基於 960 未能服務銅鑼灣
而 968 本身班次頻密但要做晒銅鑼灣至上環，車程又唔短

如果繁時抽現有 960,968 路線開特別班次
１）960X　銅鑼灣至建生（不經金鐘）
２）968P　灣仔至元朗　（968 改為不經金鐘）
可行嗎？

968P開黎做乜？又唔係唔夠載...

ck38 :基於 960 未能服務銅鑼灣
而 968 本身班次頻密但要做晒銅鑼灣至上環，車程又唔短

如果繁時抽現有 960,968 路線開特別班次
１）960X　銅鑼灣至建生（不經金鐘）
２）968P　灣仔至元朗　（968 改為不經金鐘）
可行嗎？

閣下指盧押道方案？

我認為960特車係可行,但試辦時最好跟968沿線
到灣仔跟回960,試試客量如何,理想就飛左中、上環、金鐘
而968就應該維持現狀

我認為開 968P 要做港島中環、北角、魚涌、太古城、西灣河

968P 元朗(西)←→嘉亨灣

往嘉亨灣方向 經元朗青山公路,三號幹線,西區海底隧道,上環,中環,灣仔政府大樓,東區走廊,北角,魚涌,太古城,西灣河
往元朗(西)方向 經西灣河,太古城,魚涌,北角,灣仔告士打道,中環,西區海底隧道,三號幹線,元朗青山公路

服務時間及班次
元朗(西)開出 0710,0725,0740,0755 共 4 班
嘉亨灣開出 1745,1800,1815,1830 共 4 班

收費 全程 $23.5
過西區海底隧道後往嘉亨灣 $7.1
北角往嘉亨灣 $5.4
灣仔告士打道往元朗(西) $20.7
過西區海底隧道後往元朗(西) $15.3
大欖隧道轉車站往元朗(西) $8.4
博愛交匯處往元朗(西) $3.5

由 968 派出 4 輛

MM3587 :我認為開 968P 要做港島中環、北角、魚涌、太古城、西灣河

968P 元朗(西)←→嘉亨灣

往嘉亨灣方向 經元朗青山公路,三號幹線,西區海底隧道,上環,中環,灣仔政府大樓,東區走廊,北角,魚涌,太古城,西灣河
往元朗(西)方向 經西灣河,太古城,魚涌,北角,灣仔告士打道,中環,西區海底隧道,三號幹線,元朗青山公路

服務時間及班次
元朗(西)開出 0725,0740,0755,0810 共 4 班
嘉亨灣開出 1745,1800,1815,1830 共 4 班

收費 全程 $23.5
過西區海底隧道後往嘉亨灣 $7.1
北角往嘉亨灣 $5.4
灣仔告士打道往元朗(西) $20.7
過西區海底隧道後往元朗(西) $15.3
大欖隧道轉車站往元朗(西) $8.4
博愛交匯處往元朗(西) $3.5

由 968 派出 4 輛

開0810? banghead
九點半都未到北角，
開黎做乜？

而且，
唔明你走左阻塞太安街既原因。

MM3587 :我認為開 968P 要做港島中環、北角、魚涌、太古城、西灣河

968P 元朗(西)←→嘉亨灣

往嘉亨灣方向 經元朗青山公路,三號幹線,西區海底隧道,上環,中環,灣仔政府大樓,東區走廊,北角,魚涌,太古城,西灣河
往元朗(西)方向 經西灣河,太古城,魚涌,北角,灣仔告士打道,中環,西區海底隧道,三號幹線,元朗青山公路

服務時間及班次
元朗(西)開出 0725,0740,0755,0810 共 4 班
嘉亨灣開出 1745,1800,1815,1830 共 4 班

收費 全程 $23.5
過西區海底隧道後往嘉亨灣 $7.1
北角往嘉亨灣 $5.4
灣仔告士打道往元朗(西) $20.7
過西區海底隧道後往元朗(西) $15.3
大欖隧道轉車站往元朗(西) $8.4
博愛交匯處往元朗(西) $3.5

由 968 派出 4 輛

點解要開到西灣河咁遠既 sosad
咁遲下咪要入埋南區 banghead

這次研討
主要就現有銅鑼灣至上環之間之服務而定，作出比較簡單之改善
包括提供繁時 960 銅鑼灣特別班次、縮短 968 銅鑼灣/灣仔之車程
其他地區 如天后以東 之建議暫不考慮

EH2674 :968P開黎做乜？又唔係唔夠載...

主要係取代 968 skip 金鐘中環一段路

1032~HW1045 :閣下指盧押道方案？

未有詳細定案
不過盧押道係其中一個考慮方案

可以話，繁時
960,968P 主要做 金鐘/中環
960X,968 主要做 銅鑼灣/灣仔

ck38 :

EH2674 :968P開黎做乜？又唔係唔夠載...

主要係取代 968 skip 金鐘中環一段路

1032~HW1045 :閣下指盧押道方案？

未有詳細定案
不過盧押道係其中一個考慮方案

可以話，繁時
960,968P 主要做 金鐘/中環
960X,968 主要做 銅鑼灣/灣仔

銅鑼灣<>屯門係有一定需求
問題在於點行同交唔交到數...
否則...又是老一句:港鐵見

HZ6921_KV7059 :銅鑼灣<>屯門係有一定需求
問題在於點行同交唔交到數...
否則...又是老一句:港鐵見

提出「研討」而唔係「建議」，就係想睇下其他人有無好建議

整體quota無問題
問題主要在路線上
（西行計）
銅鑼灣線（唔經金鐘道）最少都要行少少告士打道同干諾道中

ck38 :

HZ6921_KV7059 :銅鑼灣<>屯門係有一定需求
問題在於點行同交唔交到數...
否則...又是老一句:港鐵見

提出「研討」而唔係「建議」，就係想睇下其他人有無好建議

整體quota無問題
問題主要在路線上
（西行計）
銅鑼灣線（唔經金鐘道）最少都要行少少告士打道同干諾道中

路線上好難唔塞車...
但問題唔係大....而且的確有如此需要

要經銅鑼灣 禮頓道差唔多係不二選擇
無乜可能可以經到怡和街

960 我諗到兩個方案
1.特車總站擺銅鑼灣天后
早上繁時由干諾道中經夏慤道直落告士打道
再經維園道天橋 高士威道去天后
下午就由銅鑼灣天后開經高士威道 禮頓道 摩理臣山道 入返軒尼詩道

2.特車總站照係灣仔碼頭
早上繁時整經班特車繞經銅鑼灣
由干諾道中經夏慤道直落告士打道
再經維園道天橋 波斯富街 禮頓道 摩理臣山道 軒尼詩道 菲林明道
下午就由灣仔碼頭開由菲林明道出告士打道
經波斯富街 禮頓道 摩理臣山道 入返軒尼詩道

方案一就直接 d 仲可以去到天后
方案二就大致覆蓋晒銅鑼灣

特唔特快 最重要睇銅鑼灣做到幾多客
如果特快 但銅鑼灣 灣仔客唔多 咁只會影響中環同上環既客
就算搞 應該都係早繁先搞 我建議只飛中環
下午繁就算特快 都會係干諾道中停一停中環 上環既大站

我諗到一個可以比quota 960特車入銅鑼灣的方法
968理論上係拆左做兩邊
一條服侍上環、中環、金鐘
一條就比灣仔、銅鑼灣
咁資源分左兩邊
自然地入銅鑼灣的班次亦會削減
咁就可以比960特車入銅鑼灣

社清春 :我諗到一個可以比quota 960特車入銅鑼灣的方法
968理論上係拆左做兩邊
一條服侍上環、中環、金鐘
一條就比灣仔、銅鑼灣
咁資源分左兩邊
自然地入銅鑼灣的班次亦會削減
咁就可以比960特車入銅鑼灣

強行拆968可以咩...
而且拆左又是否交到數呀???