有車就加下城隧線既班次好過 ,
繁時條條線都唔夠車載 ,
總好過開一條唔知客量係如何既線 .

Snoopy@S3BL :

GTA :有一樣野樓主係好忽略
就係條線本身既班次
當樓主講既時段係 15-20 分鐘一班
唔講客量 淨係班次 都唔足夠支持拆線
就算爆 都唔該加班先

唔係拆線
我講咁耐,都係講係"城隧線"
並不是從E42拆線
E42只係其中一個例子
而部分大圍同部分沙田來說
增開一條繁時來往東涌的城隧線係有足夠去開
當新線轉其他線:40X,43X,46X,47X,48X,49X,278X時
客量比起現在只係E42來往部分大圍同部分沙田一定較多
以上城隧線在新界東服務既地方係冇車去東涌
當然唔係冇就話要開
但係先試辨測試其客
何樂而不為?

來往東涌既城隧線 咪又係龍記做 無可能係九記
龍記一樣有車隊 quota
唔係由 E42 拆車出黎做 請問邊度拆出黎?

都話轉乘 龍記自己本身都有
不過係作水咁解

另外亦唔排除有好多坐開 E42 既客
本身都唔係 E42 沿線附近
可能巳經係沙田區內駁左一程
沙田來往東涌機場 主要都係坐龍記
斷估無人會坐港鐵咁"醒目"掛
所以 就算加左線 客量都唔會多左

當最密都只係去到 8 分鐘一班既時候
就更加睇唔到有加開新線既需要

GTA :文略

點解唔可以係九巴?
派車方面未必成問題
話就話數分兩邊
但係如果有錢賺
九巴唔仆去做?

E42龍運有何轉乘?
好似冇wo

駁一程唔出奇
但係多唔多呢?
但係為數應該唔多
既然講得出試辨
即係唔肯定多唔多客

加密唔係一個最好既方法
其他地方亦然係冇受惠

Snoopy@S3BL :

GTA :文略

點解唔可以係九巴?
但係如果有錢賺,九巴唔仆去做?

單係呢一句已經可以結束討論……

Snoopy@S3BL :E42龍運有何轉乘?　好似冇wo
駁一程唔出奇，但係多唔多呢?
但係為數應該唔多

點解會唔多呢？
講沙田區，無E42 既地方，去沙中轉E42 都算係最平最快
唔係，d人會點轉呢？

Snoopy@S3BL :好簡單
晚十比起尾三四班既時間差好遠
尾三四班流動既人比起晚十會較少
晚十流動既人比起繁時少
當我入機場既時間,正正係繁時
有3/4既客係東涌落咁又點呢?

我唔敢話你既假設係錯
不過以我經驗，十一點幾係爆過十點幾好多（仲要機場佔大部份客）
至少「尾三四班流動既人比起晚十會較少」呢個假設可能唔正確

Snoopy@S3BL :點解唔可以係九巴?
派車方面未必成問題
話就話數分兩邊
但係如果有錢賺
九巴唔仆去做?

E42龍運有何轉乘?
好似冇wo

駁一程唔出奇
但係多唔多呢?
但係為數應該唔多
既然講得出試辨
即係唔肯定多唔多客

加密唔係一個最好既方法
其他地方亦然係冇受惠

當然無公司嫌錢腥 但話開就開架咩?

因為新界來往東涌同機場既巴士路線專營權係龍運
所以唔可能九巴做
除非九巴成個專營權執黎做

E42 無轉乘??
http://www.kmb.hk/chinese.php?page=sear ... n0103.html
睇左先講

點會唔多?
基本上無乜選擇 一係 A 線轉 一係沙田區內轉
我諗唔會有咁多人會走去坐港鐵掛

加多條線 分散客源
原有班次亦好大機會要削減
到時累鬥累 更加唔見得比直接加班好
至少直接加班 度度都有著數 因為坐佢既都可有更密班次

ck38 :但係為數應該唔多

點解會唔多呢？
講沙田區，無E42 既地方，去沙中轉E42 都算係最平最快
唔係，d人會點轉呢？[/quote]
我唔夠講多唔多
但係E42要經青衣
時間上新繁時線有一定既優勢
如果新線係東涌覆蓋得好
比起現在既3/2程
減至2/1程,有一定上既優勢
票價方面就唔清楚,可能便宜少少
但繁時時間比起E系轉A系更有優勢

Snoopy@S3BL :唔係拆線
我講咁耐,都係講係"城隧線"
並不是從E42拆線
E42只係其中一個例子
而部分大圍同部分沙田來說
增開一條繁時來往東涌的城隧線係有足夠去開
當新線轉其他線:40X,43X,46X,47X,48X,49X,278X時
客量比起現在只係E42來往部分大圍同部分沙田一定較多
以上城隧線在新界東服務既地方係冇車去東涌
當然唔係冇就話要開
但係先試辨測試其客
何樂而不為?

E42 加 停 城 隧 轉 車 站 加 轉 乘 優 惠 ， 搞 掂 ， 收 工

GTA :文略

如果九巴肯偷雞既話
唔係唔得ga wo
龍運車都試過行81C
名係龍運,實際係九巴
都是可以的

E42轉乘如同虛設
E42<>A41P?
轉一轉都等左唔少時間

雖然係有分散客源
但係唔見得雙方會自打
如果因為一條試辨線而要cut班
可以諗到其線真係客源有問題
加班只係對大圍,沙田區既乘客有好處
除非其他有城隧有關既線齊齊加
否則都似冇用

Snoopy@S3BL :

GTA :文略

如果九巴肯偷雞既話
唔係唔得ga wo
龍運車都試過行81C
名係龍運,實際係九巴
都是可以的

E42轉乘如同虛設
E42<>A41P?
轉一轉都等左唔少時間

雖然係有分散客源
但係唔見得雙方會自打
如果因為一條試辨線而要cut班
可以諗到其線真係客源有問題
加班只係對大圍,沙田區既乘客有好處
除非其他有城隧有關既線齊齊加
否則都似冇用

屈機左 D wor 呢位版友 ,
又唔見你講埋 6 , 87D?
果陣只係試行姐 ,

R8 , R8A , R33 , R42 , X33 , X41
都有九巴車行又唔見你講?
根本龍運唔夠車用
ref:
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BE%8D% ... 4%E5%A3%AB

如果再開線?
叫運輸署加 quota 買左車再講啦

-
E42 -> 馬鐵 啦
用得幾多時間等車??
邊個叫你等 A41P?

Snoopy@S3BL :我唔夠講多唔多
但係E42要經青衣
時間上新繁時線有一定既優勢
如果新線係東涌覆蓋得好
比起現在既3/2程
減至2/1程,有一定上既優勢
票價方面就唔清楚,可能便宜少少
但繁時時間比起E系轉A系更有優勢

咁你又知唔知行青衣西路時間比行青衣北岸公路用多幾多?
優勢?
淨係班次呢樣巳經幫你輸返大半

3/2程 減至 2/1程
唔明......可唔可以講清楚少少?

票價方面 咪妄想 無可能有得減
一陣區議員要你整個東涌分段 咁仲唔係捉蟲?


回埋另一篇 都係老土一句
城隧唔擴建 根本無條件放條 E42 入去
我會有反建議 係沙中同大圍搞區內轉乘

B438 :E42 加 停 城 隧 轉 車 站 加 轉 乘 優 惠 ， 搞 掂 ， 收 工

唔係唔得
但係首先原E42既乘客既車程長左
第二,E42加停後是否可以應付?
馬鞍山,上水,第一城等等既客會大量擁去E42
E42要加其多班
如果E41又停既話
有冇咁多位停呢?

Snoopy@S3BL :

B438 :E42 加 停 城 隧 轉 車 站 加 轉 乘 優 惠 ， 搞 掂 ， 收 工

唔係唔得
但係首先原E42既乘客既車程長左
第二,E42加停後是否可以應付?
馬鞍山,上水,第一城等等既客會大量擁去E42
E42要加其多班
如果E41又停既話
有冇咁多位停呢?

總 比 開 新 綫 實 際

天空之神 :屈機左 D wor 呢位版友 ,
又唔見你講埋 6 , 87D?
果陣只係試行姐 ,

R8 , R8A , R33 , R42 , X33 , X41
都有九巴車行又唔見你講?
根本龍運唔夠車用
ref:
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BE%8D% ... 4%E5%A3%AB

如果再開線?
叫運輸署加 quota 買左車再講啦

-
E42 -> 馬鐵 啦
用得幾多時間等車??
邊個叫你等 A41P?

冇諗住龍運出車
既然你都講左龍運可以因唔夠車以用九巴車行
咁就有何問題

GTA :咁你又知唔知行青衣西路時間比行青衣北岸公路用多幾多?
優勢?
淨係班次呢樣巳經幫你輸返大半

3/2程 減至 2/1程
唔明......可唔可以講清楚少少?

票價方面 咪妄想 無可能有得減
一陣區議員要你整個東涌分段 咁仲唔係捉蟲?


回埋另一篇 都係老土一句
城隧唔擴建 根本無條件放條 E42 入去
我會有反建議 係沙中同大圍搞區內轉乘

差好遠
要停多四個燈位,交匯處可能要停
相差至少有五分鐘
如果試班一班既話
就更加唔會出現班次輸既問題

3/2=3程或者2程
我既表達能力有問題,講聲sorry

票價方面,講下je...
預左冇得減,當然希望佢減