1032~HW1045 :中環塞死，
你呢個行法只會上環同西環既朋友快左，
但係金鐘既朋友真係對住你喊，
而且，我唔認為佐敦道或者加士居道天橋塞車情況會好得過德輔道+軒尼詩道慢行

正因如此,所以當年個人力主唔開901
西環上環的確要快,但唔係搵架車去碌佐敦道o黎解決問題

1032~HW1045 :請善用641

我從來都認為641拉入堅城係完美做法, 睇下依家朝早番九龍、下晝過港島幾「好客」就知...
(無視港澳碼頭規定ing)

1032~HW1045 :係...又點？
嘉安街一樣等三盞燈都轉唔到......

但個度較少車行，出西隧入番德輔道西算好快
我早上繁忙時間坐都唔係等太耐
等最耐返而係在櫻桃街轉出去連翔道

1032~HW1045 :3分鐘一班？你變出呢？
而且，中環車以現需求量而言，
6-10分鐘一班根本太密......

但905唔經德輔道西
會比較大幅度地吸引大角咀客搭
繁時6-10分鐘一班其實都差不多

1032~HW1045 :中環塞死，
你呢個行法只會上環同西環既朋友快左，
但係金鐘既朋友真係對住你喊，
而且，我唔認為佐敦道或者加士居道天橋塞車情況會好得過德輔道+軒尼詩道慢行

但條線主要服務西環區
同金鐘客冇關係架
佐敦道或者加士居道天橋塞車情況都唔低
但同中環比還是相差很遠
我試過在下午繁時由西環去中環轉車搭720去太古城要用一個鐘
但搭紅小經西隧去觀塘都只係八個字

以下全為理想化想法:
港島方向:
904出西隧後經東邊街>皇后大道西>堅彌地城海旁回原線
905出西隧後干諾道西>西消防街回原線(跟968停西消防街一站)
九龍方向:
904改用正街>內干諾道西掉頭往西隧
905德輔道西後改行皇后街>皇后大道西>正街／水街往西隧

實際憂慮:
1. 九龍往東邊街至修打蘭街一段德輔道西, 904及905均不能完全覆蓋(以上建議預期　乘客乘905至西消防街後經天橋步行／乘904至正街再步行　至目的地)
2. 正街交通流量將大幅增加, 未知能否負荷
3. 承上點, 905若改用水街往西隧, 路線將有迂迴感覺, 比嘉安街省不了太多時間
4. 皇后大道西交通流量將大幅增加, 另外904(已過海)及905(未過海)同時行走皇后大道西, 或會引起混淆

社清春 :

1032~HW1045 :係...又點？
嘉安街一樣等三盞燈都轉唔到......

但個度較少車行，出西隧入番德輔道西算好快
我早上繁忙時間坐都唔係等太耐
等最耐返而係在櫻桃街轉出去連翔道

1032~HW1045 :3分鐘一班？你變出呢？
而且，中環車以現需求量而言，
6-10分鐘一班根本太密......

但905唔經德輔道西
會比較大幅度地吸引大角咀客搭
繁時6-10分鐘一班其實都差不多

1032~HW1045 :中環塞死，
你呢個行法只會上環同西環既朋友快左，
但係金鐘既朋友真係對住你喊，
而且，我唔認為佐敦道或者加士居道天橋塞車情況會好得過德輔道+軒尼詩道慢行

但條線主要服務西環區
同金鐘客冇關係架
佐敦道或者加士居道天橋塞車情況都唔低
但同中環比還是相差很遠
我試過在下午繁時由西環去中環轉車搭720去太古城要用一個鐘
但搭紅小經西隧去觀塘都只係八個字

6-10肯定冇先...一條成日拖卡ge路線.....6-10????
905係灣仔上有咩用....104係灣仔上快佢好多啦...
咁905係灣仔有咩用????
社清春唔該你解釋一下....
大角咀客有幾多先???係話旺角有都可以令人信囉....大角咀客??????
金鐘客點解冇關????部車經金鐘ga WOR....最理想根本係宿905...最少係金鐘開起
而且西區尚有大大條971係度....

天空之神 :

1032~HW1045 :我建議留101，
在一定程度上係保番條紅隧去西環既線。

堅城經西盤營行西隧去觀塘，
除左14同15會被更無情地抽水外，
行佐敦亦唔見得會快，
客量支持又略為不足，
故此我唔同意901既開辦 。

而送101上路既意思，
其實迫人行東廊外，
真係睇唔出有咩好處。

麻煩對 113 進行改組 banghead
拆一條 101 , 中途成堆路線分車分 Quota
(111 , 113 , 115 , 601 , 619 , 641)

另外 , 關 15 咩事 ?

-

回主題 , 西營盤問題
905 入又慢 , 904 入又慢
似乎比較麻煩(仲麻煩過城隧將荃/葵 , 沙田/大圍一分為二)

如果 970 整短途車 來往瑪麗醫院 又得唔得?

唔該你睇睇101同15係九龍區ge路線.....

37B :以下全為理想化想法:
港島方向:
904出西隧後經東邊街>皇后大道西>堅彌地城海旁回原線
905出西隧後干諾道西>西消防街回原線(跟968停西消防街一站)
九龍方向:
904改用正街>內干諾道西掉頭往西隧
905德輔道西後改行皇后街>皇后大道西>正街／水街往西隧:

實際憂慮仲有兩邊客流唔平衡(905往港島飛起德輔道西，實則上德輔道西係905第一大客源)
同埋既有得益者用多左頗多時間
往港島其實一齊在東邊街出會好d

HZ6921_KV7059 :6-10肯定冇先...一條成日拖卡ge路線.....6-10????
905係灣仔上有咩用....104係灣仔上快佢好多啦...
咁905係灣仔有咩用????
社清春唔該你解釋一下....
大角咀客有幾多先???係話旺角有都可以令人信囉....大角咀客??????
金鐘客點解冇關????部車經金鐘ga WOR....最理想根本係宿905...最少係金鐘開起
而且西區尚有大大條971係度....

但你諗下
若果住大角咀
在灣仔搭一條由干諾道西直落西隧唔經德輔道西的905係最快(快過914，堅城那邊亦快過971)
904同905在下班的繁忙時間
在大角咀的頭一個站每班車都已經有接近20個客落

我提議的901x係由上環開沿德輔道西依905的路線入西隧
唔經金鐘呢！
亦無諗住開好多班
最多只係抽數班101quota入觀塘

社清春 :

37B :以下全為理想化想法:
港島方向:
904出西隧後經東邊街>皇后大道西>堅彌地城海旁回原線
905出西隧後干諾道西>西消防街回原線(跟968停西消防街一站)
九龍方向:
904改用正街>內干諾道西掉頭往西隧
905德輔道西後改行皇后街>皇后大道西>正街／水街往西隧:

實際憂慮仲有兩邊客流唔平衡(905往港島飛起德輔道西，實則上德輔道西係905第一大客源)
同埋既有得益者用多左頗多時間
往港島其實一齊在東邊街出會好d

現時亦唔見得905客量好平衡~~

HZ6921_KV7059 :6-10肯定冇先...一條成日拖卡ge路線.....6-10????
905係灣仔上有咩用....104係灣仔上快佢好多啦...
咁905係灣仔有咩用????
社清春唔該你解釋一下....
大角咀客有幾多先???係話旺角有都可以令人信囉....大角咀客??????
金鐘客點解冇關????部車經金鐘ga WOR....最理想根本係宿905...最少係金鐘開起
而且西區尚有大大條971係度....

搭 905 一 定 去 旺 角 ?
104 同 905 既 客 源 根 本 唔 同 .
大 角 咀 一 個 中 匯 街 奧 運 站 都 落 唔 小 .
仲 有 富 貴 街 櫸 樹 街 旺 角 道 ..

971 ?
你 試 下 等 囉 .

37B :以下全為理想化想法:
港島方向:
904出西隧後經東邊街>皇后大道西>堅彌地城海旁回原線
905出西隧後干諾道西>西消防街回原線(跟968停西消防街一站)
九龍方向:
904改用正街>內干諾道西掉頭往西隧
905德輔道西後改行皇后街>皇后大道西>正街／水街往西隧

實際憂慮:
1. 九龍往東邊街至修打蘭街一段德輔道西, 904及905均不能完全覆蓋(以上建議預期　乘客乘905至西消防街後經天橋步行／乘904至正街再步行　至目的地)
2. 正街交通流量將大幅增加, 未知能否負荷
3. 承上點, 905若改用水街往西隧, 路線將有迂迴感覺, 比嘉安街省不了太多時間
4. 皇后大道西交通流量將大幅增加, 另外904(已過海)及905(未過海)同時行走皇后大道西, 或會引起混淆

咁 搞 我 覺 得 仲 麻 煩 ...
同 埋 大 道 西 轉 出 水 街 或 正 街 可 能 有 難 度 .

HZ6921_KV7059 :

社清春 :

1032~HW1045 :係...又點？
嘉安街一樣等三盞燈都轉唔到......

但個度較少車行，出西隧入番德輔道西算好快
我早上繁忙時間坐都唔係等太耐
等最耐返而係在櫻桃街轉出去連翔道

1032~HW1045 :3分鐘一班？你變出呢？
而且，中環車以現需求量而言，
6-10分鐘一班根本太密......

但905唔經德輔道西
會比較大幅度地吸引大角咀客搭
繁時6-10分鐘一班其實都差不多

1032~HW1045 :中環塞死，
你呢個行法只會上環同西環既朋友快左，
但係金鐘既朋友真係對住你喊，
而且，我唔認為佐敦道或者加士居道天橋塞車情況會好得過德輔道+軒尼詩道慢行

但條線主要服務西環區
同金鐘客冇關係架
佐敦道或者加士居道天橋塞車情況都唔低
但同中環比還是相差很遠
我試過在下午繁時由西環去中環轉車搭720去太古城要用一個鐘
但搭紅小經西隧去觀塘都只係八個字

6-10肯定冇先...一條成日拖卡ge路線.....6-10????
905係灣仔上有咩用....104係灣仔上快佢好多啦...
咁905係灣仔有咩用????
社清春唔該你解釋一下....
大角咀客有幾多先???係話旺角有都可以令人信囉....大角咀客??????
金鐘客點解冇關????部車經金鐘ga WOR....最理想根本係宿905...最少係金鐘開起
而且西區尚有大大條971係度....

大哭中，
中環行德輔道中，起碼d車係識郁，
101最行唔郁既部份都只係係菲林明道以東。

佐敦道+加士居道隨時齊齊唔郁囉.....
難道你打算等啟德的新路？
十年後再見....

估唔到有人會出埋呢d上環帝化計劃，
大哭。 sosad

另回春哥有關905大角咀客既問題，
我相信914同905一齊埋站，
中環唔會有人醒到坐905去大角咀囉.....

905要改，914當然應該加班。

KL9327 :

37B :以下全為理想化想法:
港島方向:
904出西隧後經東邊街>皇后大道西>堅彌地城海旁回原線
905出西隧後干諾道西>西消防街回原線(跟968停西消防街一站)
九龍方向:
904改用正街>內干諾道西掉頭往西隧
905德輔道西後改行皇后街>皇后大道西>正街／水街往西隧

實際憂慮:
1. 九龍往東邊街至修打蘭街一段德輔道西, 904及905均不能完全覆蓋(以上建議預期　乘客乘905至西消防街後經天橋步行／乘904至正街再步行　至目的地)
2. 正街交通流量將大幅增加, 未知能否負荷
3. 承上點, 905若改用水街往西隧, 路線將有迂迴感覺, 比嘉安街省不了太多時間
4. 皇后大道西交通流量將大幅增加, 另外904(已過海)及905(未過海)同時行走皇后大道西, 或會引起混淆

咁 搞 我 覺 得 仲 麻 煩 ...
同 埋 大 道 西 轉 出 水 街 或 正 街 可 能 有 難 度 .

嗯...的確要執904/905係好難
大道西轉出水街都無問題, 但轉正街只要修路/有車阻就唔使行
始終都係理想化想法...

37B :

KL9327 :

37B :以下全為理想化想法:
港島方向:
904出西隧後經東邊街>皇后大道西>堅彌地城海旁回原線
905出西隧後干諾道西>西消防街回原線(跟968停西消防街一站)
九龍方向:
904改用正街>內干諾道西掉頭往西隧
905德輔道西後改行皇后街>皇后大道西>正街／水街往西隧

實際憂慮:
1. 九龍往東邊街至修打蘭街一段德輔道西, 904及905均不能完全覆蓋(以上建議預期　乘客乘905至西消防街後經天橋步行／乘904至正街再步行　至目的地)
2. 正街交通流量將大幅增加, 未知能否負荷
3. 承上點, 905若改用水街往西隧, 路線將有迂迴感覺, 比嘉安街省不了太多時間
4. 皇后大道西交通流量將大幅增加, 另外904(已過海)及905(未過海)同時行走皇后大道西, 或會引起混淆

咁 搞 我 覺 得 仲 麻 煩 ...
同 埋 大 道 西 轉 出 水 街 或 正 街 可 能 有 難 度 .

嗯...的確要執904/905係好難
大道西轉出水街都無問題, 但轉正街只要修路/有車阻就唔使行
始終都係理想化想法...

如遇修路，皇后街依然可以作弊，
別擔心。

KL9327 :搭 905 一 定 去 旺 角 ?
104 同 905 既 客 源 根 本 唔 同 .
大 角 咀 一 個 中 匯 街 奧 運 站 都 落 唔 小 .
仲 有 富 貴 街 櫸 樹 街 旺 角 道 ..

971 ?
你 試 下 等 囉 .

事實上，堅城大把人mark實971。

大角咀，
914+971+904加埋，
絕對令905無力。

旨意905做旺角<>中區客，
我只話咁諗既人好天真好傻...... sosad

37B :4. 皇后大道西交通流量將大幅增加, 另外904(已過海)及905(未過海)同時行走皇后大道西, 或會引起混淆

現時 904 971 往九龍同 905 往港島，嘉安街站只係站柱的分別，距離唔夠廿米

37B :嗯...的確要執904/905係好難
大道西轉出水街都無問題, 但轉正街只要修路/有車阻就唔使行
始終都係理想化想法...

大道西右轉水街，曾幾何時有條用十二米的 5S 朝朝咁轉

1032~HW1045 :如遇修路，皇后街依然可以作弊，別擔心。

皇后街仲刺激，我坐過十一米蘭轉入皇后街北段，條街泊一架車已經要倒車偷位入

ccicoltd :

37B :4. 皇后大道西交通流量將大幅增加, 另外904(已過海)及905(未過海)同時行走皇后大道西, 或會引起混淆

現時 904 971 往九龍同 905 往港島，嘉安街站只係站柱的分別，距離唔夠廿米

37B :嗯...的確要執904/905係好難
大道西轉出水街都無問題, 但轉正街只要修路/有車阻就唔使行
始終都係理想化想法...

大道西右轉水街，曾幾何時有條用十二米的 5S 朝朝咁轉

1032~HW1045 :如遇修路，皇后街依然可以作弊，別擔心。

皇后街仲刺激，我坐過十一米蘭轉入皇后街北段，條街泊一架車已經要倒車偷位入

我指既係德輔道西尾個位....