現時龍運 E41/E42 並沒有與九巴提供轉乘優惠

令要到 E41/E42 沒有行經的地方的人要係沙田/大埔再轉多一程車，而且還要比足全費

所以我想討論一下，E41/E42 加停城隧轉車站的可能性

E42 加停城隧轉車站後，乘客可以在城隧轉車站轉車到達沙田/馬鞍山的大部分地區，令乘客受惠

我亦留意到 E42 往博康方向大部分乘客都係沙田市中心落車，但 E42 需要繞經大圍及車公廟一帶才到沙田市中心，乘客亦可以在城隧轉車減少車程

而 E41/E42 加停城隧轉車站後，亦可以間接為上水乘客提供 E 線往返東涌及機場
因沙田的城隧線(除 49X)收取 $6.6 ，先假設 E41/E42 往機場方向在城隧收取 $13-$6.6=$6.4
換言之上水乘客若乘搭 278X 往城隧轉 E41/E42 往機場，全程車費為 $17.3 ，亦不屬太貴的水平

大家認為 E41/E42 若加停城隧，往大埔頭方向 E41 應否收取 73X 相同的車費，而博康方向 E42 應否免費轉乘？
這可以令往大圍/大埔的轉車客平均候車時間減少，但會令 E41/E42 的行車時間增加

歡迎討論

A350 XWB :現時龍運 E41/E42 並沒有與九巴提供轉乘優惠

令要到 E41/E42 沒有行經的地方的人要係沙田/大埔再轉多一程車，而且還要比足全費

所以我想討論一下，E41/E42 加停城隧轉車站的可能性

E42 加停城隧轉車站後，乘客可以在城隧轉車站轉車到達沙田/馬鞍山的大部分地區，令乘客受惠

我亦留意到 E42 往博康方向大部分乘客都係沙田市中心落車，但 E42 需要繞經大圍及車公廟一帶才到沙田市中心，乘客亦可以在城隧轉車減少車程

而 E41/E42 加停城隧轉車站後，亦可以間接為上水乘客提供 E 線往返東涌及機場
因沙田的城隧線(除 49X)收取 $6.6 ，先假設 E41/E42 往機場方向在城隧收取 $13-$6.6=$6.4
換言之上水乘客若乘搭 278X 往城隧轉 E41/E42 往機場，全程車費為 $17.3 ，亦不屬太貴的水平

大家認為 E41/E42 若加停城隧，往大埔頭方向 E41 應否收取 73X 相同的車費，而博康方向 E42 應否免費轉乘？
這可以令往大圍/大埔的轉車客平均候車時間減少，但會令 E41/E42 的行車時間增加

歡迎討論

希望可以
但係增加行車時間卻會俾人話...

絕 對 支 持 呢 個 改 動 .
增 加 行 車 時 間 總 好 過 出 現 有 人 冇 車 坐 , 有 車 冇 人 坐 既 情 況 出 現 .
能 夠 更 加 善 用 資 源 .

A350 XWB :E42 加停城隧轉車站後，乘客可以在城隧轉車站轉車到達沙田/馬鞍山的大部分地區，令乘客受惠

我亦留意到 E42 往博康方向大部分乘客都係沙田市中心落車，但 E42 需要繞經大圍及車公廟一帶才到沙田市中心，乘客亦可以在城隧轉車減少車程

頭一句個原因贊成
第二句個原因有 d 牽強
入到沙田都可以轉車
如果仲用城隧只會令到轉車站更滿之餘，令到行車時間長咗
用埋用 E42 去沙中時間係慢咗 d，但係都唔係慢好多，仲係可以叫做接受到

A350 XWB :而 E41/E42 加停城隧轉車站後，亦可以間接為上水乘客提供 E 線往返東涌及機場
因沙田的城隧線(除 49X)收取 $6.6 ，先假設 E41/E42 往機場方向在城隧收取 $13-$6.6=$6.4
換言之上水乘客若乘搭 278X 往城隧轉 E41/E42 往機場，全程車費為 $17.3 ，亦不屬太貴的水平

大家認為 E41/E42 若加停城隧，往大埔頭方向 E41 應否收取 73X 相同的車費，而博康方向 E42 應否免費轉乘？

機場來往上水仲有 A43($28)，或者 279X --> 青華苑 --> E21 = 12.5 + 8 = $20.5 // E32 --> 青華苑 --> 279X = 10 + 12.5 = $22.5，來回都係比較便宜 (唔知有冇更好但係平 d 既方法呢?)

反而大埔就麻煩d

總括嚟講
如果冇區議員去推九記做嘢
九記唔會咁好心出手

唔係唔得... 不過而家繁時已經多車到要排隊入站,往荃灣方向有時重排到過左收費處...
再比E41/E42停既話... 就只會令行車時間長左(幾分鐘),現有既城隧線入站亦都要等耐左...
當然亦都要九記肯做 E41/E42+城隧線 轉乘優惠先得啦... 如果唔係就要改用八達通轉乘...

現時既可能性唔大
因為城隧轉車站繁時巳經超出負荷
要俾龍運既線埋站前
唔該先擴建城隧轉車站

GTA :現時既可能性唔大
因為城隧轉車站繁時巳經超出負荷
要俾龍運既線埋站前
唔該先擴建城隧轉車站

會唔會大過頭
反而對市民唔方便?
向荃灣方向係站頭行去搭46X已經有D師奶嘈
如果再加長可能俾人話
反而反方向就ok
因為46X既客經常排出去

如果九巴有心做，279X<>E34 已經可以
不過.......

仲加線

朝早出荃灣 d 車都要係收費站後面等前面少d 車先上去
似乎冇咩可能(擴站另計)

-

龍運邊有咁好人做轉乘
就算停城隧轉車站 , 可能都係收足 $13.0(見 E34)

邊有可能 2 間巴士公司咁好整個補錢轉乘比 d 人
(係都叫你轉"九巴"啦)

天空之神 :仲加線

朝早出荃灣 d 車都要係收費站後面等前面少d 車先上去
似乎冇咩可能(擴站另計)

-

龍運邊有咁好人做轉乘
就算停城隧轉車站 , 可能都係收足 $13.0(見 E34)

邊有可能 2 間巴士公司咁好整個補錢轉乘比 d 人
(係都叫你轉"九巴"啦)

當宜家有龍運B1的時候,咁可唔可以只係整城隧線的BBI呢?咁就可以唔洗停城隧呢???

Tak Lam :當宜家有龍運B1的時候,咁可唔可以只係整城隧線的BBI呢?咁就可以唔洗停城隧呢???

如果同城隧線做BBI咁就非停城隧口不可... 如果唔停不如沙田/大埔區內線做BBI算啦...
不過要停城隧口同城隧線做BBI... 可能要將城隧現時既BBI轉做八達通BBI,因為要分帳問題...

Wally :

Tak Lam :當宜家有龍運B1的時候,咁可唔可以只係整城隧線的BBI呢?咁就可以唔洗停城隧呢???

如果同城隧線做BBI咁就非停城隧口不可... 如果唔停不如沙田/大埔區內線做BBI算啦...
不過要停城隧口同城隧線做BBI... 可能要將城隧現時既BBI轉做八達通BBI,因為要分帳問題...

呢樣野要做唔難，想當年九鐵既659同九巴既269C，城巴既969同龍運既E34都有轉乘(有無打漏？ )，仲可以杜絕到行上去搭免費車既客仔

不過去機場方向可唔可以唔停？

EH2674 :呢樣野要做唔難，想當年九鐵既659同九巴既269C，城巴既969同龍運既E34都有轉乘(有無打漏？ )，仲可以杜絕到行上去搭免費車既客仔
不過去機場方向可唔可以唔停？

要做係唔難既... 不過現有既BBI方式都用左成15~16年... 而且轉做八達通BBI,上客時間又耐左... 排隊入站條龍就重長...
所以比E41/E42停既話... 車又多左,上客時間又耐左... 排隊入站既時間就... 而家 X線 繁時拖卡已經夠勁,再咁真係拖多幾卡都唔掂...
要比E41/E42停城隧口同轉BBI方式既話... 一定要擴建先有機會... 因為而家等車既地方唔夠,車亦都唔夠位入站(成日要排隊)...

HF3204 :機場來往上水仲有 A43($28)，或者 279X --> 青華苑 --> E21 = 12.5 + 8 = $20.5 // E32 --> 青華苑 --> 279X = 10 + 12.5 = $22.5，來回都係比較便宜 (唔知有冇更好但係平 d 既方法呢?)

港鐵 轉 E41 = $16.5
港鐵 轉 E42 = $18.6

Snoopy@S3BL :

GTA :現時既可能性唔大
因為城隧轉車站繁時巳經超出負荷
要俾龍運既線埋站前
唔該先擴建城隧轉車站

會唔會大過頭
反而對市民唔方便?
向荃灣方向係站頭行去搭46X已經有D師奶嘈
如果再加長可能俾人話
反而反方向就ok
因為46X既客經常排出去

大過頭??
極度建議你早繁八點半至九點半
去城隧睇下條等埋站既巴士龍
最勁見過幾乎頂住隧道口 banghead

仲有 講最長既隧道口轉車站 未有耐到城隧

或者未必要全時間用晒咁長
但前前後後可以預留一 d 位專俾繁時用
後既位 繁時停多一兩部車落客
前既位 可以俾前面站既車更易打尖
或同線行前 d 兩部一齊上客