昨天搭左E42入機場
發覺E42有超過一半既乘客係東涌落車(差唔多3/4)
回程既時候本來由十多人出機場
到東涌既時候下層坐滿再加上層都坐左三分之一
而時間已經是夜晚十點三
單以E42來看
其實東涌來往大圍及沙田的需求不少
若果再加城隧轉乘是否足夠開一條繁時線來往東涌?
歡迎討論

點解唔叫E42加班....
同埋如果一入東涌就俾哂龍運....最低出入東涌的消費都要$10.50......

Tak Lam :點解唔叫E42加班....
同埋如果一入東涌就俾哂龍運....最低出入東涌的消費都要$10.50......

其實E42加班都冇用
單係E42既東涌客已經佔左六七成
加班只會令到機場果邊越來越空載
何況沙田區其他地方都沒有車入東涌

Snoopy@S3BL :

Tak Lam :點解唔叫E42加班....
同埋如果一入東涌就俾哂龍運....最低出入東涌的消費都要$10.50......

其實E42加班都冇用
單係E42既東涌客已經佔左六七成
加班只會令到機場果邊越來越空載
何況沙田區其他地方都沒有車入東涌

一係將朝早個特班擴大黎做
再唔得未開個E42P囉......
(不過最好一班一班慢慢黎先.....)

Tak Lam :

Snoopy@S3BL :

Tak Lam :點解唔叫E42加班....
同埋如果一入東涌就俾哂龍運....最低出入東涌的消費都要$10.50......

其實E42加班都冇用
單係E42既東涌客已經佔左六七成
加班只會令到機場果邊越來越空載
何況沙田區其他地方都沒有車入東涌

一係將朝早個特班擴大黎做
再唔得未開個E42P囉......
(不過最好一班一班慢慢黎先.....)

我都諗住一班一班
但係最主要希望試辨既路線可以有城隧轉乘客

唔知樓主又知唔知
機場開出尾三、四之班次，某些路線係未出島就頂閘呢？而東涌上車既只有小貓三幾隻？
某些路線於東涌係上到車，不過要企門口？

而你所講既「單以E42來看，其實東涌來往大圍及沙田的需求不少」
係咪事實既全部呢？

ck38 :唔知樓主又知唔知，某些路線機場開出尾三、四之班次，係未出島就頂閘呢？

E34 sosad

成十二點幾企在欖隧，望住兩部E34埋站，一部爆晒，令一部都好似有人要企...

ck38 :唔知樓主又知唔知
機場開出尾三、四之班次，某些路線係未出島就頂閘呢？而東涌上車既只有小貓三幾隻？
某些路線於東涌係上到車，不過要企門口？

而你所講既「單以E42來看，其實東涌來往大圍及沙田的需求不少」
係咪事實既全部呢？

尾三四班與繁時有咩關係呢?
既然機場有咁多客
點解唔幫下手清下D客?
當然唔夠膽講係事實既全部
但係一個新市鎮來往城隧線係繁時真係冇需求?

如果真係耐要... 不如加多幾班E42P同回程(沙田>東涌)服務... 如果再加班可以同E42P做聯合班次...

心諗 , 不如由

機場總站 經國泰城 , 燃料庫出東涌市中心載客
又或者係
東涌逸東邨 經東涌北 , 再出東涌市中心載客

將風險(唔夠一定百分比載客)降低之餘 ,
又可以有新增客源(或者較快服務)

一石唔止一鳥

Wally :如果真係耐要... 不如加多幾班E42P同回程(沙田>東涌)服務... 如果再加班可以同E42P做聯合班次...

並唔係lee個問題
係要做到城隧線作為轉乘
引用E42既例子去prove東涌去新界東既容量
並唔係E42需唔需要有特班

Snoopy@S3BL :

ck38 :唔知樓主又知唔知
機場開出尾三、四之班次，某些路線係未出島就頂閘呢？而東涌上車既只有小貓三幾隻？
某些路線於東涌係上到車，不過要企門口？

而你所講既「單以E42來看，其實東涌來往大圍及沙田的需求不少」
係咪事實既全部呢？

尾三四班與繁時有咩關係呢?
既然機場有咁多客
點解唔幫下手清下D客?
當然唔夠膽講係事實既全部
但係一個新市鎮來往城隧線係繁時真係冇需求?

若果話尾三四班與繁時無關係，咁十點幾同繁時又有咩關係？

我只係想講
機場及東涌個case可能同平時一般路線唔同
當你十點幾見到「機場無乜客、東涌上唔少」既時候
十一點幾係可以「機場上到爆、東涌無乜客」
咁如果你十一點幾見到呢個情況，又會唔會話「其實東涌來往大圍及沙田的需求好細」？

我相信你所指既繁時唔係十點幾
即係根據上列例子，用十點幾既客量去斷定繁時需求係唔準確

有一樣野樓主係好忽略
就係條線本身既班次
當樓主講既時段係 15-20 分鐘一班
唔講客量 淨係班次 都唔足夠支持拆線
就算爆 都唔該加班先

另外 本身龍記自己係新界東既覆蓋都唔算話好差
當然 無可否認係 新界東呢邊 一係得 A 線 一係得 E 線
但更無可否認係 好難同一個位養到一條 A 線 + E 線
沙中呢個客倉位就另計啦
所以龍記就算要做好覆蓋 都係青嶼幹線收費廣場轉車算
自己一間公司 計數容易 另一方面又可以收多 d

另外 E42 早上係有由逸東開出既特別班次

ck38 :若果話尾三四班與繁時無關係，咁十點幾同繁時又有咩關係？

我只係想講
機場及東涌個case可能同平時一般路線唔同
當你十點幾見到「機場無乜客、東涌上唔少」既時候
十一點幾係可以「機場上到爆、東涌無乜客」
咁如果你十一點幾見到呢個情況，又會唔會話「其實東涌來往大圍及沙田的需求好細」？

我相信你所指既繁時唔係十點幾
即係根據上列例子，用十點幾既客量去斷定繁時需求係唔準確

好簡單
晚十比起尾三四班既時間差好遠
尾三四班流動既人比起晚十會較少
晚十流動既人比起繁時少
當我入機場既時間,正正係繁時
有3/4既客係東涌落咁又點呢?

GTA :有一樣野樓主係好忽略
就係條線本身既班次
當樓主講既時段係 15-20 分鐘一班
唔講客量 淨係班次 都唔足夠支持拆線
就算爆 都唔該加班先

另外 本身龍記自己係新界東既覆蓋都唔算話好差
當然 無可否認係 新界東呢邊 一係得 A 線 一係得 E 線
但更無可否認係 好難同一個位養到一條 A 線 + E 線
沙中呢個客倉位就另計啦
所以龍記就算要做好覆蓋 都係青嶼幹線收費廣場轉車算
自己一間公司 計數容易 另一方面又可以收多 d

另外 E42 早上係有由逸東開出既特別班次

唔係拆線
我講咁耐,都係講係"城隧線"
並不是從E42拆線
E42只係其中一個例子
而部分大圍同部分沙田來說
增開一條繁時來往東涌的城隧線係有足夠去開
當新線轉其他線:40X,43X,46X,47X,48X,49X,278X時
客量比起現在只係E42來往部分大圍同部分沙田一定較多
以上城隧線在新界東服務既地方係冇車去東涌
當然唔係冇就話要開
但係先試辨測試其客
何樂而不為?