GTA :

Snoopy@S3BL :

GTA :現時既可能性唔大
因為城隧轉車站繁時巳經超出負荷
要俾龍運既線埋站前
唔該先擴建城隧轉車站

會唔會大過頭
反而對市民唔方便?
向荃灣方向係站頭行去搭46X已經有D師奶嘈
如果再加長可能俾人話
反而反方向就ok
因為46X既客經常排出去

大過頭??
極度建議你早繁八點半至九點半
去城隧睇下條等埋站既巴士龍
最勁見過幾乎頂住隧道口 banghead

仲有 講最長既隧道口轉車站 未有耐到城隧

或者未必要全時間用晒咁長
但前前後後可以預留一 d 位專俾繁時用
後既位 繁時停多一兩部車落客
前既位 可以俾前面站既車更易打尖
或同線行前 d 兩部一齊上客

我係話再加係大過頭既意思係會差唔多去到行車線
有少少危險
並唔係講已家城隧轉車站過大
其實我覺得應該將差唔多客客源地方放近D
大概是去荃灣方向:
46X,46S/P(或者可以將佢地放在一起) 47X 40X (葵涌道系列)49X 43X 48X 278X,73X(千色店系列) 263,269D(大西北系列)

Snoopy@S3BL :我係話再加係大過頭既意思係會差唔多去到行車線
有少少危險
並唔係講已家城隧轉車站過大
其實我覺得應該將差唔多客客源地方放近D
大概是去荃灣方向:
46X,46S/P(或者可以將佢地放在一起) 47X 40X (葵涌道系列)49X 43X 48X 278X,73X(千色店系列) 263,269D(大西北系列)

咁樣搞，等停站既時間會耐左
分分鐘塞到入隧道入面

Snoopy@S3BL :

GTA :大過頭??
極度建議你早繁八點半至九點半
去城隧睇下條等埋站既巴士龍
最勁見過幾乎頂住隧道口 banghead

仲有 講最長既隧道口轉車站 未有耐到城隧

或者未必要全時間用晒咁長
但前前後後可以預留一 d 位專俾繁時用
後既位 繁時停多一兩部車落客
前既位 可以俾前面站既車更易打尖
或同線行前 d 兩部一齊上客

我係話再加係大過頭既意思係會差唔多去到行車線
有少少危險
並唔係講已家城隧轉車站過大
其實我覺得應該將差唔多客客源地方放近D
大概是去荃灣方向:
46X,46S/P(或者可以將佢地放在一起) 47X 40X (葵涌道系列)49X 43X 48X 278X,73X(千色店系列) 263,269D(大西北系列)

的確我係講緊 就算擴建加長兩三個巴士車位
都未至大過頭 相信擴建左繁時都有能要排隊入站

如果所謂擴建 只係加長轉車站行人路同上蓋就唔難
我講緊既係 係增加埋橋面既闊度以擴建轉車站
工程都唔細 所以可能性都唔大

而家去荃灣 排隊位同你講唔差太遠
反而我會建議 將大西北線調到最前 如下
263+269D , 46X/S/P , 47X+40X , 49X/P , 43X , 48X , 73X+278X+落客站

263 269D 唔埋落客站都無問題 所以可以直接飛到轉車站最前面
直接上客 有客落照係返個度落都得 唔駛塞住落客位
73X 278X 就正正相反 主要只係落客 所以將佢地擺係落客站之前
可以一邊落 一邊上 落完就即走

GTA :的確我係講緊 就算擴建加長兩三個巴士車位
都未至大過頭 相信擴建左繁時都有能要排隊入站

如果所謂擴建 只係加長轉車站行人路同上蓋就唔難
我講緊既係 係增加埋橋面既闊度以擴建轉車站
工程都唔細 所以可能性都唔大

而家去荃灣 排隊位同你講唔差太遠
反而我會建議 將大西北線調到最前 如下
263+269D , 46X/S/P , 47X+40X , 49X/P , 43X , 48X , 73X+278X+落客站

263 269D 唔埋落客站都無問題 所以可以直接飛到轉車站最前面
直接上客 有客落照係返個度落都得 唔駛塞住落客位
73X 278X 就正正相反 主要只係落客 所以將佢地擺係落客站之前
可以一邊落 一邊上 落完就即走

都唔錯呀... 因為而家263/269D成日頂住人地落客... 唔係就人地落完客出唔到... 而且263/269D都唔會多客落架啦...
而73X/278X又真係比較少人上車... 再唔係其實佢地同48X一整都得既... 因為都有幾個站一樣... 做樣睇下有冇人上囉...
其實最好就係做到每條線自己一個站... 而且長到前後有車都出入自如... 不過如果唔大執既未必夠位...

往荃灣方向都可能夠既... 46X前面重有位... 而後面如果郁一郁收費亭其中幾條線(做到好似獅隧出九龍)... 就可以向後擴建...
又或者出荃灣方向... block多一條線同收費站... 之後站既最後方係入轉車站個位整一個巴士專用既收費亭... 咁就可以多好多位比佢擴建...
而且出荃灣方向好少係收費站塞車等比錢... 塞都未入隧道已經塞完啦... 所以少一兩個收費亭問題應該唔大既...
不過往沙田方向就難整少少... 後面雖然有位,不過前面就因為城隧個offce而擴建唔到...

Wally :都唔錯呀... 因為而家263/269D成日頂住人地落客... 唔係就人地落完客出唔到... 而且263/269D都唔會多客落架啦...
而73X/278X又真係比較少人上車... 再唔係其實佢地同48X一整都得既... 因為都有幾個站一樣... 做樣睇下有冇人上囉...
其實最好就係做到每條線自己一個站... 而且長到前後有車都出入自如... 不過如果唔大執既未必夠位...

往荃灣方向都可能夠既... 46X前面重有位... 而後面如果郁一郁收費亭其中幾條線(做到好似獅隧出九龍)... 就可以向後擴建...
又或者出荃灣方向... block多一條線同收費站... 之後站既最後方係入轉車站個位整一個巴士專用既收費亭... 咁就可以多好多位比佢擴建...
而且出荃灣方向好少係收費站塞車等比錢... 塞都未入隧道已經塞完啦... 所以少一兩個收費亭問題應該唔大既...
不過往沙田方向就難整少少... 後面雖然有位,不過前面就因為城隧個offce而擴建唔到...

唔知隧道公司肯唔肯咁解...
46X前面可以加少少
但係就快到行車線
變左D車要cut中線
我都認同係最後面加
可以多兩三架巴士

Snoopy@S3BL :唔知隧道公司肯唔肯咁解...
46X前面可以加少少
但係就快到行車線
變左D車要cut中線
我都認同係最後面加
可以多兩三架巴士

其實而家對隧道公司都無咩好處... 堆巴士成日塞到過左收費亭... 而且現時有幾何開得晒全部收費亭呀...
如果向前擴建... 可以就執 葵涌線 去最前... 263/269D放返最尾... 咁應該唔會有cut線既問題既...
所以向後擴建係比較好既... 不過真係要大整,需時比向前擴建耐好多... 兩者對現時既車都無咩影響...
而且向後擴建... 應該係可以做到一線有一架車位既泊位... 比多D位每條線出入,有時多車都有位等上客呀...

禺問：城隧做唔做到紅隧咁有兩層呢？將多人上的放入面，小人上放出面，咁未順路放埋Ｅ線囉～

Tak Lam :禺問：城隧做唔做到紅隧咁有兩層呢？將多人上的放入面，小人上放出面，咁未順路放埋Ｅ線囉～

兩者點連埋?
再者,起碼要封兩條行車線

Tak Lam :禺問：城隧做唔做到紅隧咁有兩層呢？將多人上的放入面，小人上放出面，咁未順路放埋Ｅ線囉～

如果咁整就有機會影響其他城隧使用者... 要係而家巴士站對出block多三條行車線(一條比現有巴士站做通道,一條改做候車處,一條比巴士停泊)...
咁改就不過好似我之前咁講... 好似老隧轉車站咁... 係巴士站對出block多一條線(比現有巴士做通道)... 將收費亭改去巴士轉車站既入口處...
起碼後者block少幾條行車線(兩條)... 工程時對城隧使用者既影響亦都比較少... 後者對乘客亦都比較方便... 而且點樣分停出面定入面先???
40X/46X/47X 葵涌線一組(條條都咁多客)... 43X/48X/49X/73X/278X 荃青線一組(73X/278X比較少客,不過好難分出黎)... 263/269D 西北線(269D好多客上)...
真係幾難分喎... 同一組有一兩條線比較少客,但係同一組亦應該放係一齊... 所以真係都比較難分...

Wally :

Tak Lam :禺問：城隧做唔做到紅隧咁有兩層呢？將多人上的放入面，小人上放出面，咁未順路放埋Ｅ線囉～

如果咁整就有機會影響其他城隧使用者... 要係而家巴士站對出block多三條行車線(一條比現有巴士站做通道,一條改做候車處,一條比巴士停泊)...
咁改就不過好似我之前咁講... 好似老隧轉車站咁... 係巴士站對出block多一條線(比現有巴士做通道)... 將收費亭改去巴士轉車站既入口處...
起碼後者block少幾條行車線(兩條)... 工程時對城隧使用者既影響亦都比較少... 後者對乘客亦都比較方便... 而且點樣分停出面定入面先???
40X/46X/47X 葵涌線一組(條條都咁多客)... 43X/48X/49X/73X/278X 荃青線一組(73X/278X比較少客,不過好難分出黎)... 263/269D 西北線(269D好多客上)...
真係幾難分喎... 同一組有一兩條線比較少客,但係同一組亦應該放係一齊... 所以真係都比較難分...

以下例子以紅隧(往香港)設計為準:
如果有個人(A)係落客站企係到,睇吓咩車,之後企係巴士站入面(B)的人就講返有冇客要上呢部車[即如果前面有46X,但係後面黎多部46X,咁未叫佢走先囉~],
而E線講真都無人上落,咁連上客站都係出面好唔好呢?
一係如果學你話分唔到客,咁不如分目的地呀~
入面係上荃灣、美孚,出面係天水圍、元朗、屯門、機場
咁因為城隧我見都比較小人係去屯門、元朗、天水圍,咁出面小小位都夠佢用啦~
PS:而唔知可唔可以做到182係紅隧的位置呢?即係在辦事處門口停,如果得的話,就俾8**系啦~

Tak Lam :以下例子以紅隧(往香港)設計為準:
如果有個人(A)係落客站企係到,睇吓咩車,之後企係巴士站入面(B)的人就講返有冇客要上呢部車[即如果前面有46X,但係後面黎多部46X,咁未叫佢走先囉~],
而E線講真都無人上落,咁連上客站都係出面好唔好呢?
一係如果學你話分唔到客,咁不如分目的地呀~
入面係上荃灣、美孚,出面係天水圍、元朗、屯門、機場
咁因為城隧我見都比較小人係去屯門、元朗、天水圍,咁出面小小位都夠佢用啦~
PS:而唔知可唔可以做到182係紅隧的位置呢?即係在辦事處門口停,如果得的話,就俾8**系啦~

我明白你所講既紅隧設計... 不過問題係佢會比現時block多好多條行車線(三條)... 雖然出面個站比較細... 但對其他城隧使用者既影響比較大...
就算我既建議向後延長... 巴士收費處就係巴士站既入口... 如果咁做就只係需要block一條行車條... 對其他城隧使用者影響比較細...
因為其實城隧口如果郁一郁其實後面都free到位出黎... 而工程亦都無你所講既設計咁大而且影響比較細...
而返沙田方向... 係可以考試做到紅隧咁放幾條線去過左收費亭... 幾大埔/北區線放上前面... 咁都已經好好多啦...

Tak Lam :禺問：城隧做唔做到紅隧咁有兩層呢？將多人上的放入面，小人上放出面，咁未順路放埋Ｅ線囉～

兩個轉車站既性質好唔同
紅隧係主力做紅隧線同東鐵轉車
d 人轉車大部分係咪都要由天橋落
反而紅隧線之間既互轉唔多
所以分兩個不同月台都無問題
但城隧線真係城隧線之間互轉
分開月台 十分不便線與線之間轉車
而且空間亦唔容許做呢樣野

各位雖知道城隧轉車站 係後加的
唔係城隧起好就出現
(簡單 D 講 , 係係出面加個站既姐 , 用番佢個收費廣場)

所以設計上都冇預話幾多車入

-

如果擴大到既話 , 最好好似欖隧咁
2 線/3 線轉車站(附間隔) 當然最好啦

不過 2 邊都要做大規模既土木工程
我覺得唔太值得咁做講真

-

至於 E41 / E42 停城隧轉車站
我覺得都係咁講 , 龍運會咁好死整 $6.4 分段? 迫你轉下車唔好 ?

而且 , 如果佢整 $6.4 分段 , 咁佢迫出黎既 A41P , A43 完全廢左武功
(278x / 40x / 43x <> E41 / E42)

而 E34 <> B1 我覺得係救 B1 客量為重
That's Why E34 係欖隧轉車站係冇優惠既原因

天空之神 :各位雖知道城隧轉車站 係後加的
唔係城隧起好就出現
(簡單 D 講 , 係係出面加個站既姐 , 用番佢個收費廣場)

所以設計上都冇預話幾多車入

-

如果擴大到既話 , 最好好似欖隧咁
2 線/3 線轉車站(附間隔) 當然最好啦

不過 2 邊都要做大規模既土木工程
我覺得唔太值得咁做講真

-

至於 E41 / E42 停城隧轉車站
我覺得都係咁講 , 龍運會咁好死整 $6.4 分段? 迫你轉下車唔好 ?

而且 , 如果佢整 $6.4 分段 , 咁佢迫出黎既 A41P , A43 完全廢左武功
(278x / 40x / 43x <> E41 / E42)

而 E34 <> B1 我覺得係救 B1 客量為重
That's Why E34 係欖隧轉車站係冇優惠既原因

搞環保批人第一時間衝出黎同你嘈過...

Snoopy@S3BL :會唔會大過頭
反而對市民唔方便?
向荃灣方向係站頭行去搭46X已經有D師奶嘈
如果再加長可能俾人話
反而反方向就ok
因為46X既客經常排出去

46x 比佢排最前係岩 ..
前面夠多位 , 九記咁就可以十幾分鐘黎兩架車一齊上客 .