其 實 三 門 巴 士 又 係 咪 咁 有 需 求 先 ?
基 本 上 係 繁 時 先 會 顯 出 最 大 功 能 .

三 門 的 確 係 加 快 落 客 速 度 ,
但 係 就 會 載 少 左 客 ,
其 實 效 率 都 係 冇 咩 改 變 ...

KL9327 :三 門 的 確 係 加 快 落 客 速 度 ,
但 係 就 會 載 少 左 客 ,
其 實 效 率 都 係 冇 咩 改 變 ...

當樓上廿幾人樓下十幾人逼埋一個站起一度閘落車
你就會明個速度差幾遠 sosad

講真以前既三門車其實載客差無幾
果個位頂到盡都係三四個人
但係速度其實差一定距離


不過番番最根本問題
其實新車個底盤設計同三門早已有一定衝突

我反而覺得整闊落車門會好過加多一道門
就算唔睇底盤設計
我相信少一道門都慳番車門果d氣動既組件
慳番維修費

KL9327 :其 實 三 門 巴 士 又 係 咪 咁 有 需 求 先 ?
基 本 上 係 繁 時 先 會 顯 出 最 大 功 能 .

三 門 的 確 係 加 快 落 客 速 度 ,
但 係 就 會 載 少 左 客 ,
其 實 效 率 都 係 冇 咩 改 變 ...

聽D司機話三門好難睇到後門…
有人響後門上車都唔知WO

Volante-KA8657 :但其實今時今日, 3+2已經算係不合時宜
有時我坐部3+2車預著得返一個位, 我寕願企全程
因為坐仲辛苦過企
如果好似27咁密, 真係等後車好過..

(我自已身型約莫响直車上面啱啱好
2+2 AV/豬我肯定頂腳)

其實而家3+2同2+2開始分別唔大
D人都係隔中間個位坐
甚至放野既用途

個人覺得現在的12m雙層巴士其實可以加扇單頁尾門去吸引乘客企後d
因為很多人都唔大願意企後
原因可能係快要落車同埋現在條下層後面的走道其實頗窄(過人很難)等等
這個方案特別適合市區流水線
其實外國的單層12m城市巴士有很多都係前中後三扇雙頁門
香港可以借鏡下

社清春 :個人覺得現在的12m雙層巴士其實可以加扇單頁尾門去吸引乘客企後d
因為很多人都唔大願意企後
原因可能係快要落車同埋現在條下層後面的走道其實頗窄(過人很難)等等
這個方案特別適合市區流水線
其實外國的單層12m城市巴士有很多都係前中後三扇雙頁門
香港可以借鏡下

以現時 B9TL 同 Trident E500 底盤o既設計，想開多度尾門簡直天方夜譚。

都係望Lion City DD吧...

不過又係老問題，太長。

從來不坐吉都 :都係望Lion City DD吧...

不過又係老問題，太長。

Lion's City DD 係左軑
右軑的可能開唔到尾門....

btw, 好多12米的三門巴士都係左軑....

永東西雞JX2689 :

KL9327 :其 實 三 門 巴 士 又 係 咪 咁 有 需 求 先 ?
基 本 上 係 繁 時 先 會 顯 出 最 大 功 能 .

三 門 的 確 係 加 快 落 客 速 度 ,
但 係 就 會 載 少 左 客 ,
其 實 效 率 都 係 冇 咩 改 變 ...

聽D司機話三門好難睇到後門…
有人響後門上車都唔知WO

以現時而言
加番部閉路電視都夠洗

KC6994 :

從來不坐吉都 :都係望Lion City DD吧...

不過又係老問題，太長。

Lion's City DD 係左軑
右軑的可能開唔到尾門....

btw, 好多12米的三門巴士都係左軑....

廠商主要針對以左軑車為主o既市場，所以將 12 米單邊三門車o既偈放正左邊車尾 (Lion's City 如是，Citaro 如是，B7/9L 亦如是)。
所以 Lion's City DD 都係一樣唔可能o係左邊開尾門，除非將車尾o既驅動組件對調搬去右邊。

要設計一個適合右軑車市場o既 12 米單邊三門車，如果無人肯大量購買去分擔重新設計車尾成本o既話幾乎唔會成事。

KZ4977 :

KC6994 :
Lion's City DD 係左軑
右軑的可能開唔到尾門....

btw, 好多12米的三門巴士都係左軑....

廠商主要針對以左軑車為主o既市場，所以將 12 米單邊三門車o既偈放正左邊車尾 (Lion's City 如是，Citaro 如是，B7/9L 亦如是)。
所以 Lion's City DD 都係一樣唔可能o係左邊開尾門，除非將車尾o既驅動組件對調搬去右邊。

要設計一個適合右軑車市場o既 12 米單邊三門車，如果無人肯大量購買去分擔重新設計車尾成本o既話幾乎唔會成事。

其實係英國(某機場 Park & Ride)係有一批右呔四門 Centroliner 掛接, 車尾尾擔後設有一隻門
根本上呢種設計係存在既, 問題係:
1) 一般12米三軸巴士尾跨唔足以容納一隻闊門
2) 因為多左一隻門, 冷氣流失大左, 變相冷氣既輸出要增大以應付大左既 heat load
3) 要大量量產化先至可以更抵用(or 令廠家有足夠利潤, say, 300 台先可以令佢有誘因去量產)

所以我認為香港單層巴士用三門+肥仔呔先至合乎實際需要, 甚至全架車得頭尾兩度門, 全部用橫位去改變乘客習慣

LA SEYNE FRANCE :

KZ4977 :

KC6994 :
Lion's City DD 係左軑
右軑的可能開唔到尾門....

btw, 好多12米的三門巴士都係左軑....

廠商主要針對以左軑車為主o既市場，所以將 12 米單邊三門車o既偈放正左邊車尾 (Lion's City 如是，Citaro 如是，B7/9L 亦如是)。
所以 Lion's City DD 都係一樣唔可能o係左邊開尾門，除非將車尾o既驅動組件對調搬去右邊。

要設計一個適合右軑車市場o既 12 米單邊三門車，如果無人肯大量購買去分擔重新設計車尾成本o既話幾乎唔會成事。

其實係英國(某機場 Park & Ride)係有一批右呔四門 Centroliner 掛接, 車尾尾擔後設有一隻門
根本上呢種設計係存在既, 問題係:
1) 一般12米三軸巴士尾跨唔足以容納一隻闊門
2) 因為多左一隻門, 冷氣流失大左, 變相冷氣既輸出要增大以應付大左既 heat load
3) 要大量量產化先至可以更抵用(or 令廠家有足夠利潤, say, 300 台先可以令佢有誘因去量產)

所以我認為香港單層巴士用三門+肥仔呔先至合乎實際需要, 甚至全架車得頭尾兩度門, 全部用橫位去改變乘客習慣

唉……任何o野都係講錢傷感情 T_T
o係香港仲邊有公司可以咁大手筆一炮過買一百部（暫且唔講到三百部咁 harsh）新式三門單層番o黎用…… T_T

KZ4977 :

LA SEYNE FRANCE :3) 要大量量產化先至可以更抵用(or 令廠家有足夠利潤, say, 300 台先可以令佢有誘因去量產)

唉……任何o野都係講錢傷感情 T_T
o係香港仲邊有公司可以咁大手筆一炮過買一百部（暫且唔講到三百部咁 harsh）新式三門單層番o黎用…… T_T

又或者咁講, 如果公司前景唔足以令投資者願意去付出更多購買新技術提昇服務質素, 咁唔去買次世代單層黎用都無可厚非

舉 BVG/ 杜拜既次世代雙層為例, BVG 最初訂單買 150 部, 到到而家總共會買最少 600部, 生產線由 2005 排到 2010 年, 以一部三十一萬歐羅起計, 講緊既係一億八千幾萬歐羅既生意, 而且呢款車做完歐洲環迴展覽仲有其它地方有興趣, 試問咁大舊肥豬肉 NEOMAN 又點會鬆手呢?
(按: Volvo 曾經有諗過用佢地既雙層車進軍柏林, 結果? )
講番香港, 專利巴士公司前景惡劣, 每間公司都以經濟效率優先化為前提, 造就 trident/ B10TL 呢D 廉價技術巴士係市場大賣, 當 Neoplan 既 CANBUS 電腦系統行左九年後最新既 E500先至有 CANBUS 之類既系統出現
(姑勿論 Neoplan 既系統有幾易壞, 但佢既系統當時的確係為減低維護成本而出發)
係香港呢D 畸型市場, 要打破兩大廠家既壟斷, 除非 TD 放寬營運限制令前景明朗化, 否則所謂既新單層其實亦只係炒冷飯而已

小弟愚問
左軚設計轉做右軚設計真的很費資源去做？
其實唔係mirror左個設計圖再執番d細節就搞點咁ge咩