個假設：
1. 263M本身客量唔夠阻住68M客
2. 263M同68M同價

至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

setsuna :就算68M非繁食柴
亦都睇唔出263M同68M各20分鐘一班行聯合班次會對元朗客有乜野影響
唔好同我講燈位問題，個一大段青公分分鐘仲好行過68M個段仔大馬路

p.s. 呢個係建基於兩個假設：
1. 263M本身客量唔夠阻住68M客
2. 263M同68M同價

至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

兜多D咪仲死快D...
264M係大馬路 食元->天 客 都坐滿啦...仲想兜 :?
如果係青衣->元朗客就唔至在高埔果幾分鐘車程
不過唔行高埔就梗係最好啦

setsuna :就算68M非繁食柴
亦都睇唔出263M同68M各20分鐘一班行聯合班次會對元朗客有乜野影響
唔好同我講燈位問題，個一大段青公分分鐘仲好行過68M個段仔大馬路

p.s. 呢個係建基於兩個假設：
1. 263M本身客量唔夠阻住68M客
2. 263M同68M同價

至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

之前都提出過，
不如接同54合併.....

OvO :

setsuna :至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

兜多D咪仲死快D...
264M係大馬路 食元->天 客 都坐滿啦...仲想兜 :?
如果係青衣->元朗客就唔至在高埔果幾分鐘車程
不過唔行高埔就梗係最好啦

264M 入高埔一定係慢左，但我覺得影響不太大
反而兜博愛個感覺仲唔好

我覺得 264M 主要衰班次
264M 入唔入高埔，元→青客都會見車(68M/264M)上車
但個人估計青→元客未必會轉車（企位者除外）

EH2674 :佢有呢三大特點，好難吸引客仔bor...

疏、兜、貴

不過改動後，呢三個特點都係不變 sosad

都 唔 算 兜 架 喇 .
43 咪 又 係 咁 .

setsuna :就算68M非繁食柴
亦都睇唔出263M同68M各20分鐘一班行聯合班次會對元朗客有乜野影響
唔好同我講燈位問題，個一大段青公分分鐘仲好行過68M個段仔大馬路

p.s. 呢個係建基於兩個假設：
1. 263M本身客量唔夠阻住68M客
2. 263M同68M同價

至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

咁倒不如摺左68M
為個元朗西總站開多條線

263M係荃鐵做總站仲衰
本身又唔係唔經荃鐵...
欖隧咁多條線經荃鐵...263M擺荃鐵既話荃灣段即係廢武功乍喎

AP42 :

setsuna :就算68M非繁食柴
亦都睇唔出263M同68M各20分鐘一班行聯合班次會對元朗客有乜野影響
唔好同我講燈位問題，個一大段青公分分鐘仲好行過68M個段仔大馬路

p.s. 呢個係建基於兩個假設：
1. 263M本身客量唔夠阻住68M客
2. 263M同68M同價

至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

咁倒不如摺左68M
為個元朗西總站開多條線

263M係荃鐵做總站仲衰
本身又唔係唔經荃鐵...
欖隧咁多條線經荃鐵...263M擺荃鐵既話荃灣段即係廢武功乍喎

難道你認為本身263M有甚麼武功？

1032~HW1045 :

AP42 :

setsuna :就算68M非繁食柴
亦都睇唔出263M同68M各20分鐘一班行聯合班次會對元朗客有乜野影響
唔好同我講燈位問題，個一大段青公分分鐘仲好行過68M個段仔大馬路

p.s. 呢個係建基於兩個假設：
1. 263M本身客量唔夠阻住68M客
2. 263M同68M同價

至於264M最大的趕客點係高埔
與其救活不如諗辦法做區內線好過啦
又或者，行埋八鄉路做埋元崗...反正兜到咁，已經唔爭在兜多一二三四度。

咁倒不如摺左68M
為個元朗西總站開多條線

263M係荃鐵做總站仲衰
本身又唔係唔經荃鐵...
欖隧咁多條線經荃鐵...263M擺荃鐵既話荃灣段即係廢武功乍喎

難道你認為本身263M有甚麼武功？

入如心都好過係荃鐵掛...
起碼係欖隧上免費點對點丫

所謂時值因素 越聽越搞笑
即係話 某某地區要求某線繞經
本身行車路線同時間都多左 服務多左人
但仲可以俾人用呢個時值因素屈返條線減價
唔加價都無可厚非 但成本上升仲要調低收費
呢 d 咁荀既野 建議你地同各區議員推銷下仲好
一邊又多條線走入去 最後仲齊齊有價減
我諗 d 區議員聽到實好開心
之後再同埋政府講 叫佢寫埋呢個時值因素(淨指兜路要減價)入收費表
咁巴士公司一定要減 相信運吉民望有得提升喎
至於呢 d 生意 banghead 一定要俾某一班有超高智能既人先會做得掂


某 d 人真係保 263M 保到上晒腦
263M 路線設計有問題無客
就推 263M 去搶 68M 個大客源
同歸於盡?
所謂聯合班次 好大機會係名副其實 聯合到站 banghead
其實搞到咁複雜為乜?
要為保而保 就無乜價值再講落去

GTA :某 d 人真係保 263M 保到上晒腦
263M 路線設計有問題無客
就推 263M 去搶 68M 個大客源
同歸於盡?
所謂聯合班次 好大機會係名副其實 聯合到站 banghead
其實搞到咁複雜為乜?
要為保而保 就無乜價值再講落去

263M同68M本身就毫無關係...
我唔明點解要拉68M落水，又要搞到縮去荃鐵咁
洪水橋有幾多人住丫...又唔係冇車佢搭
搞乜要為一條線整冧成個元天既系統呢?

GTA :所謂時值因素 越聽越搞笑
即係話 某某地區要求某線繞經
本身行車路線同時間都多左 服務多左人
但仲可以俾人用呢個時值因素屈返條線減價
唔加價都無可厚非 但成本上升仲要調低收費
呢 d 咁荀既野 建議你地同各區議員推銷下仲好
一邊又多條線走入去 最後仲齊齊有價減
我諗 d 區議員聽到實好開心
之後再同埋政府講 叫佢寫埋呢個時值因素(淨指兜路要減價)入收費表
咁巴士公司一定要減 相信運吉民望有得提升喎
至於呢 d 生意 banghead 一定要俾某一班有超高智能既人先會做得掂

哦。冇新意，亦預左隊長閣下會係咁回文法。

時值既運用，我都會認同唔係下下拎出黎用。

或者唔好用時值去講嘢，
用番Effective length既concept。

30俾人嘈要減價，
主要都係因為太多位俾人夾高個里數，
好似兜麗瑤，其實對大部份既乘客，
只有浪費時間的份兒，
又要浪費時間又俾人屈錢，
唔怪得d客唔岔坐。

正如對岸10仔，
你估完全係城巴"良好意願"收$3.4請你由兩個鐘車河？
其實講穿左只係慳番係大道東重疊既用車，
對城巴而言，除笨有精添.....

當然，係「聖經」以外既嘢，
隊長唔明白都好正常。

GTA :某 d 人真係保 263M 保到上晒腦
263M 路線設計有問題無客
就推 263M 去搶 68M 個大客源
同歸於盡?
所謂聯合班次 好大機會係名副其實 聯合到站 banghead
其實搞到咁複雜為乜?
要為保而保 就無乜價值再講落去

何來同歸於盡？
只係幫某集團用更少既成本做更多既生意。

當然，有人只睇某線客量有冇跌，
從不理會客量會否上升，
多左客都唔會俾車人既....
(某君對33A之表述係一個好好既例子)