905同104都係九巴同新巴大熱路線

但905營運效率低，灣仔又有104做相同功能
而104又被971抽水，而且西區坐的乘客又會坐太耐

那麼905及104應該如何重組??

小弟想法如下：

涉合路線：101、104、905

101 不入灣仔道
往觀塘方向，至金鐘道後改行：軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、海底隧道後依原線往觀塘
往堅尼地城方向，經海底隧道後改行：告士打道、分域街、軒尼詩道，後依原線往堅尼地城
減車6部

104 縮短至中環港澳碼頭
原線至皇后大道中後改行文咸東街及禧利街
減車10部

904及905重組為
904 荔枝角 <> 堅尼地城(卑路乍街)
905 荔枝角 <>灣仔碼頭

904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

905 改道：
往港島方向，經長沙灣道後改行南昌街、聚魚道、海輝道、雅翔道、西區海底隧道、干諾道中後依沿線往灣仔碼頭
往九龍方向，經連翔道後改行海輝道、聚魚道、南昌街及長沙灣道後回原線
班次大幅減至12-15分鐘一班，減車12部

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

印象中可在東邊街路口作弊..

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

正街先轉右入「內」干諾道西，然後向左 u-turn 就可以合法入西隧
問題係巴士夠唔夠扭

另外 104 石硤尾獨市，唔係話縮就縮

ccicoltd :

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

正街先轉右入「內」干諾道西，然後向左 u-turn 就可以合法入西隧
問題係巴士夠唔夠扭

另外 104 石硤尾獨市，唔係話縮就縮

預左有人咁講....

一、繁時石硤尾都唔多客坐出黎，
平均一班車都唔知有冇10個。
可想而知，當中既石塘咀+堅尼地城客可以話係少之又少

二、最多都係搞轉乘，
因為影響既客真少到喊

另回路口問題：
果個位講緊成4條行車線咁入去，
如果轉唔到，我要為有關車長大哭...... banghead

1032~HW1045 :

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

印象中可在東邊街路口作弊..

唔得既就要德輔道西左轉西邊街,右轉出水街,再出西隧
唔知呢個方法得唔得呢?

Joe :

1032~HW1045 :

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

印象中可在東邊街路口作弊..

唔得既就要德輔道西左轉西邊街,右轉出水街,再出西隧
唔知呢個方法得唔得呢?

德輔道西與西邊街交界發生嚴重交通意外.... banghead banghead

1032~HW1045 :

Joe :

1032~HW1045 :

va53 :

1032~HW1045 :904 改道：
往港島方向，過海後改行東邊街、皇后大道西、卑路乍街，後依原線往堅尼地城
往九龍方向，經德輔道西後，改行正街、干諾道西，後依原線往荔枝角
班次大幅加密至8-10分鐘一班，加車6部

記憶中正街左右點轉都返唔入西隧喎......

印象中可在東邊街路口作弊..

唔得既就要德輔道西左轉西邊街,右轉出水街,再出西隧
唔知呢個方法得唔得呢?

德輔道西與西邊街交界發生嚴交通意外.... banghead banghead

唔會，一係扭唔到入去，一係喺燈位同對頭車頂住 (西邊街長年都有車等燈上斜)

1032 兄個建議個度，強烈建議用剩返既 quota ，拉 971 港島方向行彌敦道，九龍方向就唔行都得，至少可以改善條線個情況，尤其港島方向...

小弟想法如下：

涉路線：101、104、905

101 不入灣仔道,皇后大道,牛頭角道
往觀塘方向，至金鐘道後改行：軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、海底隧道後依原線往觀塘
往堅尼地城方向，觀塘(裕民坊)後改行觀塘道後依原線至海底隧道後改行告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道,德輔道中,德輔道西後依原線往堅尼地城

104 縮短至中環(港澳碼頭)
減車 18 部

905 相若

vilo :1032 兄個建議個度，強烈建議用剩返既 quota ，拉 971 港島方向行彌敦道，九龍方向就唔行都得，至少可以改善條線個情況，尤其港島方向...

同意，
但理應在改動後，
每小時於彌敦道的104線的車次，
並沒有改變，
只係用車少左8部。

而旺角方面，
新904亦理應完全用回原905的quota，
故此，資源不多，未必足夠抬971出山。

而樓上某君回文，
看後即時放聲大哭，
104減18部車？乾脆摺左佢喇.....

再重申一次，
抬101出觀塘道，
同抬13D出觀塘道無異，
只有一條死途。

抬101出觀塘道，
同減104 18部車一樣，
乾脆摺左佢吧..

vilo :1032 兄個建議個度，強烈建議用剩返既 quota ，拉 971 港島方向行彌敦道，九龍方向就唔行都得，至少可以改善條線個情況，尤其港島方向...

971出彌敦道似乎唔應該+唔好...
971做內街先抽紅小水...又唔需要有配額限制....最可取的是西區得快旺角....

HZ6921_KV7059 :

vilo :1032 兄個建議個度，強烈建議用剩返既 quota ，拉 971 港島方向行彌敦道，九龍方向就唔行都得，至少可以改善條線個情況，尤其港島方向...

971出彌敦道似乎唔應該+唔好...
971做內街先抽紅小水...又唔需要有配額限制....最可取的是西區得快旺角....

入去唔係壞事，
問題係換番邊條入上海街.....

1032~HW1045 :

HZ6921_KV7059 :

vilo :1032 兄個建議個度，強烈建議用剩返既 quota ，拉 971 港島方向行彌敦道，九龍方向就唔行都得，至少可以改善條線個情況，尤其港島方向...

971出彌敦道似乎唔應該+唔好...
971做內街先抽紅小水...又唔需要有配額限制....最可取的是西區得快旺角....

入去唔係壞事，
問題係換番邊條入上海街.....

有邊條有會入上海街呢???