http://hk.news.yahoo.com/080602/12/2v29s.html
【明報專訊】去年新巴 、城巴在南區推出28組巴士轉乘優惠組合，其中3個組合在過去一年的使用率為「零」，7個組合每日使用人次少於10。現時南區每日有約34萬人次乘搭巴士，但每日只3616人次使用

轉乘優惠，使用率只有1.06%。巴士公司被指有製造「假優惠」之嫌。

思考方向

1. 巴士公司推出的優惠組合，原意是什麼？使用率低反映什麼問題？

2. 政府如何能在巴士公司賺取利潤與抑制車費之間取得平衡？

3. 試與同學參考巴士轉乘優惠組合，再向巴士公司建議一項能惠及更多人的優惠組合。




其實,巴士公司好多時推出轉乘優惠都係"諗縮數"
巴士公司自己口口聲話已經提供左轉乘優惠俾呢區同果區既人士(當解決左問題,滿足到人地既需要)
但有唔少轉乘優惠真係好K型,
基本上有D直頭係從來無人用既轉車方法,巴士公司偏偏就向呢D無人用既轉車方法上提供轉乘優惠
而呢D方法往往都係費時失事

例如:17<->85系列,往返何文田至沙田區
但有無人真係肯由何文田先坐車去土瓜灣,然後再坐車,並途經九龍城,樂富,九龍塘,然後再入獅子山去沙田
兜咁大個圈先到目的地,有無人肯先

宣傳亦都係一個問題
例如88K<>87A免費轉乘計劃
根本就冇咩人知道

Snoopy@S3BL :宣傳亦都係一個問題
例如88K<>87A免費轉乘計劃
根本就冇咩人知道

當年取消 87
已經提出由呢個轉乘計劃取代 87
到今時今日九巴的網站都有寫
經呢條路線由沙田去大角咀全程要一小時以上
就算大鑼大鼓宣傳都未必咁多人會用

需則有部份係小人用
但係城隧路線轉乘荃灣, 沙田區內線, 用 o既 人真係唔小 .....

千葉祐希．KelviN :

Snoopy@S3BL :宣傳亦都係一個問題
例如88K<>87A免費轉乘計劃
根本就冇咩人知道

當年取消 87
已經提出由呢個轉乘計劃取代 87
到今時今日九巴的網站都有寫
經呢條路線由沙田去大角咀全程要一小時以上
就算大鑼大鼓宣傳都未必咁多人會用

咁你錯小小嘢.....
我自己如果真係搭87A的話
會過返橋去大圍站巴士總站搭88K搭一個站轉87A
咁由原本收費的$5.5０減至$3.90....
平幾多

Tak Lam :咁你錯小小嘢.....
我自己如果真係搭87A的話
會過返橋去大圍站巴士總站搭88K搭一個站轉87A
咁由原本收費的$5.5０減至$3.90....
平幾多

我睇唔到我有咩錯

我由頭到尾都講緊沙田去大角咀既乘客
如果你講緊你自己係大圍上既
唔係我提及既條件之內喎

千葉祐希．KelviN :

Tak Lam :咁你錯小小嘢.....
我自己如果真係搭87A的話
會過返橋去大圍站巴士總站搭88K搭一個站轉87A
咁由原本收費的$5.5０減至$3.90....
平幾多

我睇唔到我有咩錯

我由頭到尾都講緊沙田去大角咀既乘客
如果你講緊你自己係大圍上既
唔係我提及既條件之內喎

但係據我所知,87係由禾輋附近開,咁啲人係嗰到搭88K轉87A去都可以...
*不過另問86係禾輋有個分段係唔係專為87而設定係點?
如果係為87而設咁我可以收返嗰句,唔該哂!

AVD1 :需則有部份係小人用
但係城隧路線轉乘荃灣, 沙田區內線, 用 o既 人真係唔小 .....

但巴士公司往往都會係一D要下下轉車先到既地方,
係有得選擇既情況之下都唔會選一D較多人用,較直接既轉乘方法設轉乘優惠
往往都會選一D較迂迴轉近既方法設轉乘優惠來保障自己既利益

千葉祐希．KelviN :

Snoopy@S3BL :宣傳亦都係一個問題
例如88K<>87A免費轉乘計劃
根本就冇咩人知道

當年取消 87
已經提出由呢個轉乘計劃取代 87
到今時今日九巴的網站都有寫
經呢條路線由沙田去大角咀全程要一小時以上
就算大鑼大鼓宣傳都未必咁多人會用

其實係 d 人唔理姐，當年岩岩整果時，除左宣傳單張，重有新翠果邊站牌都掛左轉乘個牌，宜家有無就唔記得lu，但係肯定係九巴有做適當宣傳，只係 d 人唔理。

Tak Lam :[..]
但係據我所知,87係由禾輋附近開,咁啲人係嗰到搭88K轉87A去都可以...
*不過另問86係禾輋有個分段係唔係專為87而設定係點?
如果係為87而設咁我可以收返嗰句,唔該哂!

87 係瀝源開。
其實 86 同 87 target 都唔同，一個係白田、深水埗、長沙灣、美孚，一個係（深水埗、）大角咀，
其實要去大角咀，用 88K -> 87A 其實好理所當然o既事，只係 d 人睇完都無理到係搭 88K 會有轉乘。

如果唔咁搭，剩返o既 option 只有行過去對面河搭 87A / 87B ......
或者出到九龍先轉車。

OriYuen.1802 :其實係 d 人唔理姐，當年岩岩整果時，除左宣傳單張，重有新翠果邊站牌都掛左轉乘個牌，宜家有無就唔記得lu，但係肯定係九巴有做適當宣傳，只係 d 人唔理。

現在呢?
有個牌係到
但係只係新翠站有
其他站根本就冇咩人知
現在轉乘既宣傳係嚴重不足
甚至有D連咩係BBI都唔知係咩

Snoopy@S3BL :

OriYuen.1802 :其實係 d 人唔理姐，當年岩岩整果時，除左宣傳單張，重有新翠果邊站牌都掛左轉乘個牌，宜家有無就唔記得lu，但係肯定係九巴有做適當宣傳，只係 d 人唔理。

現在呢?
有個牌係到
但係只係新翠站有
其他站根本就冇咩人知
現在轉乘既宣傳係嚴重不足
甚至有D連咩係BBI都唔知係咩

巴士公司都唔知幾耐無喺站牌掛「~巴~」字 logo 了

唔知士公司可唔可以做好似B1<-->*** 咁呢?
即係每個有關分站都整一個紙(或者好似大老隧就一組啦~)
*不過大家遲啲就會見到全部B1<-->*** 都要轉「建議轉乘地點」......

再唔係在每個可以轉到有BBI的路線就好似大欖隧/R8青馬咁有報站

九 巴 轉 乘 已 經 遠 比 城 新 好 .

城 新 除 左 2A <> 82 一 項 之 外 ， 真 係 睇 唔 出 邊 組 有 用 ....

4 / 43X > 46X ， 等 車 最 多 都 可 以 去 左 40 分 鐘 ， 呢 40 分 鐘 我 搭 37A 都 過 埋 灣 仔 ， 出 到 中 環 啦

B438 :九 巴 轉 乘 已 經 遠 比 城 新 好 .

城 新 除 左 2A <> 82 一 項 之 外 ， 真 係 睇 唔 出 邊 組 有 用 ....

4 / 43X > 46X ， 等 車 最 多 都 可 以 去 左 40 分 鐘 ， 呢 40 分 鐘 我 搭 37A 都 過 埋 灣 仔 ， 出 到 中 環 啦

2A <> 82 好似遊河就有用，實際上唔會太多人搭咁長時間柴灣出灣仔掛.....

反而82/85 <> 77/99 柴灣往返耀東見幾多人用

a301 :

B438 :九 巴 轉 乘 已 經 遠 比 城 新 好 .

城 新 除 左 2A <> 82 一 項 之 外 ， 真 係 睇 唔 出 邊 組 有 用 ....

4 / 43X > 46X ， 等 車 最 多 都 可 以 去 左 40 分 鐘 ， 呢 40 分 鐘 我 搭 37A 都 過 埋 灣 仔 ， 出 到 中 環 啦

2A <> 82 好似遊河就有用，實際上唔會太多人搭咁長時間柴灣出灣仔掛.....

反而82/85 <> 77/99 柴灣往返耀東見幾多人用

我 見 就 每 班 2A 都 有 5 - 10 個 係 轉 車 客 ， 都 唔 算 太 少