ccicoltd :

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

正街先轉右入「內」干諾道西，然後向左 u-turn 就可以合法入西隧
問題係巴士夠唔夠扭

某日搭 970 見到有部 904 由正街轉出干西
唔知咩事部 904 會咁行
亦唔知佢點樣入正街（電車路直接左轉正街？）
不過佢就cake死左在轉出干西既修路位

入西隧個位應該夠
反而電車路轉出正街，我有疑問


另外，我期待有 901 既誕生

ck38 :另外，我期待有 901 既誕生

又一村 - 堅城 果條901 ?
可以既 , 又可以 cover 104 後段(上環 - 堅城)

不過客又有幾多呢?
雖知道 904 都比人攪成咁 , 又唔算密車

P.S. 有人建議過 101 西隧版既 901 , 所以問下姐
^ 其實要郁 101 (或者取消 101), 應該唔係咁難既

ck38 :某日搭 970 見到有部 904 由正街轉出干西
唔知咩事部 904 會咁行
亦唔知佢點樣入正街（電車路直接左轉正街？）
不過佢就cake死左在轉出干西既修路位

入西隧個位應該夠
反而電車路轉出正街，我有疑問

完全正確, 相信係miss o左水街出口所以咁轉
電車路轉出正街呢個位如果正街修路就麻煩............

37B :

ck38 :某日搭 970 見到有部 904 由正街轉出干西
唔知咩事部 904 會咁行
亦唔知佢點樣入正街（電車路直接左轉正街？）
不過佢就cake死左在轉出干西既修路位

入西隧個位應該夠
反而電車路轉出正街，我有疑問

完全正確, 相信係miss o左水街出口所以咁轉
電車路轉出正街呢個位如果正街修路就麻煩............

但係電車路轉出正街，夠位轉？
好似好窄咁

天空之神 :

ck38 :另外，我期待有 901 既誕生

又一村 - 堅城 果條901 ?
可以既 , 又可以 cover 104 後段(上環 - 堅城)

我指既 901，係指 101 西隧版
　　　　　　　　　（↑　我之前都有建議過 - see here）

ck38 :

天空之神 :

ck38 :另外，我期待有 901 既誕生

又一村 - 堅城 果條901 ?
可以既 , 又可以 cover 104 後段(上環 - 堅城)

我指既 901，係指 101 西隧版
　　　　　　　　　（↑　我之前都有建議過 - see here）

可以架
順手送 101 上路也可

好似間接支持我之前既建議
601 , 619 , 641 極恐怖建議

* 咩話 , 太多人 ? 麻煩 111 出車鏈啦 sosad

天空之神 :

ck38 :

天空之神 :

ck38 :另外，我期待有 901 既誕生

又一村 - 堅城 果條901 ?
可以既 , 又可以 cover 104 後段(上環 - 堅城)

我指既 901，係指 101 西隧版
　　　　　　　　　（↑　我之前都有建議過 - see here）

可以架
順手送 101 上路也可

好似間接支持我之前既建議
601 , 619 , 641 極恐怖建議

* 咩話 , 太多人 ? 麻煩 111 出車鏈啦 sosad

我建議留101，
在一定程度上係保番條紅隧去西環既線。

堅城經西盤營行西隧去觀塘，
除左14同15會被更無情地抽水外，
行佐敦亦唔見得會快，
客量支持又略為不足，
故此我唔同意901既開辦 。

而送101上路既意思，
其實迫人行東廊外，
真係睇唔出有咩好處。

1032~HW1045 :我建議留101，
在一定程度上係保番條紅隧去西環既線。

堅城經西盤營行西隧去觀塘，
除左14同15會被更無情地抽水外，
行佐敦亦唔見得會快，
客量支持又略為不足，
故此我唔同意901既開辦 。

而送101上路既意思，
其實迫人行東廊外，
真係睇唔出有咩好處。

麻煩對 113 進行改組 banghead
拆一條 101 , 中途成堆路線分車分 Quota
(111 , 113 , 115 , 601 , 619 , 641)

另外 , 關 15 咩事 ?

-

回主題 , 西營盤問題
905 入又慢 , 904 入又慢
似乎比較麻煩(仲麻煩過城隧將荃/葵 , 沙田/大圍一分為二)

如果 970 整短途車 來往瑪麗醫院 又得唔得?

ck38 :

37B :

ck38 :某日搭 970 見到有部 904 由正街轉出干西
唔知咩事部 904 會咁行
亦唔知佢點樣入正街（電車路直接左轉正街？）
不過佢就cake死左在轉出干西既修路位

入西隧個位應該夠
反而電車路轉出正街，我有疑問

完全正確, 相信係miss o左水街出口所以咁轉
電車路轉出正街呢個位如果正街修路就麻煩............

但係電車路轉出正街，夠位轉？
好似好窄咁

以前 94 係咁行 + 做總站

天空之神 :

1032~HW1045 :我建議留101，
在一定程度上係保番條紅隧去西環既線。

堅城經西盤營行西隧去觀塘，
除左14同15會被更無情地抽水外，
行佐敦亦唔見得會快，
客量支持又略為不足，
故此我唔同意901既開辦 。

而送101上路既意思，
其實迫人行東廊外，
真係睇唔出有咩好處。

麻煩對 113 進行改組 banghead
拆一條 101 , 中途成堆路線分車分 Quota
(111 , 113 , 115 , 601 , 619 , 641)

另外 , 關 15 咩事 ?

回主題 , 西營盤問題
905 入又慢 , 904 入又慢
似乎比較麻煩(仲麻煩過城隧將荃/葵 , 沙田/大圍一分為二)

如果 970 整短途車 來往瑪麗醫院 又得唔得?

改113？
閣下不應如此無視灣仔南居民之服務需求。

如果你話唔關15事，
我覺得你根本唔知而家101發生緊咩事。

瑪麗掉頭...冇意思囉.....
沙宣道口掉頭，同唔去瑪麗冇分別；
去到置富掉頭，不如大家繼續俾970抽水吧.....

改904同905出入口不太可行
小弟好多年前都諗過
但德輔道西又唔可以右轉水街
同埋依家早上繁忙時間
904同905都有極大量乘客在出西隧後第一個站落
若唔由嘉安街出
跟類似970的方法出
會有小塞車
始終保險點計
西隧車有得兩邊出會較好

回應番905營運效率低的問題
個人覺得不如試試在繁忙時間先拆做兩條線
一條只去到德輔道西盡頭(皇后街)
一條就改行干諾道西去灣仔碼頭
咁樣其實可以吉番一半quota比其他西隧線入中環

104就建議開繁時西隧版特車解決
104拖卡問題極嚴重
竟然中午食飯時間都會經常出現拖卡情況

另建議試開901x
試下做類似小巴式的服務
由上環開行德輔道西再跟905落西隧
出佐敦道上東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道
用速度去吸引觀塘區走邊乘客
等他們去到觀塘再轉搭其他區內線抵達目的地

社清春 :改904同905出入口不太可行
小弟好多年前都諗過
但德輔道西又唔可以右轉水街

請善用皇后大道西

同埋依家早上繁忙時間
904同905都有極大量乘客在出西隧後第一個站落
若唔由嘉安街出
跟類似970的方法出
會有小塞車
始終保險點計
西隧車有得兩邊出會較好

你估嘉安街盞燈好得過西邊街+東邊街口?

回應番905營運效率低的問題
個人覺得不如試試在繁忙時間先拆做兩條線
一條只去到德輔道西盡頭(皇后街)
一條就改行干諾道西去灣仔碼頭
咁樣其實可以吉番一半quota比其他西隧線入中環

你只會令西環朋友躁到喊......

104就建議開繁時西隧版特車解決
104拖卡問題極嚴重
竟然中午食飯時間都會經常出現拖卡情況

104只需cut車或cut短，
開西隧版俾中環定西環先？
前者的話，請善用港鐵：
後者的話，請利用971加車及南行改行彌敦道


另建議試開901x
試下做類似小巴式的服務
由上環開行德輔道西再跟905落西隧
出佐敦道上東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道
用速度去吸引觀塘區走邊乘客
等他們去到觀塘再轉搭其他區內線抵達目的地

請善用641

904 同 905 好 難 搞 .
唯 一 可 搞 既 係 904 番 荔 枝 角 第 一 個 站 整 分 段 .

1032~HW1045 :你估嘉安街盞燈好得過西邊街+東邊街口?

但朝早d西隧車一出未u turn
已經要慢慢塞
再塞多d巴士入去？

1032~HW1045 :回應番905營運效率低的問題
個人覺得不如試試在繁忙時間先拆做兩條線
一條只去到德輔道西盡頭(皇后街)
一條就改行干諾道西去灣仔碼頭
咁樣其實可以吉番一半quota比其他西隧線入中環

你只會令西環朋友躁到喊......

唔會格
繁時905都差不多去到3分鐘一班
cut減一半都只係6分鐘
d車不是由灣仔開
咁樣班次穩定d
好過一係拖卡
一係就等耐都冇車

1032~HW1045 :另建議試開901x
試下做類似小巴式的服務
由上環開行德輔道西再跟905落西隧
出佐敦道上東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道
用速度去吸引觀塘區走邊乘客
等他們去到觀塘再轉搭其他區內線抵達目的地

請善用641

但淨係在中環已經塞死左呢
行西隧就係想避開中環
同埋盡量唔將人流帶入中環
再者，在西環唔會有人走去中環轉641呢！
由西環坐紅小去觀塘繁時頂盡都係8個字

社清春 :

1032~HW1045 :你估嘉安街盞燈好得過西邊街+東邊街口?

但朝早d西隧車一出未u turn
已經要慢慢塞
再塞多d巴士入去？
係...又點？
嘉安街一樣等三盞燈都轉唔到......

1032~HW1045 :回應番905營運效率低的問題
個人覺得不如試試在繁忙時間先拆做兩條線
一條只去到德輔道西盡頭(皇后街)
一條就改行干諾道西去灣仔碼頭
咁樣其實可以吉番一半quota比其他西隧線入中環

你只會令西環朋友躁到喊......

唔會格
繁時905都差不多去到3分鐘一班
cut減一半都只係6分鐘
d車不是由灣仔開
咁樣班次穩定d
好過一係拖卡
一係就等耐都冇車
3分鐘一班？你變出呢？
而且，中環車以現需求量而言，
6-10分鐘一班根本太密......

1032~HW1045 :另建議試開901x
試下做類似小巴式的服務
由上環開行德輔道西再跟905落西隧
出佐敦道上東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道
用速度去吸引觀塘區走邊乘客
等他們去到觀塘再轉搭其他區內線抵達目的地

請善用641

但淨係在中環已經塞死左呢
行西隧就係想避開中環
同埋盡量唔將人流帶入中環
再者，在西環唔會有人走去中環轉641呢！
由西環坐紅小去觀塘繁時頂盡都係8個字

中環塞死，
你呢個行法只會上環同西環既朋友快左，
但係金鐘既朋友真係對住你喊，
而且，我唔認為佐敦道或者加士居道天橋塞車情況會好得過德輔道+軒尼詩道慢行