B438 :

AVD1 :

AA49 :佢仲夠膽加30X? 一開線就收貴一截，仲學人成日玩甩班，朝朝早正規班次到中環都唔同時間，特別班次（朝早8:25~8:40中環開果班）鍾意就早D，鍾意就遲D，學晒中巴D野，今晚尾班車仲遲左廿分鐘，咁既收費同服務，再加既話，8號朝早真係堵塞數碼港都似。

我思疑新巴唔係唔加30X個價，而係預左6月17日三個月試辦期之後cut線開返M49就真

其實當時要取消 M49 線之後開 4X 及 30X 線
係區議員建議定係新巴 O既 建議黎呢 ?

district council

小道收番黎係運吉迫宮...

1032~HW1045 :

GTA :你唔明係好合理
理據在於一套你一直堅持唔相信既事實

277x 同 69x 分別關鍵在於 35

296C/D 更加唔駛講
佢個價 都唔知係咪預入埋將南 banghead

個問題只係to be or not to be,
你要堅信佢係世上唯一真理既只可以願主保佑你

277x同69x,
咁佢地既好朋友68x同70x又應如何理解?

296c/D,
咁到今時今日都入唔到將南,
咁豈不應該減價嗎?
都係呢句:本身條線存在既合理性都有問題既時間,佢又憑咩叫人讓路?

巴士車費等級表 係有法津支持
(公共巴士服務條例 第13(1)條)
我信既係佢有既法律效力
你要挑戰佢 同挑戰法律幾近無異

當然 你自己一直堅持個套先係所謂既"經典"


69x 比 277x 長
70x 比 69x 仲要長
68x 比 277x 短
咁對比完 唔知你明唔明呢?
我推斷 68x 277x 將來有機會同價
就算唔同價 收費都會幾接近


296c 296D 咪開始變相減緊
係你以為人地有 "市場策略"
咁搞落去 可能加多一兩云價都仲未有得加
只會比佢競爭對手越黎越平 唔要人讓路可能好過人地讓
反而我有興趣想睇 另一間公司下回再加價
有無你口中既 "市場策略" 出現

AA49 :佢仲夠膽加30X? 一開線就收貴一截，仲學人成日玩甩班，朝朝早正規班次到中環都唔同時間，特別班次（朝早8:25~8:40中環開果班）鍾意就早D，鍾意就遲D，學晒中巴D野，今晚尾班車仲遲左廿分鐘，咁既收費同服務，再加既話，8號朝早真係堵塞數碼港都似。

我思疑新巴唔係唔加30X個價，而係預左6月17日三個月試辦期之後cut線開返M49就真

講既甩班，我都試過早上在中環等左廿幾分鐘 4X

甩班既野都無得講
以中上環個情境，路線差不多既M49 都會甩班
只不過M49 因為多車d，就算甩班都唔會等好耐
但30X 收得貴之餘仲要甩班，真係唔鬧唔得

ck38 :

AA49 :佢仲夠膽加30X? 一開線就收貴一截，仲學人成日玩甩班，朝朝早正規班次到中環都唔同時間，特別班次（朝早8:25~8:40中環開果班）鍾意就早D，鍾意就遲D，學晒中巴D野，今晚尾班車仲遲左廿分鐘，咁既收費同服務，再加既話，8號朝早真係堵塞數碼港都似。

我思疑新巴唔係唔加30X個價，而係預左6月17日三個月試辦期之後cut線開返M49就真

講既甩班，我都試過早上在中環等左廿幾分鐘 4X

甩班既野都無得講
以中上環個情境，路線差不多既M49 都會甩班
只不過M49 因為多車d，就算甩班都唔會等好耐
但30X 收得貴之餘仲要甩班，真係唔鬧唔得

4X 脫 班 問 題 比 30X 嚴 重 千 千 萬 萬 倍 banghead
30X 脫 極 都 係 超 密 sosad ( 例 如 拖 四 卡 )

GTA :

1032~HW1045 :

GTA :你唔明係好合理
理據在於一套你一直堅持唔相信既事實

277x 同 69x 分別關鍵在於 35

296C/D 更加唔駛講
佢個價 都唔知係咪預入埋將南 banghead

個問題只係to be or not to be,
你要堅信佢係世上唯一真理既只可以願主保佑你

277x同69x,
咁佢地既好朋友68x同70x又應如何理解?

296c/D,
咁到今時今日都入唔到將南,
咁豈不應該減價嗎?
都係呢句:本身條線存在既合理性都有問題既時間,佢又憑咩叫人讓路?

巴士車費等級表 係有法津支持
(公共巴士服務條例 第13(1)條)
我信既係佢有既法律效力
你要挑戰佢 同挑戰法律幾近無異

當然 你自己一直堅持個套先係所謂既"經典"


69x 比 277x 長
70x 比 69x 仲要長
68x 比 277x 短
咁對比完 唔知你明唔明呢?
我推斷 68x 277x 將來有機會同價
就算唔同價 收費都會幾接近


296c 296D 咪開始變相減緊
係你以為人地有 "市場策略"
咁搞落去 可能加多一兩云價都仲未有得加
只會比佢競爭對手越黎越平 唔要人讓路可能好過人地讓
反而我有興趣想睇 另一間公司下回再加價
有無你口中既 "市場策略" 出現

建制的奴隸們
挑戰法律有乜野問題？

Rules are set to be broken.

GTA :

1032~HW1045 :

GTA :你唔明係好合理
理據在於一套你一直堅持唔相信既事實

277x 同 69x 分別關鍵在於 35

296C/D 更加唔駛講
佢個價 都唔知係咪預入埋將南 banghead

個問題只係to be or not to be,
你要堅信佢係世上唯一真理既只可以願主保佑你

277x同69x,
咁佢地既好朋友68x同70x又應如何理解?

296c/D,
咁到今時今日都入唔到將南,
咁豈不應該減價嗎?
都係呢句:本身條線存在既合理性都有問題既時間,佢又憑咩叫人讓路?

巴士車費等級表 係有法津支持
(公共巴士服務條例 第13(1)條)
我信既係佢有既法律效力
你要挑戰佢 同挑戰法律幾近無異

當然 你自己一直堅持個套先係所謂既"經典"


69x 比 277x 長
70x 比 69x 仲要長
68x 比 277x 短
咁對比完 唔知你明唔明呢?
我推斷 68x 277x 將來有機會同價
就算唔同價 收費都會幾接近


296c 296D 咪開始變相減緊
係你以為人地有 "市場策略"
咁搞落去 可能加多一兩云價都仲未有得加
只會比佢競爭對手越黎越平 唔要人讓路可能好過人地讓
反而我有興趣想睇 另一間公司下回再加價
有無你口中既 "市場策略" 出現

咁點解68M可以收$8.4?

印象中有版友講過呢條線最多可以收$7.6...

If you use the "Urban and N.T. Routes" to calculate the fare (hot-dog fare x 1.3) it's really too high (should be of the $6.9 range), but if you use the (N.T. ?) Air-Cond Routes category, 68M can charge up to $11.

The world is unfair.

EH2674 :咁點解68M可以收$8.4?

印象中有版友講過呢條線最多可以收$7.6...

68M 收 $ 8.4 O既 原因
好似話要就番大欖隧道轉車安排 ~

AVD1 :

EH2674 :咁點解68M可以收$8.4?

印象中有版友講過呢條線最多可以收$7.6...

68M 收 $ 8.4 O既 原因
好似話要就番大欖隧道轉車安排 ~

我就覺得係
$6.7 * 1.25 ~= $8.4

P.S. 我覺得，如果根據收費表，「呢條線最多可以收$7.6」呢句話可能未必岩