引言：一直以來，北區的對外交通主要以鐵路為主，過海也不例外，但由於乘鐵路需多重轉車，而且在早上的東鐵線往九龍方向基本上很難找到座位，過海的話要在尖東站步行往尖沙咀站轉乘荃灣線，費時失事。加上該兩線客量日趨飽和，所以北區的過海巴士一直都有需求。

北區居民每當提出373/A全日服務的要求，運輸署和九巴都以現有鐵路/巴士轉乘可應付需求和客量不足等原因拒絕。雖然北區居民可乘279X於大欖隧道轉車站轉乘968前往港島區，但由於968客量相當龐大，無法應付人口增加帶來的上升需求，故此加強373A班次甚至全日服務的聲音，一直不絕於耳。

近期八號幹線(沙田-長沙灣段)通車，原意是分流大埔道和獅隧的車流，但政府和各巴士公司無意開辦沙田至西九龍(經八號幹線)的新線。那北區呢？早前北區區議員要求開辦途經八號幹線的對外路線，但直到現在也只聞樓梯響，不見得有任何實際行動可言。

小弟覺得北區經八幹的過海線其實係有作為，而且隧道費也比欖隧便宜($8 vs $110)。但隱憂不是沒有，西隧長年的昂貴收費令人卻步，便宜的紅隧亦都要塞一大輪先過到海。希望巴士公司在西隧和紅隧之間作出平衡的抉擇。

各位版友如果有更佳的意見和建議，不妨發表一下意見。

多言了

好想問 : 373 同 373A 班次有幾飽和 ?

GJFT :好想問 : 373 同 373A 班次有幾飽和 ?

373既客量我不知道

但373A在上水有大量乘客上車，因此頂閘不足為奇


*論飽和，373/A都遙遙不及港鐵

北 區 出 港 島 行 尖 山 同 西 隧 真 係 一 個 鐘 多 少 少 就 得 ..
個 人 幾 睇 好 類 似 既 定 線 .

578。HE7921 :

GJFT :好想問 : 373 同 373A 班次有幾飽和 ?

373既客量我不知道

但373A在上水有大量乘客上車，因此頂閘不足為奇


*論飽和，373/A都遙遙不及港鐵

以前有人講過，上水班 373A 客當見到部車無位坐時，就會索性搭火車，而家情況有無變就唔知喇

當全線港島來往中區/灣仔巴士線都係頂到爆、
港島線班班頂閘既時間，
個人難以容忍只係冇位坐既巴士可以入到中環。

其實冇論行尖山定欖隧
西隧定東隧
Quota既問題先之再諗下一步
何況搭巴士舒服既只係有得坐既人
但係都唔會舒服得去邊
反正都係同鐵路一樣逼

Snoopy@S3BL :其實冇論行尖山定欖隧
西隧定東隧
Quota既問題先之再諗下一步
何況搭巴士舒服既只係有得坐既人
但係都唔會舒服得去邊
反正都係同鐵路一樣逼

Quota可以由其他重組得出
問題係...改左有冇用同對現時路線有咩幫助~~

HZ6921_KV7059 :Quota可以由其他重組得出
問題係...改左有冇用同對現時路線有咩幫助~~

咁可以重組邊D呢...?
如果係行尖山,西隧較好
但係班次方面非繁應該20-30分鐘一班
幾實行西隧一程百多元
以整個上水人口應該一程一定可以唔使蝕隧道錢
所以紅隧定西隧可以睇速度

1032~HW1045 :當全線港島來往中區/灣仔巴士線都係頂到爆、
港島線班班頂閘既時間，
個人難以容忍只係冇位坐既巴士可以入到中環。

講真當人地部部車都好似打仗咁北上 , 但 373 回程只係坐滿窗口位 ( 或 85% 座位坐左人 ) , 諗唔到點解要 373 全日

* 373A 較常見係未到上火坐滿 75% 窗口位

留意多 D 373 同 373A 既話, 會發現 2 條線多數班次都唔會有人企, 而且只在頭幾班車多人, 尾幾班冇乜人

373 去程客量主要來自聯和墟同大窩西, 回程就主要來自聯和墟同大窩西同華明, 上水客好少
而 373A 客量主要係華明同百和路一帶, 雖然要特登兜去上火, 但去到上火冇人等車飛站走既情況都好多時出現

2 條線都係遠離火車站既地方先會多客, 住得近火車站既居民大多會選擇鐵路
特別係兩鐵合併後, 去中環只係 16 蚊左右既至抵優惠價, 巴士無論係價錢同速度都比唔上鐵路

巴士係有 D 需求既, 但係需求係咪真係咁大就不敢下定論了

其實373系可以入灣仔入到今日係奇蹟...

Snoopy@S3BL :

HZ6921_KV7059 :Quota可以由其他重組得出
問題係...改左有冇用同對現時路線有咩幫助~~

咁可以重組邊D呢...?
如果係行尖山,西隧較好
但係班次方面非繁應該20-30分鐘一班
幾實行西隧一程百多元
以整個上水人口應該一程一定可以唔使蝕隧道錢
所以紅隧定西隧可以睇速度

行尖山,西隧條路長左先...
而且你大可睇睇本板多個建議係重組得到多部車出來

F Z 龍仔 :留意多 D 373 同 373A 既話, 會發現 2 條線多數班次都唔會有人企, 而且只在頭幾班車多人, 尾幾班冇乜人

373 去程客量主要來自聯和墟同大窩西, 回程就主要來自聯和墟同大窩西同華明, 上水客好少
而 373A 客量主要係華明同百和路一帶, 雖然要特登兜去上火, 但去到上火冇人等車飛站走既情況都好多時出現

2 條線都係遠離火車站既地方先會多客, 住得近火車站既居民大多會選擇鐵路
特別係兩鐵合併後, 去中環只係 16 蚊左右既至抵優惠價, 巴士無論係價錢同速度都比唔上鐵路

巴士係有 D 需求既, 但係需求係咪真係咁大就不敢下定論了

如果係咁既話 , 直情上水站飛得

a 線 : 聯和墟 -> 華明 -> 百和路 -> 公路 , 373A 路線
b 線 : 九龍坑 -> 大窩西 -> 太和 -> 公路 , 373 路線

咁樣分工可能好少少既(對 a 線來說)
b 線就 , 當抽下水啦

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至於版大提供既資料 ,
証明其需要極低
所以呢..... 279x <> 968 或者 港鐵好了
(當南北線通車我怕連 373A 都不保)

係咪真係咁有需要先
我見373A係勁多人在港澳碼頭落！
quota問題我覺得可以在繁時拿掉905一半quota
繁時去到極限即係可以做到每小時拿到十班車
但其他地區的居民都可能想要的