ck38 :要做一定做到
不過４月，得唔得呀？
其實點解唔考慮縮去荔枝角？

根 本 將 30 / 45 / 46 條 孖 坑 同 269M 掉 轉 ， 孖 坑 擺 30 / 269M , 單 坑 擺 45 / 46 就 得

點 解 唔 縮 去 荔 枝 角 ， 唔 多 唔 少 都 一 定 同 里 數 同 埋 區 域 有 關 （ 荔 枝 角 總 站 宜 家 屬 深 水 埗 區 範 圍 ）

天空之神 :

GTA :242X 取消回程係意料中事
41R 做尖咀客 但 242X 回程經唔經尖咀?
不如另開新線行三幹好過啦
或者將果兩班車 做多單 42A 都好
唔知 234s 又會唔會取消 或者 cut 班呢?


32B 同 36 合併呢項唔錯
如果係以循環線方式行走就更好

32B 同 32M 合併?
你諗住點合併?
我覺得咁合併法 不如再玩大 d
32B + 32M + 36 +36M 大合併
但咁搞收費係點就唔知.....
其實 32B+36 合併 點都好過 取消 32B 或改做兩味


264M 原來係咁兜... 行完元朗公路係咪仲要兜高埔?
其實不如 264M 行完大馬路直上公路走
高埔同大棠路由 263M 做 依後縮 263M 去洪水橋仲好啦
九記係咪想搵 264M 黎開拓區內客?

隊長既諗法小弟都有諗過既

32B x 36M
荃灣西站 - 葵芳地鐵站 (經石圍角 , 象山 , 梨木樹)
收 $3.2-$3.5 , 5-10 分一班
32M x 36
荃灣西站 - 葵芳地鐵站 (經昌榮路)
收 $3.2-$3.5 , 20 分一班
? 路線
石圍角 , 象山 , 梨木樹 (逆時計循環線)
經昌榮路....等等

如果版友有興趣既話可以加以整理出建議

-

264M 嘛 ,
老早講左運輸署幫佢搵緊出路架啦
順手踢出大馬路保輕鐵

奈何救左咁耐係愈整愈兜
結果出青衣 , 係天水圍吉車遊街 , 元朗市半吉車遊街

比我就一手踢佢出天慈路 , 慳返幾部車好過

咁合併法d班次仲衰過以前
36M一村一線都已經係5-10分鐘一班啦!
36一村一線班次最密都有11分鐘,最疏都只係15分鐘一班
36咁樣大整合竟然得番20分鐘一班
咁不如唔好變好過!
根本等32B直接取消好過喇
搞咁多把鬼!
p.s.點解運輸處對32B態度唔同70既
70號線運輸處既立場企到硬一硬,同班議員講到反對都無用,一定要取消
相反32B又唔見佢地咁多聲氣

B438 :

ck38 :要做一定做到
不過４月，得唔得呀？
其實點解唔考慮縮去荔枝角？

根 本 將 30 / 45 / 46 條 孖 坑 同 269M 掉 轉 ， 孖 坑 擺 30 / 269M , 單 坑 擺 45 / 46 就 得

點 解 唔 縮 去 荔 枝 角 ， 唔 多 唔 少 都 一 定 同 里 數 同 埋 區 域 有 關 （ 荔 枝 角 總 站 宜 家 屬 深 水 埗 區 範 圍 ）

30 個度
縮短冇題減價 ......

冇理由照收 $ 5.20

我想問41R村巴有沒有專營權

lmyy2k :我想問41R村巴有沒有專營權

專巴有營運權，但無專營權

setsuna :

lmyy2k :我想問41R村巴有沒有專營權

專巴有營運權，但無專營權

1) 營運權有沒有年期嗎, 那間x 豐會服務到幾時

2) 其實每年出的所謂巴士發展計劃,
是由巴士公司建議,是區議會建議,抑或是由運輸署建議呢
當中又有多少項建議獲通過

3) 而每年出的所謂巴士發展計劃,
建議計劃文件一年比一年遲,
講真還有多少空間比巴士服務發展
我覺得運輸署有意將巴士服務網絡縮細,
但喜歡開辦/加強專線小巴/村巴服務
有沒有偏心之嫌

lmyy2k :

setsuna :

lmyy2k :我想問41R村巴有沒有專營權

專巴有營運權，但無專營權

1) 營運權有沒有年期嗎, 那間x 豐會服務到幾時

2) 其實每年出的所謂巴士發展計劃,
是由巴士公司建議,是區議會建議,抑或是由運輸署建議呢
當中又有多少項建議獲通過

3) 而每年出的所謂巴士發展計劃,
建議計劃文件一年比一年遲,
講真還有多少空間比巴士服務發展
我覺得運輸署有意將巴士服務網絡縮細,
但喜歡開辦/加強專線小巴/村巴服務
有沒有偏心之嫌

1. 小巴同R車應該無。呢個係成個System的硬傷...
2. 一般黎講係運輸署渣旗，巴士公司同區議會有責任畀意見，然後係區議會及其委員會之上Deliberate
3. 一直都講RDP最大問題係絕不全盤

FZ8028 :35A 08年4月 加車1部 共18部

41A 08年6月換1部冷氣車共11部車 09年3月全冷$6.3

44S 08年7月轉全冷$11.

61M 08年6月調1部車行52x

69M 08年5月改道不繞經天耀巴總

242X 08年7月取消所有回程班次

263M 08年 5月減1部車 及將總站遷往荃灣如心廣場

264M 08年6月 改經元朗13區 及14區 即行元朗公路 十八鄉路 大棠路 教育路
N237 08年4月 減1部車

30 08年4月 減一部車並縮短至祖堯

36 08年4月 與32B 合併繞經象山村及石圍角村

46x 08年6月 加車一部

66 08年6月減車一部

278x 08年4月 加車一部

E31 08年 3月加車一部 09年3月再加車一部共15部

E42 09 年3月加車一部

整份野好短 好悶 值得1提只係242x cut 回程 同
36同32B 合併

另一份文件係41R 村巴詳細班次 我終於知點解242x 做唔住原來41R 回程班次都頗多

逐樣黎講一講先：
1.263M係青衣黎講幾乎不見得有人會上車，
有都去左上264M；睇怕RDP咁做係正確既，
因為呢條線既乘客主要係荃灣為多。
2.264M咁行好似仲兜左喎，
反而我想佢條線拉落青衣南做總站，
免卻左青衣南既人要特登轉車。
3.我真係好唔明242X點解要取消回程囉
呢條線唔入尖沙咀就要取消回程班次，
呢個係咩道理呀，呢條線係旺角仲有生存價值架！
我係創興門口上車，三個字左右就番到屋企啦！

AVD1 :30 個度
縮短冇題減價 ......

冇理由照收 $ 5.20

根 據 上 年 RDP 係 減 至 $4.7

但 仍 然 係 貴

根 據 Google Maps 估 算 ， 里 數 大 約 是 10.8 公 里 ， 收 費 應 為 $4.7

但 里 數 更 長 的 34 卻 只 收 $4.1

其 實 九 巴 是 用 甚 麼 標 準 來 定 價 ， 正 如 樓 上 所 講 30 收 5.2 ，

而 34 則 收 4.1

九 巴 應 該 重 新 定 立 一 個 標 準 來 定 價 ， 再 配 合 其 他 因 素 取 得 平 衡 ，

以 平 衡 各 方 面 利 益 。

我 認 為 這 樣 才 是 巴 士 公 司 長 遠 發 展 的 重 要 因 素 。

38置富花園~VA63 :其 實 九 巴 是 用 甚 麼 標 準 來 定 價 ， 正 如 樓 上 所 講 30 收 5.2 ，

而 34 則 收 4.1

九 巴 應 該 重 新 定 立 一 個 標 準 來 定 價 ， 再 配 合 其 他 因 素 取 得 平 衡 ，

以 平 衡 各 方 面 利 益 。

我 認 為 這 樣 才 是 巴 士 公 司 長 遠 發 展 的 重 要 因 素 。

睇里數做人，唯有等上路...

1032~HW1045 :

GTA :

1032~HW1045 :32B同36合併....吐....

32B....送俾小巴算喇....

要班尊貴既區議員肯先得架
之前 RDP 講過啦~ 取消或轉兩味
兩樣都俾人 ban 晒

送俾鐵巴喇.....

鐵巴先至唔會肯做呢 d 線
未蝕過呀?
天真少陣啦
你俾晒成果九記專營權任佢舞就可能會既

kps :咁合併法d班次仲衰過以前
36M一村一線都已經係5-10分鐘一班啦!
36一村一線班次最密都有11分鐘,最疏都只係15分鐘一班
36咁樣大整合竟然得番20分鐘一班
咁不如唔好變好過!
根本等32B直接取消好過喇
搞咁多把鬼!
p.s.點解運輸處對32B態度唔同70既
70號線運輸處既立場企到硬一硬,同班議員講到反對都無用,一定要取消
相反32B又唔見佢地咁多聲氣

等 32B 取消? 有得等架咩?
你估九記唔知就咁取消係最慳水慳力咩?
70 唔直接取消 可以同咩路線搞合併方案?
同埋 70 最致命係經繁忙地區 呢個原因 32B 就用唔到

如果學我之前講 將 32B 32M 36 36M 黎個大合併
班次最密依然係 5分鐘一班 總用車數字肯定細過而家
不過國瑞路就變成小巴世界
但咁合併最大問題我覺得係收費

victorchang371 :2.264M咁行好似仲兜左喎，
反而我想佢條線拉落青衣南做總站，
免卻左青衣南既人要特登轉車。
3.我真係好唔明242X點解要取消回程囉
呢條線唔入尖沙咀就要取消回程班次，
呢個係咩道理呀，呢條線係旺角仲有生存價值架！
我係創興門口上車，三個字左右就番到屋企啦！

2. 仲拉條線去青衣南? 嫌佢唔夠兜?
另問青衣南有乜總站有位俾你擺?

3.原因好簡單 客量長期偏低
佢係行得快 但依家 d 人實在太慳家
唔係咁多人會放工都為快俾多一蚊幾亳
就以你講既創興一站為例
十幾個等 42A 既人 一般係得三 四個會走出黎坐 242X

B438 :根 據 上 年 RDP 係 減 至 $4.7

但 仍 然 係 貴

根 據 Google Maps 估 算 ， 里 數 大 約 是 10.8 公 里 ， 收 費 應 為 $4.7

但 里 數 更 長 的 34 卻 只 收 $4.1

34 淨係兜荃灣西站 都唔知比以前行多幾多百米啦
同埋要睇返條線之前點發展 兜多左既地方 未必話加就加到
對返收費表既話 會發現 34 個收費係低過佢個最高收費

基本上全港絕大部分專利巴士收費都係跟據一份叫做收費等級表既野去計
個等級表並唔係巴士公司自己出 而係政府出既~
呢個等級表係會刊憲 有法律效力 如果黎緊幾大巴士公司加價獲批
咁新既收費等級表就可以係到時既憲報入面搵到
當然唔係一定會跟死 但絕大部分路線都係參考住呢份野去收錢
唔係海鮮價 你鐘意話收幾多就幾多 至少運吉都會批個收費先
而專營權條款入面亦應該有提到呢一點
如果話跟里數收錢就係"上路"
咁等同話 每間巴士公司一簽專營權個刻巳經開始上路

GTA :

1032~HW1045 :

GTA :

1032~HW1045 :32B同36合併....吐....

32B....送俾小巴算喇....

要班尊貴既區議員肯先得架
之前 RDP 講過啦~ 取消或轉兩味
兩樣都俾人 ban 晒

送俾鐵巴喇.....

鐵巴先至唔會肯做呢 d 線
未蝕過呀?
天真少陣啦
你俾晒成果九記專營權任佢舞就可能會既

kps :咁合併法d班次仲衰過以前
36M一村一線都已經係5-10分鐘一班啦!
36一村一線班次最密都有11分鐘,最疏都只係15分鐘一班
36咁樣大整合竟然得番20分鐘一班
咁不如唔好變好過!
根本等32B直接取消好過喇
搞咁多把鬼!
p.s.點解運輸處對32B態度唔同70既
70號線運輸處既立場企到硬一硬,同班議員講到反對都無用,一定要取消
相反32B又唔見佢地咁多聲氣

等 32B 取消? 有得等架咩?
你估九記唔知就咁取消係最慳水慳力咩?
70 唔直接取消 可以同咩路線搞合併方案?
同埋 70 最致命係經繁忙地區 呢個原因 32B 就用唔到

如果學我之前講 將 32B 32M 36 36M 黎個大合併
班次最密依然係 5分鐘一班 總用車數字肯定細過而家
不過國瑞路就變成小巴世界
但咁合併最大問題我覺得係收費

victorchang371 :2.264M咁行好似仲兜左喎，
反而我想佢條線拉落青衣南做總站，
免卻左青衣南既人要特登轉車。
3.我真係好唔明242X點解要取消回程囉
呢條線唔入尖沙咀就要取消回程班次，
呢個係咩道理呀，呢條線係旺角仲有生存價值架！
我係創興門口上車，三個字左右就番到屋企啦！

2. 仲拉條線去青衣南? 嫌佢唔夠兜?
另問青衣南有乜總站有位俾你擺?

3.原因好簡單 客量長期偏低
佢係行得快 但依家 d 人實在太慳家
唔係咁多人會放工都為快俾多一蚊幾亳
就以你講既創興一站為例
十幾個等 42A 既人 一般係得三 四個會走出黎坐 242X

B438 :根 據 上 年 RDP 係 減 至 $4.7

但 仍 然 係 貴

根 據 Google Maps 估 算 ， 里 數 大 約 是 10.8 公 里 ， 收 費 應 為 $4.7

但 里 數 更 長 的 34 卻 只 收 $4.1

34 淨係兜荃灣西站 都唔知比以前行多幾多百米啦
同埋要睇返條線之前點發展 兜多左既地方 未必話加就加到
對返收費表既話 會發現 34 個收費係低過佢個最高收費

基本上全港絕大部分專利巴士收費都係跟據一份叫做收費等級表既野去計
個等級表並唔係巴士公司自己出 而係政府出既~
呢個等級表係會刊憲 有法律效力 如果黎緊幾大巴士公司加價獲批
咁新既收費等級表就可以係到時既憲報入面搵到
當然唔係一定會跟死 但絕大部分路線都係參考住呢份野去收錢
唔係海鮮價 你鐘意話收幾多就幾多 至少運吉都會批個收費先
而專營權條款入面亦應該有提到呢一點
如果話跟里數收錢就係"上路"
咁等同話 每間巴士公司一簽專營權個刻巳經開始上路

收費問題?
就算合併番維持番收2.7/3.5
都未必過到班議員過關
仲何來想收費問題?
如果合併後仲要加價?
那梨木樹,象山,石圍角班議員仲唔嘈到拆天
(誇張d講:嘈到要問候人地娘親都似)

GTA :34 淨係兜荃灣西站 都唔知比以前行多幾多百米啦
同埋要睇返條線之前點發展 兜多左既地方 未必話加就加到
對返收費表既話 會發現 34 個收費係低過佢個最高收費

基本上全港絕大部分專利巴士收費都係跟據一份叫做收費等級表既野去計
個等級表並唔係巴士公司自己出 而係政府出既~
呢個等級表係會刊憲 有法律效力 如果黎緊幾大巴士公司加價獲批
咁新既收費等級表就可以係到時既憲報入面搵到
當然唔係一定會跟死 但絕大部分路線都係參考住呢份野去收錢
唔係海鮮價 你鐘意話收幾多就幾多 至少運吉都會批個收費先
而專營權條款入面亦應該有提到呢一點
如果話跟里數收錢就係"上路"
咁等同話 每間巴士公司一簽專營權個刻巳經開始上路

如 果 30 縮 短 真 係 要 照 收 $4.7 我 寧 願 佢 即 刻 上 路

唔 係 話 要 跟 車 費 表 跟 到 足 ， 但 係 咁 樣 藉 機 兜 路 收 到 貴 一 貴 唔 可 以 接 受 lor

B438 :

GTA :34 淨係兜荃灣西站 都唔知比以前行多幾多百米啦
同埋要睇返條線之前點發展 兜多左既地方 未必話加就加到
對返收費表既話 會發現 34 個收費係低過佢個最高收費

基本上全港絕大部分專利巴士收費都係跟據一份叫做收費等級表既野去計
個等級表並唔係巴士公司自己出 而係政府出既~
呢個等級表係會刊憲 有法律效力 如果黎緊幾大巴士公司加價獲批
咁新既收費等級表就可以係到時既憲報入面搵到
當然唔係一定會跟死 但絕大部分路線都係參考住呢份野去收錢
唔係海鮮價 你鐘意話收幾多就幾多 至少運吉都會批個收費先
而專營權條款入面亦應該有提到呢一點
如果話跟里數收錢就係"上路"
咁等同話 每間巴士公司一簽專營權個刻巳經開始上路

如 果 30 縮 短 真 係 要 照 收 $4.7 我 寧 願 佢 即 刻 上 路

唔 係 話 要 跟 車 費 表 跟 到 足 ， 但 係 咁 樣 藉 機 兜 路 收 到 貴 一 貴 唔 可 以 接 受 lor

所以我寧願叫佢廷長
都唔想比佢再縮短
我已經有 post 建議, 建議拉佢落南昌 ......