3ASV434 :唔係啩，條線已經係離島線最旺場，咁都要蝕???

曾經睇過星島話,長洲線依兩年已經蝕左幾百萬

cmbsf1 :

A350 XWB :

ck38 :不如研究開荃灣至離島線

荃灣位於香港中心點，去長沙灣、新界東、大西北都方便
離島客唔使下下去中環轉車

同意

始終香港仔位於港島區
我唔認為有好大既「兜大圈」問題

反而去九龍甚至新界會比去南區唔方便好多倍

一個南區唔見得有好大需求，極其量只係長洲去南區返工返學既人
亦唔見得其他區域既人去長洲會走入南區搭船

反而去荃灣就會方便到來往整個西九龍, 新界西, 北部

既然之前既例子係咁成功(雖然非法)，唔見得好有問題
同埋建議得去南區，服務對象就係香港島唔係九龍新界啦。

同埋點都唔會同意係荃灣，因為碼頭地點係好唔就腳
尖沙咀做碼頭反而先叫做四通八達到

尖沙咀碼頭係四通八達, 但只限於往返九龍區, 要搭車入荃葵、大西北就要行番出彌敦道, 都唔係近;
再者如樓上所言, 離島去尖沙咀, 搭到出中環轉天星都好方便, 開多條咁近似既線都只係左手交右手,
唔好忘記之前都有過尖沙咀<>離島既假日航線, 咪又係執粒收場...

再睇下荃灣碼頭, 我點睇都睇唔出會好唔就腳, 大大個西鐵站o係旁邊, 二十分鐘已可往返新界西北,
至於區內客, 一大堆巴士小巴線無邊度去唔到, 講埋新界東, 同樣方便, 43X/73X/278X, 唔駛怕屈機...

430@629 :曾經睇過星島話,長洲線依兩年已經蝕左幾百萬

呢個問題已經唔係單純新渡輪做唔做到既問題，
而係長洲既遊客數目跌到喊....

不過，
係南區鐵路開通後，
其實係有個需要諗諗係咪用香港仔作為離島渡輪服務既中心。

雖則中環係好方便，
但去中環既營運成本亦唔係平。
去香港仔既好處，至少可預見既係香港仔出港島各區既轉車費唔會貴得過中環好多，
同時亦唔會多太多時間(以鐵路及香隧不塞車既前題下推算)。

相反，渡輪所以慳到既成本就都相當可觀。

不過見樓上講開長洲有船去荃灣/屯門，
我諗緊離島渡輪航線可唔可以利用以下既形式服務：
以長洲 及 南丫島 為例：
長洲/榕樹灣/索罟灣<>香港仔 設定為基本服務
提供較密班次(各約30-60分鐘一班)
長洲/榕樹灣<>荃灣/屯門(經中環) 設定為快速船服務
提供各60-90分鐘一班

一來，可以減省 渡輪公司係提供基本服務的成本；
二來，為離島居民提供往新界西新市鎮服務之同時，
亦可以提供新界西新市鎮往返港島市中心渡輪服務，
間接協助減輕前往港島的鐵路及道路壓力。

1032~HW1045 :不過，係南區鐵路開通後，
其實係有個需要諗諗係咪用香港仔作為離島渡輪服務既中心。

雖則中環係好方便，但去中環既營運成本亦唔係平。
去香港仔既好處，至少可預見既係香港仔出港島各區既轉車費唔會貴得過中環好多，
同時亦唔會多太多時間(以鐵路及香隧不塞車既前題下推算)。

南丫島依家已經有船去香港仔，呢個唔係問題

不過其他三個地方，除左長洲，去香港仔似乎都唔太可以降低營運成本

1032~HW1045 :不過，係南區鐵路開通後，
其實係有個需要諗諗係咪用香港仔作為離島渡輪服務既中心。

雖則中環係好方便，但去中環既營運成本亦唔係平。
去香港仔既好處，至少可預見既係香港仔出港島各區既轉車費唔會貴得過中環好多，
同時亦唔會多太多時間(以鐵路及香隧不塞車既前題下推算)。

迫人轉多次(2 次)車
人地係中環返工既 ,
你就走去踼條線走

而果幾個島仔既旅遊業就.......
某 D 地區既人真係可能唔會去 sosad

-

降低營運成本 ?
其實取消普通 / 豪華位

全部轉哂快船(需減價) 又得唔得??
唔知點解成日覺得大船好蝕

cmbsf1 :同埋點都唔會同意係荃灣，因為碼頭地點係好唔就腳
尖沙咀做碼頭反而先叫做四通八達到

尖沙咀只係中環對面，而且中環都好方便
另外，如果尖沙咀可以取代到荃灣既優點
咁點解唔去中環轉車／船？

而荃灣碼頭雖然唔算好方便，但有西鐵、43X、區內線做駁腳
方便到大部份西九龍、新界地區

想知道究竟有幾唔就腳……

天空之神 :

1032~HW1045 :不過，係南區鐵路開通後，
其實係有個需要諗諗係咪用香港仔作為離島渡輪服務既中心。

雖則中環係好方便，但去中環既營運成本亦唔係平。
去香港仔既好處，至少可預見既係香港仔出港島各區既轉車費唔會貴得過中環好多，
同時亦唔會多太多時間(以鐵路及香隧不塞車既前題下推算)。

迫人轉多次(2 次)車
人地係中環返工既 ,
你就走去踼條線走

而果幾個島仔既旅遊業就.......
某 D 地區既人真係可能唔會去 sosad

降低營運成本 ?
其實取消普通 / 豪華位

全部轉哂快船(需減價) 又得唔得??
唔知點解成日覺得大船好蝕

邊個踢走中環船？
做板管做到你係度亂抽水囉...

ck38 :南丫島依家已經有船去香港仔，呢個唔係問題

不過其他三個地方，除左長洲，去香港仔似乎都唔太可以降低營運成本

同意你既講法，
梅坪二線應該可以考慮合併。

430@629 :但間唔中有聽過下有D舢舨仔被人包左,偷雞咁駛出避風塘外去長洲.....但一隻舢舨仔駛出避風塘都拋到飛起,何況係係東博尞......
有時間的話叫阿爸去找下姜先生問下先。

quote左呢段我反而試過
不過係長洲
我唔知係咪舢舨
有次我個姨丈+姨媽岩岩要送野去屯門
所以我同我呀媽坐佢地隻船返去
之後用左30min就去到咖啡灣附近一個碼頭

1032~HW1045 :邊個踢走中環船？
做板管做到你係度亂抽水囉...

問題係呢度啦
又開多條線 ?
NWFF 真係可以收埋 D 大船唔使做都得
(指分薄左客源)

天空之神 :

1032~HW1045 :邊個踢走中環船？
做板管做到你係度亂抽水囉...

問題係呢度啦
又開多條線 ?
NWFF 真係可以收埋 D 大船唔使做都得
(指分薄左客源)

呢個的確係事實

另外，假使有一日香港仔線儲到每小時二千客次，大船都係無用，因為入唔到去

ccicoltd :

天空之神 :

1032~HW1045 :邊個踢走中環船？
做板管做到你係度亂抽水囉...

問題係呢度啦
又開多條線 ?
NWFF 真係可以收埋 D 大船唔使做都得
(指分薄左客源)

呢個的確係事實

另外，假使有一日香港仔線儲到每小時二千客次，大船都係無用，因為入唔到去

唔一定係新輪開，其實可以公開投標

另外，用船方面則使用26m雙體船

3ASV434 :唔一定係新輪開，其實可以公開投標

另外，用船方面則使用26m雙體船

我某程度上係係指專營權問題

獨市已經冇咩人競爭(講緊競投中環長洲線)
仲搵另一間公司做

新輪真係可能放棄半條線算
(全部變哂快船 , 又或者係再 cut 班)
大船可能已經冇咁大需求要開 sosad

-
* 反而梅坪 合併建議其實可取
不過可能要提速(例如全面使用快船 + 整體票價下調)
如果唔係我覺得要實行都幾困難

天空之神 :

3ASV434 :唔一定係新輪開，其實可以公開投標

另外，用船方面則使用26m雙體船

我某程度上係係指專營權問題

獨市已經冇咩人競爭(講緊競投中環長洲線)
仲搵另一間公司做

新輪真係可能放棄半條線算
(全部變哂快船 , 又或者係再 cut 班)
大船可能已經冇咁大需求要開 sosad

-
* 反而梅坪 合併建議其實可取
不過可能要提速(例如全面使用快船 + 整體票價下調)
如果唔係我覺得要實行都幾困難

我覺得一齊行細船先係渡輪公司脫苦海既方法。

當然，票價又係時間諗諗

1032~HW1045 :我覺得一齊行細船先係渡輪公司脫苦海既方法。

當然，票價又係時間諗諗

敢問 , 批新輝用左幾耐??
十年左右就換船 ?

* 其實講真細船好拋 , 試過搭 HKFF 既細船(雙體) ,
一架 Turbojet 既船係側面經過 (反方向)
成隻船真係好拋

** 其實快船(中環-長洲)收費我會建議減到 平日 $13 -15 左右 , 假日$20-23 左右
取消所有普通渡輪服務
(不過我怕既係冇咁多船用 , 得果 10 隻快船)

-

而 長洲-香港仔 我會建議 同 香港仔 - 北角村 - 榕樹灣合併
由 HKKF , NWFF 聯營

唔知大家點睇呢?

天空之神 :

1032~HW1045 :我覺得一齊行細船先係渡輪公司脫苦海既方法。

當然，票價又係時間諗諗

敢問 , 批新輝用左幾耐??
十年左右就換船 ?

* 其實講真細船好拋 , 試過搭 HKFF 既細船(雙體) ,
一架 Turbojet 既船係側面經過 (反方向)
成隻船真係好拋

** 其實快船(中環-長洲)收費我會建議減到 平日 $13 -15 左右 , 假日$20-23 左右
取消所有普通渡輪服務
(不過我怕既係冇咁多船用 , 得果 10 隻快船)

-

而 長洲-香港仔 我會建議 同 香港仔 - 北角村 - 榕樹灣合併
由 HKFF , NWFF 聯營

唔知大家點睇呢?

我唔係好明邊間係HKFF...